Yamaha R-6 Rossi Design
مهمتر از همه ، یاماها در مورد مدل موجود سازش نکرد. YZF R-6 در حال حاضر دارای موتور 3 اسب بخار است. قوی تر. منبع تغذیه را به سیلندرهای دوم و سوم و محفظه احتراق تغییر داد.
اما این همه ماجرا نیست ، یک تازگی مهمتر در پیش رو نهفته است. این دوچرخه توسط یک جفت دیسک ترمز بزرگ 310 میلی متری ترمز می شود و یک کالیپر نصب شده در شعاع آنها را در دست گرفته است که بیشتر توسط یک پمپ ترمز جلو شعاعی کمک می کند. با وجود افزایش قطر ، وزن جفت دیسک جلو 7 درصد کمتر از مدل قبلی است. چنگال جلو دیگر یک تلسکوپی کلاسیک نیست ، بلکه یک وارونه است.
البته آنها با تنظیم میرایی و سرعت میرایی به طور کامل قابل تنظیم هستند. همچنین با چنگالهای 41 میلیمتری سفتی بیشتری در قسمت جلویی به دست آمده است که در هنگام ترمزگیری و در زیر بارهای سنگین کمتر خم می شوند. برای اینکه دوچرخه به صورت تنظیم شده کار کند ، به دلیل تغییر هندسه موتورسیکلت ، میل لنگ و سیستم تعلیق عقب باید تغییر کند. این تازگی ، که ما با اشتیاق آن را پذیرفتیم ، یک لاستیک جلو جدید است که اکنون اندازه آن 120/70 R 17 است و هندلینگ بهتری نسبت به تایر قبلی ، که 120/60 علامت گذاری شده بود ، ارائه می دهد.
بنابراین، اینها نوآوری های اصلی هستند که در هر R-6 وجود دارد. یاماها برای خوش‌خوراک‌ها و طرفداران مشتاق والنتینو روسی، یک کپی محدود از نسخه دکتر با امضای او و یک پلاک در کنار سنسورها، حک شده با شماره سریال و طرحی تهاجمی از متضادهای خورشید و ماه، روز و شب ایجاد کرده است. . اما خود نقاشی که توسط ویل و تیم طراحی او اختراع شده است، تنها چیزی نیست که R-46 را از R-6 معمولی متمایز می کند.
این خودرو به صورت استاندارد مجهز به سیستم اگزوز Termignoni بود که علاوه بر ظاهر اسپرت ، صدای مسابقه ای عالی و خشن را نیز ارائه می دهد. اگزوز جاده ای قانونی است و می توان آن را در پیست مسابقه تنها با برداشتن یک صدا خفه کن کوچک باز کرد. به طوری که هیچ کس فراموش نمی کند که این درج را دوباره وارد جاده کند! !! !! مگر اینکه به طور تصادفی آن را کمی کمتر از پیچ ثابت در لوله اگزوز پیچ کنید و نگویید: "عجب تصادف ، این اتفاق کی افتاد؟ "جایی در راه خانه سقوط می کند. آیا تصادف را درک می کنید؟ !!
با این حال ، باید توجه داشت که این دوچرخه ترجیح می دهد فقط در پیست مسابقه سوار شود ، جایی که این محدودیت ها به دلیل بلندی صدا از لوله اگزوز چندان سختگیرانه نیست. در واقع ، در یک مدار بسته ، جایی که می دانید کسی قرار نیست با شما ملاقات کند ، و جایی که آسفالت به خوبی گرفته شده است ، این دوچرخه بیشترین امکانات را دارد. درست است که او به زیبایی در امتداد یک جاده پرپیچ و خم با ریتمی روان حرکت می کند ، اما چرا باید آن را به خطر انداخت ، زیرا روز قبل راننده تراکتور با چرخ های کثیف آسفالت را می غلتاند. این موتورسیکلت باید در جاده با احتیاط زیادی اداره شود.
با این حال، R-46 نه تنها در سبک اسپرت تهاجمی، بلکه با سرعت کمی آرام‌تر نیز عملکرد خوبی دارد. موقعیت رانندگی به خوبی اندازه گیری شده است و خیلی به جلو خم نمی شود، بنابراین مچ دست اضافه و درد گردن یا مچ دست وجود ندارد. امیدواریم از دور مشخص شده باشد که این موتورسیکلتی است که در درجه اول برای یک سرنشین، یعنی راکب در نظر گرفته شده است! درست است که یک صندلی دیگر در عقب دارد، اما در واقع بیشتر شبیه یک الگو است، و عقب نشستن آنقدر ناراحت کننده است که مسافر شما فقط با نزدیکترین بوفه رفتار دوستانه خواهد داشت و همه اینها سادیسم محض است. خوب، اگر نیمه دیگر شما آن را دوست داشته باشد، قطعاً داستان متفاوتی است. حتی چنین استثناهایی ممکن است.
اما اجازه دهید به نکته ای برسیم که واقعاً برای نشستن روی R-6 مفید است. گوشه گیری این جایی است که دوچرخه بهترین احساس را دارد. آرام ، دقیق و کارکرد بسیار آسان ، یاماها به سادگی با راننده ترکیب می شود.
اگر سلف با قسمت جلو و احساس فرمان مشکل داشت، اکنون قطعاً اینطور نیست. این تغییر واقعاً گام بزرگی به جلو است زیرا امکان ترمزگیری بعدی و رانندگی تهاجمی تر را فراهم می کند.
ترمزها بسیار قدرتمند هستند و احساس خوبی برای دوز نیروی ترمز در اهرم خود دارند. با این حال ، فقط یک آزمایش مقایسه مستقیم نشان می دهد که آنها در مقایسه با رقبای 600 سی سی چقدر خوب هستند. گیربکس فوق العاده دقیق و سریع است و هرگز هنگام تعویض دنده ما را ناامید نمی کند. خود پیشرانه (به لطف ترمینگونی) روان تر است زیرا بسیار خوب و پیوسته در تمام محدوده سرعت حرکت می کند و بدون افزایش ناگهانی و کنترل های ناگهانی و سخت کنترل می شود.
این همچنین به معنی سواری دقیق تر و سریعتر در پیست مسابقه است و خوشحال کننده است که با این یاماها ، دوچرخه های سریع نیز تجربه کمتری خواهند داشت. قبل از مدل قبلی ، بلوک قدرتمند و در عین حال پیچیده بیشتر مورد استقبال سوارکارانی بود که می دانستند چگونه R6 را در محدوده وسیع دور در دقیقه اداره کنند. جدید در دور 8.000 بهترین عملکرد را دارد و در 13.000 دور در دقیقه به حداکثر قدرت می رسد. با این حال ، این واقعیت که شتاب آدرنالین با صدای موتور فوق العاده پشتیبانی می شود ، احتمالاً نیاز به توجه خاصی ندارد.
یاماها R-46 چیزی خاص است، برای همه نیست، فقط برای طرفداران واقعی است، که طراحی و امضای Rossi برای آنها نیز معنی دارد. این دوچرخه برای ورزشکاران و حرفه ای هایی است که نمی توانند با سری کاملا مناسب R6 راضی باشند.
بله ، حتی این مورد ، آیا متوجه شده اید که تست R-46 ما دارای علامت 0004 روی صفحه فلزی است؟ آیا می دانید که Delta Team Krško یکی دیگر با شماره سریال 0003 دارد؟ اما این همه ماجرا نیست! آیا می دانید که آنها P-46 (با شماره سریال 0046) را نیز (تقریبا باورنکردنی) دارند؟ این که آیا آنها در مدیریت یاماها اسلوونیایی هستند ، که ارتباط نزدیکی با کارخانه مادر دارند یا روابط بسیار قوی دارند. این اقلام مخصوص کلکسیونرها است!
Yamaha R-6 Rossi Design
قیمت خودرو آزمایشی: 2.489.000،XNUMX،XNUMX صندلی
هزینه اصلی نگهداری و تعمیرات اولیه: 20.000،XNUMX،XNUMX صندلی
موتور: 4 زمانه ، چهار سیلندر ، 600 سی سی خنک کننده مایع ، 3 اسب بخار در 126 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی
انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر
تعلیق: چنگال قابل تنظیم 41 میلی متری جلو ، دمپر عقب عقب قابل تنظیم
لاستیک: جلو 120/70 R 17 ، عقب 180/55 R 17
ترمز: 2 طبل با قطر 310 میلی متر در جلو و 220 میلی متر در عقب
فاصله دوچرخه: 1.385 میلی متر
ارتفاع صندلی از سطح زمین: 830 میلی متر
مخزن سوخت: 17 لیتر (3 لیتر ذخیره)
وزن خشک: 136 کیلوگرم
نماینده: Command Delta، doo، CKŽ 135a، Krško، تلفن: 07/492 18 88
ما ستایش و سرزنش می کنیم
+ طراحی
+ دست زدن ساده و دقیق
+ سیستم تعلیق ، ترمز
+ اگزوز ترمینگونی
+ قدرت و گشتاور موتور
- حفاظت آیرودینامیکی ناکافی بالای 200 کیلومتر در ساعت
- لوله اگزوز در تماس با پاشنه
- ما نمی توانیم آن را در گاراژ خود پیدا کنیم
پتر کاوچیچ ، عکس: آلس پاولتیچ
