نیروی دفاع از خود هوایی ژاپن

در سال 2018، ژاپن تصمیم گرفت 105 فروند F-35 اضافی خریداری کند. ژاپن با 147 جنگنده F-35، دومین کاربر بزرگ F-35 در جهان پس از ایالات متحده خواهد بود. بریتانیا با 138 فروند F-35 در جایگاه سوم قرار خواهد گرفت.

پس از پایان جنگ جهانی دوم، ژاپن آرزوهای توسعه طلبانه سیاسی و نظامی خود را کنار گذاشت و در ازای آن، جایگاه یک قدرت اقتصادی جهانی را به دست آورد. اساس نظم امنیتی و سیاسی ژاپن اتحاد آن با آمریکا بود. در حال حاضر سرزمین طلوع خورشید با چالش های جدیدی روبرو است: رقابت استراتژیک با قدرت رو به رشد جمهوری خلق چین (PRC)، حل و فصل نهایی اختلافات ارضی با فدراسیون روسیه، تهدید ناشی از جمهوری دموکراتیک خلق کره. (کره شمالی)، که دارای تسلیحات موشکی هسته ای است و در حال بررسی مجدد اتحاد با ایالات متحده است. یک ایده رو به رشد برای دادن نقش بیشتر به ژاپن در شکل دادن به امنیت منطقه ای وجود دارد.

پس از تسلیم شدن در سال 1945، ژاپن غیرنظامی شد، تمام تسلیحات و تجهیزات نظامی نابود شد و ارتش و نیروی دریایی امپراتوری منحل شدند. امنیت سرزمین طلوع خورشید توسط نیروهای اشغالگر متفقین تامین می شد.

هنگامی که در 25 ژوئن 1950 جنگ در شبه جزیره کره آغاز شد، بیشتر نیروهای اشغالگر برای دفاع از جمهوری کره اعزام شدند. این وضعیت در 10 اوت 1950 منجر به ایجاد پلیس مسلح ژاپنی 75 نفری Keisatsu Yobitai شد که مسئولیت حفظ نظم داخلی را از پلیس نظامی متفقین به عهده گرفت. در 000 آوریل 26، گارد ساحلی تشکیل شد.

در آگوست 1952، Hoancho، آژانس امنیت ملی، ایجاد شد تا مسئولیت ایجاد نیروهای دفاع شخصی ژاپن را تحت کنترل شدید متفقین بر عهده بگیرد. پس از آن، Keisatsu Yobitai به Hoantai - نیروهای امنیت ملی تبدیل شد. در 15 اکتبر 1952، 20 فروند هواپیمای Aeronca L-16 به این سازند تحویل داده شد که به یک مدرسه پرواز در پایگاه Hamamatsu فرستاده شد. آنها در ژانویه 1953 با 35 استینسون L-5 سنتینل جدیدتر جایگزین شدند.

متعاقباً 62 فروند بالگرد Piper L-21 Super Cubs، 10 فروند بالگرد بیچ کرافت T-34A Mentor و 6 فروند بالگرد Bell OH-13E Sioux تحویل داده شد. هواپیماهای دریافتی امکان تشکیل چهار گروه هوایی را فراهم کردند: 1 و 3 در Hamamatsu، 2 در Asahikawa و 4 در اوزوکی. نیروی هوایی نیروی زمینی ایجاد شد.

در 16 آگوست 1953، گارد ساحلی اولین هواپیمای خود را دریافت کرد که هسته اصلی هوانوردی دریایی را ایجاد کرد. اینها چهار هلیکوپتر بل 47 دی-1 و 10 فروند بیچ کرافت تی-34 ای منتور بودند. سپس سه هلیکوپتر Sikorsky S-55 و سه هلیکوپتر Westland WS-51 Mk 1A تحویل داده شد.

امروزه جنگنده های F-15J Eagle اصلی ترین هواپیمای جنگی هوانوردی نظامی ژاپن هستند.

نیروی دفاع شخصی هوایی

پس از انعقاد قرارداد مربوطه با ایالات متحده، ژاپن قانون دفاع از خود را تصویب کرد که به لطف آن امکان ایجاد آژانس دفاع شخصی - Boeicho با سه نوع نیروی دفاع شخصی تابع آنها فراهم شد: هوایی. نیروی دفاع شخصی، نیروی دفاع شخصی زمینی و نیروی دفاع شخصی دریایی. البته به همه آنها لقب "ژاپنی" داده می شود. روز رسمی تشکیل نیروی دفاع از خود هوایی ژاپن (JPSS) 1 ژوئیه 1954 است.

شش روز بعد، مدرسه به مدرسه هوانوردی نیروی دفاع شخصی هوایی تبدیل شد که هنوز در هاماماتسو قرار داشت. هنگامی که نیروی هوایی هواپیماهای ارتباطی L-5 Sentinel و L-21 Super Cub را تحویل داد، مربیان T-34A Mentor به طور موقت به تجهیزات پایه مدرسه تبدیل شدند. 124 مربی دیگر T-34A تحت لیسانس صنایع سنگین فوجی تولید شدند (شرکت بر اساس شرکت هواپیماسازی ناکاجیما تأسیس شد که چندین شرکت کوچکتر که اکنون شرکت سوبارو هستند به آن ملحق شدند).

گام بعدی بهبود مهارت خلبانان بود که ایالات متحده برای آن هواپیماهای T-6 Texan آمریکای شمالی را تهیه کرد (در سال 1956، 130 هواپیما از این قبیل در خدمت بودند). گام بعدی تجهیز JPSS به جت های رزمی امیدوارکننده و تاکتیکی لاکهید T-33A بود. 68 دستگاه از این نوع از آمریکایی ها دریافت شد، 210 دستگاه دیگر توسط صنایع هواپیماسازی کاوازاکی ساخته شد.

اولین هواپیمای جنگی JPSS F-86F Saber آمریکای شمالی بود. در ابتدا، از دسامبر 1955، 28 دستگاه از این قبیل برای اهداف آموزشی از ایالات متحده آمریکا تحویل داده شد. به دنبال آن به خطوط مقدم تحویل داده شد: 180 هواپیمای ساخت آمریکای شمالی و 300 هواپیمای دیگر که تحت لیسانس صنایع سنگین میتسوبیشی ساخته شدند. علاوه بر این، نیروی هوایی ژاپن در سال های 1958-1961، 122 فروند رهگیر آمریکایی F-86D Saber مجهز به دید انداز راداری دریافت کرد.

در نوامبر 1960، ژاپن تصمیم به خرید جنگنده های لاکهید F-104J Starfighter گرفت. میتسوبیشی مجوز ساخت این نسخه را در کارخانه ناگویا خود به دست آورد. این موشک مجهز به یک اسلحه رادار F-15J-31 آمریکای شمالی بهینه شده برای حمله ضد هوایی و یک موتور جت توربین گازی جنرال الکتریک J79-IHI-11A که تحت لیسانس کارخانه Ishikawajima-Harima ساخته شده بود، بود. F-104J به یک توپ 61 میلی متری M20A Vulcan و موشک های هوا به هوا AIM-9B Sidewinder مجهز بودند.

اولین F-104J توسط لاکهید ساخته شد و در 30 ژوئن 1961 پرواز کرد. این سازنده آمریکایی تنها سه جنگنده از این نوع ساخت که قبل از تحویل به ژاپن برای آزمایش استفاده می شد. بین مارس 1962 و مارس 1965، کارخانه های میتسوبیشی 29 F-104J را از قطعات عرضه شده توسط لاکهید مونتاژ کردند. سرانجام، تولید مجوز F-104J در مارس 1965 آغاز شد و تا پایان سال 1967 ادامه یافت. در مجموع 178 F-104J تحویل داده شد که از ابتدا در ژاپن ساخته شده بودند. در مجموع، هوانوردی ژاپنی 210 F-104J دریافت کرد. علاوه بر این، بین ژوئیه 1962 و ژانویه 1964، 20 هواپیمای آموزشی رزمی F-104DJ دو سرنشینه با تحویل قطعات از ایالات متحده آمریکا در ژاپن مونتاژ شد.

تا اکتبر 1966، هفت اسکادران به آنها مجهز شدند: 201، 202، 203، 204، 205، 206 و 207. هر یک از آنها در پایگاه متفاوتی مستقر بودند، فقط در هیاکوری دو اسکادران وجود داشت: 206 و 207 از بال هفتم هوایی. . این پایگاه در 7 کیلومتری شمال شرقی توکیو قرار دارد. در سال 80، زمانی که اوکیناوا به کنترل ژاپن بازگشت، اسکادران 1972 به پایگاه ناها در جزیره منتقل شد. این واحد در مارس 207 به عنوان آخرین واحد مجهز به F-1986J منحل شد.

در سال های 1969-1971، ژاپن F-104J را با موشک های هوا به هوای AAM-1، که توسعه ای از AIM-9E Sidewinder آمریکایی بود، مسلح کرد. 330 فروند از این موشک در کارخانه میتسوبیشی الکتریک در چیودا در نزدیکی توکیو تولید شد.

تقریباً بلافاصله پس از پذیرش F-104J Starfighter، ایده جنگنده ای که قادر به مقابله با حملات هوایی در هر شرایط آب و هوایی باشد، متولد شد. در سال 1967، جنگنده McDonnell Douglas F-4E Phantom II انتخاب شد. مطابق با محدودیت های موجود در آن زمان، نوع F-4EJ برای ژاپن از توانایی مقابله با اهداف زمینی محروم شد.

رادار Westinghouse AN / APQ-120، برعکس، تمام عملکردهای مرتبط با مقابله با اهداف هوایی، از جمله امکان استفاده از موشک های میان برد AIM-7E Sparrow را که توسط رادارهای نیمه فعال هدایت می شوند، حفظ کرد. علاوه بر این، F-4EJ به موشک های AIM-9E Sidewinder و یک توپ 61 میلی متری M20A Vulcan مسلح شد. علاوه بر این، این هواپیما به سیستم هشدار راداری اختصاصی J/APR-2 و سیستم انتقال فرمان هدایت زمینی خودکار ژاپنی J/APR-670 مجهز شده است.

این سفارش در 1 نوامبر 1968 انجام شد و در 14 ژانویه 1971، اولین هواپیما از دو F-4EJ ساخت ایالات متحده در اولین پرواز خود به هوا رفت. یازده مورد دیگر از قطعات آمریکایی در کارخانه ناگویا میتسوبیشی مونتاژ شد که اولین آنها در 11 می 12 پرواز کرد. 1972 F-127J بعدی از ابتدا در ژاپن تحت لیسانس ساخته شدند. آخرین 4 فروند F-140EJ در 4 می 20 به نیروی هوایی ژاپن تحویل داده شد.

از نوامبر 1974 تا ژوئن 1975، کارخانه مک دانل داگلاس 14 فروند هواپیمای شناسایی غیرمسلح RF-4EJ تولید کرد. آنها همچنین تدابیر دفاع شخصی خود را آماده کردند. جنگنده های F-4EJ در تجهیزات شش اسکادران 301، 302، 303، 304، 305 و 306 و هواپیماهای شناسایی RF-4EJ به اسکادران 501 تحویل داده شد که قبلا از 18 هواپیمای RF-86 استفاده می کرد.

در جولای 1984، برنامه ارتقاء فانتوم به نسخه F-4EJ Kai راه اندازی شد. این هواپیما با رادار Westinghouse AN / APG-66J جایگزین شد، که شامل. مورد استفاده در نسل اول جنگنده های F-16A/B. علاوه بر این، آنها سیستم‌های ناوبری اینرسی Litton LN-39، نمایشگرهای پروجکشن Kaiser و فرستنده‌های شناسایی Hazeltine AN / APZ-79 "my-alien" را دریافت کردند. سیستم دفاع شخصی مجهز به دستگاه هشدار تابش راداری جدید میتسوبیشی J / APR-6 بود و F-4EJ همچنین برای حمل کاست های تداخل رادیویی فعال Westinghouse AN / ALQ-131 تجهیز شد. تسلیحات با انواع جدیدتر موشک های هوا به هوا پر شد: AIM-7F Sparrow و AIM-9L Sidewinder.

اولین سلاح هوا به سطح F-4EJ موشک ضد کشتی میتسوبیشی ASM-1 با برد 50 کیلومتر بود. اولین F-4EJ Kai ارتقا یافته در 306 نوامبر 24 به اسکادران 1989 تحویل داده شد.

به موازات ارتقاء 96 فروند F-4EJ به نسخه Kai، 14 فروند RF-4EJ نیز دچار تغییر مشابهی شدند. فقط رادار کوچکتر با تگزاس اینسترومنتز AN/APQ-172 جدید جایگزین شد و تجهیزات شناسایی با یک اسکنر خط مادون قرمز یکپارچه تکمیل شد. این هواپیما برای حمل دو کانتینر شناسایی (قابل تعویض): با ایستگاه رصد هوایی Thomson-CSF Raphael SKAR SLAR و اطلاعات الکترونیکی میتسوبیشی سازگار بود. نیاز به هواپیماهای شناسایی منجر به این واقعیت شد که 17 F-4EJ دیگر به هواپیماهای شناسایی تبدیل شدند - آنها تجهیزات کار را در سینی های شکمی دریافت کردند و سایر اصلاحات مخصوص نسخه کای روی آنها ارائه شد.

F-4EJ Kai در حال حاضر به اسکادران های 301 و 302 از پایگاه هیاکوری در مرکز ژاپن مجهز شده است. امسال باید از رده خارج شوند. علاوه بر این، اسکادران 501 همچنان از RF-4EJ Kai استفاده می کند. در مجموع 73 فروند F-4EJ Kai و RF-4EJ Kai در خدمت هستند. هواپیمای شناسایی با جنگنده های F-15J که برای حمل یک ماژول شناسایی با رادار SAR سازگار شده اند جایگزین می شود (در سال 2016 اعلام شد که توسط لاکهید مارتین توسعه خواهد یافت) و F-4EJ جایگزین F-35A Lightning جدید خواهد شد. II.

میتسوبیشی T-2 و F-1

اولین آموزش دهنده جت ژاپنی پس از جنگ، مربی فوجی T-1 بود که در 19 ژانویه 1958 پرواز کرد. این جنگنده از جنگنده F-86 آمریکایی الگوبرداری شد، اما دارای دو صندلی پشت سر هم و یک نیروگاه بود. یک موتور بریتانیایی Bristol Siddeley Orpheus Mk 805 با نیروی رانش 17,79 کیلونیوتن بود. در مجموع 66 T-1 ساخته شد که 20 فروند آخر با موتور ژاپنی Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 با نیروی رانش 11,77 کیلونیوتن نیرو می گرفتند. این نسخه T-1B نامگذاری شد. این هواپیماها از سال 1963 برای بیست سال آینده مورد استفاده قرار گرفتند.

جانشین T-1 قرار بود یک طرح مافوق صوت باشد که در سال های 1965-1966 توسعه یافت. فوجی، کاوازاکی و میتسوبیشی پیشنهاداتی ارائه کردند و سرانجام در سپتامبر 1967 تصمیم به پیشنهاد پیشنهادی به میتسوبیشی گرفته شد. نمونه اولیه در 20 ژوئیه 1971 پرواز کرد. علاوه بر چهار نمونه اولیه، 90 وسیله نقلیه تولید انبوه نیز ساخته شد که 62 دستگاه برای حمل سلاح سازگار بودند. این هواپیما از موتورهای دارای مجوز رولزرویس توربومکا آدور استفاده می‌کرد که در جگوار مشابه فرانسوی-بریتانیایی SEPECAT جگوار، ساخت ژاپن با نام Ishikawajima-Harima TF40-IHI-801A، با نیروی رانش 20,95 کیلونیوتن و پس‌سوختن 31,76 کیلو نیوتن استفاده می‌شد.

نسخه مسلح T-2 مجهز به رادار Mitsubishi Electric J / AWG-11 برای شناسایی و ردیابی اهداف دریایی و برد (مشابه رادار AN / AWG-11 از فانتوم های نیروی دریایی بریتانیا)، تامسون- نمایشگر هدآپ دارای مجوز CSF و سیستم ناوبری شمارش لیر - Siegler 501OBL. T-2 ها به اسکادران های 21 و 22 و سپس اسکادران های 3، 6 و 8 مجهز شدند و در آنجا برای آموزش رزمی تاکتیکی و نبرد با اهداف دریایی با موشک های ضد کشتی ASM-1 مورد استفاده قرار گرفتند. علاوه بر این، آنها به موشک های AIM-9E Sidewinder مسلح بودند. آنها در سال 2006 از رده خارج شدند. آنها با کاوازاکی T-4 به عنوان یک هواپیمای آموزشی پیشرفته و برای مبارزه با اهداف دریایی، Mitsubishi F-2 جایگزین شدند.

در سال 1973، میتسوبیشی قراردادی برای توسعه نسخه جنگی تک سرنشین T-2، که در ابتدا T-2 Kai و بعداً F-1 نامگذاری شد، منعقد شد. تغییرات بسیار اندک بود و جایگاه الکترونیکی جایگزین کابین دوم شد که اکنون با روکش فلزی پوشیده شده است. دو خط تسلیحات زیر بالها اضافه شد. رادار J/AWG-12 با الگوبرداری از رادار RAF Phantom معرفی شد. علاوه بر این، F-1 مجهز به سیستم ناوبری اینرسی Mitsubishi J / ASN-1، رایانه ناوبری J / A24G-3 و ایستگاه هشدار تشعشع J / APR-3 بود.

مانند T-2 های مسلح، F-1 نیز دارای یک توپ 61 میلی متری M1A20 Vulcan با 750 گلوله بود. برای پشتیبانی از نیروهای زمینی از کانتینرهای JLAU-3 / A با راکت های 70 میلی متری و بمب های همه منظوره Mk 82 (227 کیلوگرم) و M117 (340 کیلوگرم) استفاده شد. تعداد موشک های هوا به هوای AIM-9E Sidewinder حمل شده به چهار فروند افزایش یافته است. F-1 همچنین مجهز به موشک های ضد کشتی ASM-1 بود که بعداً با موشک های جدیدتر ASM-2 با برد سه برابر جایگزین شد.

در سال 1977-1987، 77 جنگنده بمب افکن اف-1 تولید شد. آنها در اسکادران های 3، 6 و 8 مورد استفاده قرار گرفتند و در آنجا همراه با T-2 مورد استفاده قرار گرفتند. آنها تا سال 2006 مورد استفاده قرار گرفتند و توسط T-2 متوقف شدند. آنها در خط F-2 جایگزین شدند.

در سال 1977-1987، 77 جنگنده بمب افکن اف-1 تولید شد. آنها همراه با هواپیماهای آموزشی رزمی T-2 مورد استفاده قرار گرفتند. هر دو طرح در سال 2006 از رده خارج شدند.

امروز

دفتر مرکزی JPSS در توکیو قرار دارد. این ستاد متشکل از شش اداره اصلی است: کل (مدیریت)، برنامه ریزی عملیاتی (مسئول برنامه ریزی و اجرای فعالیت ها)، پشتیبانی و اطلاعات (اطمینان از فعالیت ها و جمع آوری اطلاعات در مورد دشمن)، پرسنل و آموزش (مدیریت پرسنل و کنترل آموزشی). پرسنل پرواز)، لجستیک (خرید و تعمیر) و توسعه (تحقیق و توسعه و تهیه تجهیزات).

این فرماندهی مسئولیت دفاع هوایی جزایر بومی ژاپن و کلیه جزایر مجاور، پشتیبانی از نیروی دفاع شخصی دریایی در دفاع از رویکردها به سرزمین‌های ژاپن، پشتیبانی از نیروی دفاع از خود زمینی در عملیات‌های دفاعی را بر عهده دارد. به عنوان شناسایی و مراقبت. محیط امنیتی دولتی تضمین فعالیت سایر انواع نیروهای مسلح، علاوه بر پوشش هوایی و پشتیبانی نزدیک هوایی، شامل حمل و نقل، تخلیه بهداشتی، نجات هوایی و پوشش الکترونیکی هوانوردی نیز می شود.

به نوبه خود، تشکیل یک محیط بین‌المللی امن شامل بازدارندگی متعارف و همچنین اقدامات اعتمادساز با نشان دادن موضع دفاعی، دعوت از ناظران به رزمایش، حمایت از ابتکارات خلع سلاح و حفظ اتحادها، در درجه اول با ایالات متحده، و همچنین همکاری دفاعی است. با جمهوری کره و استرالیا

ژاپن تهدیدات نظامی زیادی برای امنیت خود می بیند. در کتاب سفید دفاع ژاپن در سال 2018 آمده است: در مجاورت ژاپن تمرکز زیادی از کشورهای با پتانسیل نظامی بالا وجود دارد که در میان آنها اختلافات ارضی مختلفی از جمله تمایل به اتحاد دو کشور کره وجود دارد.

سه جهت اصلی تهدید عبارتند از: DPRK، PRC و فدراسیون روسیه که در حال فعال کردن فعالیت های نظامی در اطراف جزایر ژاپن هستند. شایان ذکر است که همه آنها دارای تسلیحات هسته ای و وسایل حمل و نقل آنها هستند که می توانند خاک ژاپن را تهدید کنند. علاوه بر این، جمهوری خلق چین و فدراسیون روسیه نیروهای متعارف قابل توجهی را در اختیار دارند که قادر به انجام اقدامات تهاجمی قاطع علیه ژاپن هستند.

پدافند هوایی

فرماندهی پدافند هوایی، مستقر در پایگاه یوکوتا در نزدیکی توکیو، با چهار فرماندهی منطقه ای، مسئولیت مستقیم پدافند هوایی ژاپن را بر عهده دارد. قلمرو این کشور به چهار بخش دفاع هوایی تقسیم می شود: شمالی (هوکایدو و قسمت شمال غربی جزیره اصلی هونشو)، مرکزی (بخش مرکزی جزیره هونشو با پایتخت کشور)، غربی (بخش غربی). از جزیره هونشو و شیکوکو و کیوشو) و جنوب غربی (جزایر ریوکیو).