چرا خودروها دو لوله اگزوز دارند؟
مقدار
سیستم اگزوز برای حذف گازهای خروجی از سیلندرهای موتور طراحی شده است. آنها معمولاً از بعد عقب خودرو به اتمسفر تخلیه می شوند، به استثنای ورود به محفظه سرنشین از طریق نشتی. اما برخی خودروها به جای یک لوله اجباری، دو یا حتی بیشتر دارند.
در مقابل پس‌اندازهای جهانی در تولید انبوه، این غیرمنطقی به نظر می‌رسد. با این وجود، دلیلی برای چنین مرحله طراحی وجود دارد، و بیش از یک.
چرا از صدا خفه کن چنگالی استفاده کردند
در ابتدا، اگزوز دوگانه ادامه طراحی موتورهای چند سیلندر V شکل شد.
دو ردیف سیلندر، دو سر سیلندر، دو منیفولد اگزوز. هر کدام اگزوز خود را منتشر می کنند، آنها در فضا از هم فاصله دارند، کوچک کردن همه چیز در یک لوله منطقی نیست.
اگر موتور بسیار پیچیده و عظیم است، نمی توانید در سیستم تک لوله ای صرفه جویی زیادی کنید. هر آنچه در ادامه می آید بر اساس این طرح بود، اما محدود به آن نبود.
می‌توانیم این علت و میراث آن را فهرست کنیم:
- اگزوز دوگانه موتورهای دو ردیفه، به عنوان نیاز به حذف مقدار زیادی گاز بدون استفاده از لوله های با قطر زیاد. سیستم اگزوز در زیر ماشین قرار دارد، لوله ها به طور کلی فاصله زمین را کاهش می دهند، باعث ایجاد مشکلات در چیدمان می شوند. قرار دادن دو لوله با قطر کمتر و همچنین صدا خفه کن های مستقل برای هر کانال آسان تر است. در ضمن، کاهش سطح مقطع غیرممکن است، این امر منجر به تلفات پمپاژ زیاد و کاهش راندمان موتور می شود. کاهش قدرت، افزایش مصرف.
- سازماندهی مشابه اگزوز شروع به نصب یک موتور جامد کرد. همه نمی توانند ماشینی را با چنین واحد قدرتی تجهیز کنند و بسیاری می خواهند ثروتمندتر و اسپرت تر به نظر برسند. سازندگان شروع به کمک به مشتریان خود با نصب لوله های دوبل حتی بر روی موتورهای معمولی در جایی که نیازی به آنها نیست، کردند. اغلب حتی آدمک های واقعی، اما تزئینی و تمیز نیستند، اما چشمگیر به نظر می رسند.
- در مورد صدای اگزوز هم میشه گفت. جداسازی خروجی سیلندر در امتداد چندین خط به شما امکان می دهد آکوستیک را برای رنگ آمیزی صدا با فرکانس پایین و عدم وجود هارمونیک های عجیب و غریب ناخوشایند در طیف صدا تنظیم کنید.
- درجه بالایی از اجبار، حتی در مورد موتورهای سیلندر کوچک با حجم کم بدون استفاده از سوپرشارژ (اتمسفر)، نیاز به تنظیم اگزوز دارد. سیلندرهای همسایه با یکدیگر تداخل دارند و در یک بزرگراه مشترک کار می کنند. یعنی در ضربان های گاز، برداشتن قسمت بعدی می تواند به یک منطقه پرفشار از سیلندر دیگر برخورد کند، پر شدن به شدت کاهش می یابد و بازگشت کاهش می یابد. تنظیم به اثر معکوس کاهش می یابد، زمانی که بخشی از گازها با خلاء منطبق می شود، بنابراین تمیز کردن افزایش می یابد. اما این تنها با استفاده از کلکتورهای چند کاناله امکان پذیر است.
لوله ها و صدا خفه کن های موازی را می توان توسط کارخانه یا کارگاه ها به عنوان بخشی از تیونینگ نصب کرد.
گزینه های نصب
کانال های اگزوز را می توان در بخش های مختلف خط اگزوز رقیق کرد.
بهترین راه حل این است که بخش های جداگانه شروع شود از منیفولد اگزوز، اما از نظر جرم، هزینه و ابعاد نیز گرانترین است.
می تواند انجام شود انشعاب از تشدید کنندهو برای از بین بردن نفوذ متقابل در منیفولد، از یک خروجی "عنکبوت" تنظیم شده استفاده کنید.
یک راه حل صرفا تزئینی - نصب دو خفه کن های انتهایی با لوله های خود، از یک لوله معمولی در زیر کار می کند، اگرچه با کاهش ابعاد خروجی زیر کف صندوق، فوایدی به همراه دارد.
یک راه حل مشابه، اما یک صدا خفه کن با دو لوله خروجی.
گزینه اقتصادی، تقلید لوله دیفیوزرهای پلاستیکی، اگزوز واقعی با اندازه متوسط اصلاً زیر قسمت پایین قابل مشاهده نیست.
هنگام انتخاب یک گزینه، باید در مورد هدف اصلاح تصمیم بگیرید - این می تواند تنظیم ورزشی خارجی یا اصلاح واقعی موتور باشد.
انواع صدا خفه کن ورزشی
صدا خفه کن های تنظیم با اشکال و وظایف مختلفی که باید حل شوند متمایز می شوند، اما اگر در مورد اگزوز دوگانه صحبت می کنیم، اینها معمولاً محصولات به اصطلاح T شکل هستند که جریان کل را به ترتیب به یک یا دو محفظه هدایت می کنند. در خروجی یک لوله انشعاب برای هر یک یا یک انشعاب لوله به دو کانال موازی.
ورزشی بودن در اینجا بسیار مشروط است ، عمدتاً فقط به ظاهر مربوط می شود. مدل خاص برای جلوگیری از ارتفاع کمتر سواری و کاهش عملکرد با خودرو مطابقت دارد.
چگونه یک سیستم اگزوز دو شاخه بسازیم
برای تولید خود نیاز به بالابر یا سوراخ دید، دستگاه جوش، دستگاه برش و مهارت در طراحی فضایی است.
با اندازه گیری فضایی که صدا خفه کن معمولی در آن قرار داشت، مدل خاصی از T شکل انتخاب می شود. سپس نقشه ای ترسیم می شود که طبق آن کار با لوله ها و اتصال دهنده ها تکمیل می شود.
لازم به یادآوری است که کل ساختار بسیار داغ است، خطوط نباید به عناصر بدنه، به ویژه سوخت و ترمزها نزدیک شوند.
این سیستم به شکل یک ماکت مونتاژ می شود، توسط نقاط جوش گرفته می شود، سپس در جای خود تنظیم می شود و در نهایت تا سفتی کامل می جوشانند. سیستم تعلیق الاستیک را می توان از هر مدل ماشین گرفت.
در بیشتر موارد، تماس با یک کارگاه تخصصی برای سیستم های اگزوز و تنظیم آسان تر و ارزان تر خواهد بود.
نه تنها گزینه های معمولی، بلکه فرصت هایی نیز وجود دارد که اجرای آنها در یک محیط گاراژ دشوار است، مانند جوشکاری فولاد ضد زنگ.
مهم است که تضمین کنید که هیچ چیز لرزش، ضربه زدن به بدنه، ایجاد صدا و بوی ناخوشایند در کابین ایجاد نمی کند. بعید است که یک استاد تازه کار فوراً موفق شود.
