تمام اطلاعات در مورد Jatco jf015e

واریاتور هیبریدی Jatco JF015E برای نصب بر روی خودروهای مجهز به موتورهای احتراق داخلی تا 1800 سانتی متر مکعب (گشتاور تا 180 نیوتن متر) طراحی شده است. یک گیربکس سیاره ای 2 مرحله ای در طراحی واحد وارد شد که امکان کاهش ابعاد میل لنگ جعبه را فراهم کرد. این تجهیزات در سال 2010 در برنامه تولید کارخانه ظاهر شد.

CVT Jatco JF015E.

در صورت امکان

جعبه در خودروهای زیر یافت می شود:

1. نیسان جوک، میکرا و نوت، مجهز به موتورهایی با حجم 0,9 تا 1,6 لیتر. نصب شده بر روی خودروهای قشقایی، سنترا و تیدا، مجهز به موتورهای بنزینی تا 1,8 لیتر.
2. رنو کپچر و فلوئنس با موتور 1,6 لیتری.
3. میتسوبیشی لنسر نسل دهم با موتورهای 10 و 1,5 لیتری.
4. خودروهای سوزوکی سوئیفت، واگن R، اسپاسیا و شورولت اسپارک سایز کوچک با واحدهای قدرت بنزینی تا 1,4 لیتر.
5. خودروهای Lada XRAY با موتور 1600 سانتی متر مربع.

ساخت و ساز و منابع

جعبه دنده مجهز به مکانیزم تسمه V متشکل از قرقره های مخروطی قابل تنظیم و یک تسمه لایه ای است. با توجه به تغییر همزمان در قطر قرقره ها، تنظیم صاف نسبت دنده تضمین می شود. یک تسمه فشاری در جعبه نصب شده است، یک کلاچ هیدرولیک بین موتور و جعبه قرار دارد. برای اطمینان از گردش سیال کار در واریاتور، از یک پمپ دوار فشار بالا استفاده می شود.

سازنده jatco jf015e.

یک دستگاه اتوماتیک هیدرومکانیکی 2 سرعته در طراحی جعبه وارد شده است که زمانی که خودرو با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت حرکت می کند ضروری است. معرفی یک گیربکس اضافی امکان جلوگیری از عملکرد متغیر را در شرایط نامطلوب (زمانی که یک تسمه لایه ای در لبه بیرونی مخروط ها قرار می گیرد) ممکن کرد. تعویض به دنده معکوس در قسمت هیدرومکانیکی جعبه انجام می شود، تغییر دهنده در این مورد دخالت ندارد. با کمک دستگاه، راننده نسبت های دنده را در حالت دستی (از تعدادی مقادیر ثابت) تغییر می دهد.

سازنده منبع جعبه را 120-150 هزار کیلومتر تخمین می زند. رقم ذکر شده با تعویض منظم روغن (هر 30 هزار کیلومتر) و حالت عملیات ملایم (گرم شدن قبل از رانندگی، شتاب صاف و حرکت با سرعت تا 100-110 کیلومتر در ساعت) به دست می آید. جعبه های تولید شده قبل از سال 2014 به دلیل تعدادی گره دارای منابع کاهش یافته هستند. سری های بعدی جعبه ها دارای پمپ و یاتاقان های اصلاح شده و همچنین نسخه ارتقا یافته نرم افزار هستند.

سرویس Jatco JF015E

شما نمی توانید در زمستان روی یک جعبه سرد شروع به حرکت کنید. برای گرم کردن سیال کار از یک مبدل حرارتی متصل به سیستم خنک کننده موتور استفاده می شود. به آرامی حرکت کنید و از تکان های ناگهانی خودداری کنید. سیال کار پس از 6 ماه کارکرد بررسی می شود، روغن شفاف طبیعی در نظر گرفته می شود. در صورت تشخیص کدورت، مایع به همراه عنصر فیلتر ریز (که روی میل لنگ جعبه قرار دارد) تغییر می کند. برای افزایش طول عمر، تعویض سالانه روغن و فیلتر پیشگیرانه توصیه می شود.

سرویس Jatco JF015E.

طراحی دستگاه دارای رادیاتور متصل به جعبه است. سلول های مبدل حرارتی با گرد و غبار و کرک مسدود می شوند که منجر به گرم شدن بیش از حد روغن می شود. شستشوی سالیانه رادیاتورها در سرویس تخصصی ضروری است.

اگر مبدل حرارتی جعبه ای در طراحی وجود ندارد، می توانید دستگاه را خودتان نصب کنید (به همراه یک ترموستات که شدت جریان روغن را از طریق بلوک خنک کننده تنظیم می کند).

مشکلات این مدل

نقطه ضعف جعبه، آلودگی روغن با ذرات فلزی است که در هنگام سایش مخروط ها و تسمه هل ایجاد می شود. سوپاپ های گیر کرده گردش طبیعی مایع کار را مختل می کنند که منجر به بی حرکتی خودرو می شود. یک مشکل اضافی، بلبرینگ های غلتشی است که توسط تراشه های فلزی آسیب می بینند. در صورت وجود مشکلات مرتبط با متغیر، حرکت بیشتر ممنوع است. خودرو با کمک یدک کش به محل تعمیر تحویل داده می شود، حرکت در یدک کش ممنوع است.

امتناع از تعویض

در طراحی جعبه از بلوک هیدرولیک با شیر برقی استفاده شده است که در قسمت پایینی میل لنگ قرار دارد. هنگامی که تراشه ها وارد دریچه ها می شوند، تامین مایع کار مختل می شود، جعبه در حالت اضطراری با نسبت دنده ثابت کار می کند. ماشین نباید رانده شود زیرا خطر آسیب غیرقابل برگشت مخروط ها توسط تسمه وجود دارد.

روغن کثیف

آلودگی روغن داخل جعبه به دلیل سایش تسمه و قرقره های مخروطی شکل است. ذرات توسط درج‌ها و فیلترهای مغناطیسی جذب می‌شوند، اما وقتی عناصر مسدود می‌شوند، کثیفی در سیال کار باقی می‌ماند. بلوک هیدرولیک کثیف است که در هنگام حرکت دستگاه منجر به تکان می شود. ادامه کار خودرو با روغن تخریب شده منجر به آسیب کشنده به شیرهای بلوک و اجزای تسمه V می شود.

آلودگی نفتی

شکستگی بلبرینگ

سایش تکیه گاه های یاتاقان شفت های اولیه و ثانویه واریاتور نادر است. اگر عناصر نورد یا تردمیل ها آسیب ببینند، موقعیت متقابل شفت ها مختل می شود که می تواند باعث تاب برداشتن تسمه و ایجاد صدا در حین کار شود. با کار بیشتر جعبه، حجم تراشه های فلزی افزایش می یابد، که علاوه بر این، سطوح اصطکاک را فرسوده می کند و دریچه های بای پس پمپ روغن و واحد هیدرولیک را غیرفعال می کند.

خرابی پمپ

گیربکس از یک پمپ دوار استفاده می کند که با مجموعه ای از مدل قبلی CVT 011E یکپارچه شده است. ورود ذرات فلز یا کثیفی به شیر کاهنده فشار می تواند باعث گیرکردن مجموعه شود. در این حالت واریاتور در حالت اضطراری با نسبت دنده ثابت کار می کند. این نقص در جعبه های سال های اول تولید مشاهده می شود، بعداً سازنده طراحی شیر را نهایی کرد.

خرابی دنده خورشیدی

تخریب دنده خورشیدی که در واحد هیدرومکانیکی قرار دارد به دلیل شتاب گیری ناگهانی و حرکت طولانی مدت در سرعت های بالاتر از 140-150 کیلومتر در ساعت رخ می دهد. آسیب دنده نتیجه بارهای ارتعاشی است که در هنگام شتاب گیری ناگهانی رخ می دهد. اگر چرخ دنده از بین برود، وسیله نقلیه نمی تواند به جلو حرکت کند، دنده عقب کار می کند.

دنده آفتاب.

عیب یابی دستگاه

تشخیص انتقال اولیه با استفاده از رایانه متصل به کانکتور روی خودرو انجام می شود. این تکنیک به شما امکان می دهد مشکلات مربوط به پمپ روغن و لغزش تسمه روی قرقره ها را پیدا کنید. برای تعیین وضعیت قطعات لازم است روغن را تخلیه کرده و سپس ظرف روغن را جدا کنید.

اگر لایه‌ای از تراشه‌ها روی آهن‌رباهای نصب شده در پالت یافت شود، واریاتور نیاز به بازسازی دارد. باید در نظر داشت که اگر دنده خورشیدی شکسته شود، تراشه های اضافی تشکیل نمی شود.

تعمیر CVT

در طول تعمیرات اساسی واریاتور JF015E، ترانسفورماتور هیدرولیک با تعویض واشر و مهر و موم سرویس می شود. مبدل حرارتی معمولی حجم کمتری دارد، کانال های داخلی با کثیفی مسدود شده است. اگر صاحب خودرو از گرم شدن بیش از حد جعبه شکایت داشته باشد، به جای مبدل حرارتی یک آداپتور وارد می شود که به شما امکان می دهد رادیاتور را سوار کنید. برای بررسی رژیم دمای عملیات، استفاده از برچسب های مخصوصی که با حرارت دادن به 120 درجه سانتیگراد تغییر رنگ می دهند، تمرین می شود.

برای تعمیرات اساسی جعبه، باید مجموعه ای از واشر و مهر و موم و مجموعه ای از کلاچ خریداری کنید. همراه با بلوک های اصطکاکی، شیر پمپ اغلب تغییر می کند (به اصلی یا تعمیری) و یاتاقان های شافت ورودی جدید نصب می شود. برای جعبه از تسمه هایی با 8 یا 9 نوار استفاده می شود، مجاز به استفاده از عنصری از هوندا CVT (بوش 901064) است که مجهز به 12 نوار است. اگر با باز کردن جعبه، آسیب به سطوح کار مخروط ها تشخیص داده شود، عناصر با قطعات قرض گرفته شده از یک متغیر جدا شده با مسافت پیموده شده جایگزین می شوند.

آیا برای خرید کارکرده

در بازار ثانویه، هزینه واحد مونتاژ شده از 60 هزار روبل است. خرید واحدهای قراردادی که تحت عیب یابی و نوسازی قرار گرفته اند در مراکز خدمات تخصصی توصیه می شود. قیمت آن به 100-120 هزار روبل می رسد، اما فروشنده تضمین می کند که توسط اسناد تأیید شده است. هزینه جمع کننده های بدون مسافت پیموده شده به 300 هزار روبل می رسد، چنین گره هایی در صورت تعمیر خودرو تحت ضمانت کارخانه نصب می شوند.