یاماها XTZ 700 Ténéré // ما رانندگی کردیم: Yamaha XTZ 700 Ténéré – صحرا در افق

تصادفی نیست که تقریبا 40 سال پیش یاماها این نام را برای اولین موتورسیکلت تور اندورو خود انتخاب کرد ، که در سال 1983 به عنوان ماکت ماشین مسابقه برنده در رالی پاریس-الجزایر-داکار ایجاد شد. طراحی ساده و در عین حال کارآمد اندورو ، ساخت واحد و قاب محکم و مهمتر از همه ، مخزن بزرگ سوخت ، موفقیت فوری بود که نام Ténéré را تا به امروز به جهان آورده است.

موتورسیکلت منتظر مدت زیادی مجبور بود روی "کفش" بسیار بزرگی قدم بگذارد. ما روزنامه نگاران اولین کسانی بودیم که آن را در استان آراگون اسپانیا ، جایی که بزرگترین مسابقه یک روزه خارج از جاده برای موتورسیکلت ها ، اتومبیل ها و کامیون ها در اروپا بود ، آزمایش کردیم و زمین به عنوان یک محل اثبات عالی به نظر می رسید. بازار آمریکا. خوشبختانه ، ما مجبور نبودیم 900 کیلومتر را در مسیرهای سنگریزه و چرخ دستی در یک روز طی کنیم ، بلکه فقط 300 کیلومتر را طی کردیم. سپس یک روز دیگر در پی آمد ، که متأسفانه زمین سقوط کرد ، زیرا مسیر به دلیل بارندگی های شدید بسیار خطرناک بود و به ویژه غیرقابل دسترسی بود. به همه. باید تصمیم گرفت بنابراین من همچنین یاماها Ténéré 700 را در جاده به طور گسترده آزمایش کردم. صبح مرطوب ، زیرا به معنای واقعی کلمه همه ابرهای کاتالونیا تا ظهر روی ما می چرخند و بعد از ظهر آنها خشک می شوند و ما می توانیم از آسفالت خشک لذت ببریم.

اما بیایید به ترتیب شروع کنیم: چرا یاماها تصمیم گرفت XTZ 700 Ténéré را عرضه کند؟ هدف این بود که کاری را که تقریباً 40 سال پیش انجام می دادند ، یک موتورسیکلت برای استفاده عمومی ارائه دهند ، که با این وجود می تواند جاده ، زمین ، ازدحام شهری را به خوبی اداره کند و در صورت لزوم صاحب آن را در سراسر جهان حمل کند. با توجه به گفته های آنها ، آنها سقف قیمتی مشخصی را تعیین کردند و دریافتند که یک موتور عالی در قفسه دارند که باید تنظیم شود و در چارچوبی نصب شود که همه موارد بالا را حمل کند. بنابراین ، Ténéré 700 بلافاصله روشن می کند که این در واقع یک موتور اندورو است و نه یک موتور جاده ای با سیستم تعلیق کمی طولانی تر و چرخ های 21 اینچی در جلو و 18 اینچی در عقب. آنها نیازی به دوچرخه تورهای آفرود "شبه" ندارند زیرا Tracer 700 را برای سفرهای جاده ای دارند. قاب فولادی لوله ای جدید فقط 17,5 کیلوگرم وزن دارد و هندسی مشابه دوچرخه های موتور کراس و اندورو دارد. سیستم تعلیق پیچیده نیست زیرا عمدتا یک سیستم تعلیق اندورو یا موتور کراس است. چنگال جلو KYB دارای قطر 43 میلی متر با 210 میلی متر حرکت است و کاملاً قابل تنظیم است (فشرده سازی و برگشت) ، شوک عقب KYB با 200 میلی متر حرکت در یک مقیاس با مخزن بزرگ آلومینیومی به صورت پیگبیک انجام می شود.

عملکرد نیز به طور کامل قابل تنظیم است و دارای پیش بار قابل تنظیم با دستگیره چرخشی برای سهولت استفاده است. این موتور از مدل MT07 گرفته شده است. این یک موتور دو سیلندر با تاخیر احتراق (گشتاور بیشتر ، منحنی قدرت دلپذیرتر) است که اساساً دستور العمل مورد استفاده در ماشین مسابقه ای پیتارانسلا داکار است (برای تازه سازی حافظه شما: استفان پترانسل شش بار با یاماها برنده شد ، تنها پس از آن بین رانندگان) این موتور قادر است 74 اسب بخار در 9.000 دور در دقیقه و 68 نیوتن متر گشتاور در 6.500 دور در دقیقه تولید کند. از آنجا که گشتاور زیادی دارد و قدرت آن به خوبی توزیع شده است ، آنها تصمیم گرفتند که با وسایل الکترونیکی تداخل نداشته باشند ، بلکه اهرم دریچه گاز را که از طریق سیم به واحد تزریق سوخت متصل می شود ، سرعت بخشند. با این حال ، آنها یخچال را بزرگ و تقویت کردند و یک "محفظه هوا" بزرگ در بالای "مخزن" 16 لیتری نصب کردند تا در صورت عبور از دریای تپه ها یا رودخانه کمی عمیق تر از ورود ماسه یا آب جلوگیری شود. آیا آنها مرتکب این اشتباه شده اند که حداقل در سه برنامه موتور و کنترل الکترونیکی لغزش چرخ عقب دخالت نکرده اند؟ خوب ، شما به سرعت به این سال پاسخ می دهید ، فقط کمی بیشتر با من بمانید. امروزه تقریباً بدیهی به نظر می رسد که موتورهایی که قدرت بیشتری دارند ، به صورت الکترونیکی کنترل می شوند ، و من می گویم که در غیر این صورت این خوب است زیرا هنگام رانندگی روی زمین با چسبندگی ضعیف ، شما را نجات می دهد. اما در این مورد ، من می گویم یاماها تصمیم درستی گرفته است ، چرخ عقب آن چنان فوق العاده خوب چسبیده است که شما همیشه احساس خوبی نسبت به آنچه در زیر چرخ ها اتفاق می افتد دارید ، و به لطف طراحی اندورو خوب قاب ، سیستم تعلیق و چرخ ها ، سواری بصری است. قابل درک است ، شما احساس می کنید که دوچرخه قادر به انجام چه کاری است و می توانید با خیال راحت آن را به حداکثر برسانید. فقط وقتی واقعاً مبالغه می کنید و به سرعت روی آوار می پیچید ، چرخ جلو شروع به جا دادن می کند ، جایی که ABS عالی شما را دوباره نجات می دهد ، در غیر این صورت تغییر می کند ، اما از آنجا که ما مسابقه ندادیم ، احساس نکردم نیاز به خاموش کردن آن

این واقعاً اعتماد به نفس را در طول سواری القا می کند که از همان ابتدا احساس می کنید. با این حال، اگرچه یک اندرو توریستی است، اما در دستان سنگین نیست و چرخش در محل می تواند یک چالش باشد. ارتفاع صندلی 880 میلی متری در کلاس خود کوچکترین نیست، اما از آنجایی که دوچرخه سبک است (204 کیلوگرم با تمام مایعات و مخزن پر، و 187 کیلوگرم "خشک")، و صندلی فکر شده است، دشوار نیست. . با پاهایت زمین را لمس کن نمی دانم، شاید این نتیجه توزیع وزن 48 درصدی در جلو و 52 درصدی در جلو با باک پر باشد، شاید ارگونومی با فرمان عریض، صندلی راحت و موقعیت پدال باشد. که به شما امکان می دهد بایستید و توزیع وزن خود را بر اساس وضعیت بدن خود تنظیم کنید. در واقع، هم در جاده و هم روی شن، قسمت جلویی خط را در هنگام پیچیدن یا در مسیرهای مستقیم هنگامی که یاماها با سرعت 200 کیلومتر در ساعت در آنجا پرواز می کند، محکم نگه می دارد. چرخ عقب نیز محکم به نظر می رسد. روی آوار، در حالی که پیچ‌های تنگ را کنترل می‌کردم و بی‌هراس در جاده‌های کوهستانی پرپیچ‌وخم، جایی که سنگ‌فرش خیس از باران بود، پرسه می‌زدم، از خوشحالی فریاد زدم. دوچرخه سواری و هندسه کاملاً شگفت زده شده است! این را هم بگویم که در بزرگراه نیز به خوبی سوار می شود و در سرعت های 110 تا 160 کیلومتر در ساعت آرام می ماند و محافظ باد پوشش کافی را فراهم می کند تا رانندگی خسته کننده نباشد. لاستیک‌های پیرلی اسکورپیون رالی از هر نظر فوق‌العاده هستند، و برای استفاده در جاده و خارج از جاده حتی مشخصات جاده‌ای بزرگ‌تر را در نظر نمی‌گیرم، اما برای آفرود سواری جدی که در آن با گل و لای یا بیابان نیز سروکار دارم. شن. من هنوز یک نمایه در یک میدان باز قرار می دهم. با توجه به سایز رینگ ها، انتخاب ها در اینجا متنوع است و اگر افراط می کردم، حتی ممکن است تایرهای FIM enduro را روی رینگ های بادوام قرار دهم. برای ترمز هم فقط میتونم تعریف کنم.

ما با یک بار سوخت رسانی راه زیادی را طی کرده ایم ، اساساً ما تمام روز در یک تانک سوار بودیم و می توانم بگویم که این کافی است حتی اگر به آفریقا بروید. شانزده لیتر (که 4,3 لیتر آن ذخیره است) برای 350 کیلومتر کافی خواهد بود. به عنوان مثال ، این بدان معناست که در مراکش می توانم با خیال راحت از مرزوگا به زاگورا بروم و در امتداد "باند" بیابانی حرکت کنم. طراحی ساده ، موتور ، دوام برنده جایزه ، سرویس تنظیم سوپاپ ها در هر 40 کیلومتر و این واقعیت که با بنزین بسیار ضعیف کار می کند (90 RON با تا 10٪ اتانول) ، گواهی بر Yamaha Ténéré 700 don ' حتی با سفر به جهان مرعوب نشوید.

در غیر این صورت ، من تنها با کشف جاده های کالسکه و جاده های فرسوده جنگلی در محیطهای وسیعتر و بیابانی در جزایر کرواسی و اینکه می توانم یک هفته یا یک سال به صحرا بروم و از تپه ها لذت ببرم و باز شوم. آن را تا انتها گاز بگیرید. این نسل جدید می تواند همه کارها را انجام دهد ، اما من یا یک کلاه ماجراجویی یا یک کلاه موتور کراس را توصیه می کنم که در آن صورت محافظت می شود زیرا در غیر این صورت پر از مگس بین دندان ها خواهد بود. بله ، من همیشه اینطور می خندیدم ، اعتراف می کنم.