یاماها X-Max 250
اصطلاح "ورزشی" را البته باید با کمی نمک تلقی کرد. ایکس مکس به هیچ وجه یک ماشین مسابقه نیست، ربطی به رانندگی در پیست کارت یا خدای ناکرده پیست های مسابقه واقعی ندارد.
این یک اسکوتر بزرگ سایز متوسط است (پیشنهاد یاماها با 500 سی سی T-Max ، که هزینه آن حدود ده هزار است) با خطوط بیرونی اسپرت ، با برجستگی وسط برجسته (نه ، شما نمی توانید سوار جعبه ها شوید). ) ، یک صندلی بسیار بزرگ و بلند با دوخت قرمز دو نفره ، با محافظ باد قوی و موتور تک سیلندر 250 سی سی که قادر است 15 کیلووات قدرت را در جلوی چرخ عقب منتقل کند.
اگر آن را با رقبای خود (مانند Piaggio Beverly) مقایسه کنیم، تفاوت واضح است: ایتالیایی ها تاکید بیشتری بر طراحی شیک دارند، البته به قیمت استفاده از آن - این یاماها فضای زیر صندلی را برای دو کلاه جت دارد!
برای این فاصله زیاد از زیر صندلی ، علاوه بر پهن عقب و زیرک های هوشمند ، اما از نظر سبک کمتر خوشایند ، چرخ کوچکتر نیز در قسمت عقب دوچرخه مقصر است. اندازه چرخ (جلو 15 ، عقب 14 اینچ) میان روروک مخصوص بچه ها با قطر 12 اینچ یا بیشتر ، چرخ های تقریبا 16 اینچی با موتور متوسط است.
این در سواری با ویژگی های رانندگی بسیار خوب منعکس می شود ، فقط راحتی هنگام رانندگی از روی دست اندازها هنوز به خوبی در مورد اسکوترهای با چرخ های بزرگتر نیست. چرخ ها کمی کج هستند ، سیستم تعلیق کمی خشن است.
همانطور که اشاره شد ، یک جفت ضربه عقب می تواند از قبل کشیده شود ، اما تقریباً به صورت عمودی قرار گرفته اند ، در حالی که ضربه های عقب معمولاً به جلو متمایل می شوند ، زیرا نوسان عقب از ناهمواری ها در یک دایره به جای یک خط مستقیم حرکت می کند. در جهت عمودی غیر معمول و خیلی زیبا نیست.
در غیر این صورت ، تولید نهایی این اسکوتر در سطح بالایی قرار دارد. صندلی پلاستیکی و دوخت قرمز این تصور را ایجاد می کنند که پس از چند ماه استفاده از هم جدا نمی شوند و پاره نمی شوند ، که برای برخی از کالاهای شرقی (در غیر این صورت ارزان تر) استثنا است و نه قاعده.
فرمان به قدری بلند است که به زانوها لمس نمی شود و به دلیل شکل پلاستیک در امتداد یال وسط ، راننده می تواند به دلخواه موقعیتی را پشت سر خود انتخاب کند. او می تواند مستقیماً بنشیند و پاهایش را در قسمت پایین صاف نگه دارد ، یا می تواند چمباتمه بزند و پاهای خود را به جلو بکشد.
مسافر چیزی برای شکایت از اندازه صندلی و دستگیره ها ندارد، فقط باید به آرامی از روی روکش های محورهای جاده عبور کند. یا از آنها اجتناب کنید - به لطف لاشه قوی، تغییر جهت سریع یک تجربه خوشایند و ایمن است. ترمزها هم خوب هستند - نه خیلی تهاجمی، نه خیلی ضعیف، درست است.
موتور با تزریق الکترونیکی همیشه خوب شروع به کار کرده و ثابت شده است که در شهر زنده است و با سرعتی در حدود 100 کیلومتر در ساعت شروع به نفس کشیدن می کند. در شرایط مطلوب ، می تواند به سرعت 130 کیلومتر در ساعت نیز برسد.
مصرف سوخت موتور چهار زمانه قابل قبول بود - از چهار تا پنج لیتر در هر صد کیلومتر در شهر و اطراف آن. مخزن سوخت آنقدر بزرگ است که اگر بخواهید می توانید به داخل پورتوروژ بپرید. و نه در پیست، زیرا پیاده روی در کوهستان با این اسکوتر بسیار جالب خواهد بود.
اطلاعات فنی
قیمت خودرو آزمایشی: 4.200 EUR
موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 249 سی سی؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی ، 78 سوپاپ در هر سیلندر.
حداکثر توان: 15 کیلووات (20 کیلومتر) در 4 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 21 نیوتن متر در 6.250 دور در دقیقه
انتقال انرژی: کلاچ اتوماتیک ، واریومات.
قاب: لوله فولادی
ترمز: سیم پیچ جلو؟ 267 میلی متر ، سیم پیچ عقب؟ 240 میلی متر
تعلیق: چنگال تلسکوپی کلاسیک جلو ، 110 میلی متر سفر ، عقب دو کمک فنر ، پیش بار قابل تنظیم 95 میلی متر.
لاستیک: 120/70-15, 140/70-14.
ارتفاع صندلی از سطح زمین: 792 میلیمتر
مخزن سوخت: 11 ، 8 لیتر
فاصله دوچرخه: 1.545 میلیمتر
وزن (با سوخت): 180 کیلوگرم
نماینده: تیم دلتا ، Cesta krških žrtev 135a ، Krško ، 07/492 14 44 ، www.delta-team.com.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
+ شکل خوب
+ موتور زنده
+ کارایی محکم
+ قرار دادن پشت فرمان
+ محفظه بزرگ چمدان
- رانندگی با راحتی کمتر بر روی دست اندازها
Matevž Gribar ، عکس: Aleš Pavletič
