فولکس واگن Touareg V8 TDI انحصاری - پلی فونیک
دستیابی به برتری در بسیاری از زمینه ها آسان نیست. بنابراین، تعجب آور نیست که مردم دوره رنسانس یک گونه در معرض خطر انقراض هستند و در مورد چوگان در ورزش کم گفته می شود. برخی از خودروها نیز باید همه کاره باشند زیرا بیش از یک عملکرد را انجام می دهند. فولکس واگن توارگ نه تنها در کلاس SUV های بزرگ با مشکل مواجه است، بلکه به نظر می رسد جایگزین لیموزین سطح بالایی شده است که فولکس واگن از زمان فایتون تاکنون نداشته است. برای این کار او باید مهارت های زیادی داشته باشد. آیا فولکس واگن Touareg V8 TDI از عهده آن بر می آید؟
در نگاه اول به او فرصت خوبی می دهم. علاوه بر خودروهای تجاری، Touareg بزرگترین خودرو در محدوده فولکس واگن است و به نظر می رسد که موتور و تجهیزات ارائه شده انتظارات مشتریان را برآورده می کند. آیا امکان فلش معمولی در این دستگاه وجود دارد؟ بالاخره شما با چشمانتان ماشین می خرید. علاوه بر این، خریداران چنین خودروهایی اغلب مایلند مورد توجه دیگران قرار گیرند. فولکس واگن توارگ نه تنها در اندازه آن متفاوت است. بله، او ابعاد جامد دارد - تقریباً 4,8 متر طول، 194 سانتی متر عرض و بیش از 170 سانتی متر ارتفاع برای جلب توجه کافی است. این همش نیست. Touareg نیز در دسته «ماشین های زیبا» قرار می گیرد. پس از اولین تماس، مارک خودروی مقابل را تشخیص خواهیم داد. در این مورد، سبک اغلب مورد انتقاد و تا حدودی محافظه کار اتومبیل های ولفسبورگ جذاب تر است.
چرا؟ شاسی بلند بیش از حد فانتزی، عاری از تناسبات سنتی، ممکن است موفق نباشد. Touareg به سبک کلاسیک ساخته شده است، اما بازسازی در سال 2010 باعث شد خودرو از نظر بصری سبک تر شود و دیگر شبیه کمد لباس نباشد، که با نسخه قبلی مورد سرزنش قرار گرفت. در جلو به وضوح آخرین "تصویر" فولکس واگن در قالب لامپ های هندسی متصل شده توسط یک مشبک با میله های طولی و یک آرم سازنده بزرگ قابل مشاهده است. خط جانبی سنتی است، اما متناسب است. و در عقب با اگزوز دوگانه، گلگیرهای باد کرده و چراغ های بزرگ جلو، بسیار خوب به نظر می رسد. از این منظر خودرو نسبتا کوچک و عریض به نظر می رسد. به همان اندازه طرفداران سبک فولکس واگن وجود دارد که مخالفان هم هستند. من معمولاً از ظاهر محافظه کارانه اتومبیل های ولفسبورگ انتقاد می کنم، اما من واقعاً Touareg را دوست دارم. شاید اندازه اش، شاید خطوط خوب یا شاید یراق آلات کرومی و چرخ های بزرگ؟ من متلاشی نمی شوم فقط ظاهرش خوبه
وقتی از داخل بالا رفتم، فکر کردم که مثل سایر خودروهای فولکس واگن نیست. در ابتدا فکر می کردم که این یک احساس منطقی است، زیرا فضای داخلی این خودرو باید لوکس تر از سایر مدل های خط باشد. با این حال، این مورد نبود. من فقط کمی بیشتر ... هنر اینجا پیدا کردم. داشبورد همچنان سنتی و فولکس‌واگن است، اما کنسول میانی «شکسته» سبک، سادگی ایده‌آل طراحی را شکسته است. یک تغییر کوچک و اثر بلافاصله قابل توجه است. اکنون نمایشگر برای دسترسی راحت‌تر به راننده نزدیک‌تر است، در حالی که دکمه‌ها و شماره‌گیرها پایین‌تر هستند و عمیق‌تر در کنسول مرکزی فرو رفته‌اند. این عنصر را زنده می کند، اما همچنین ارگونومی استادانه فولکس واگن را مخدوش می کند. برای رسیدن به برخی از سوئیچ ها، باید از صندلی خود بلند شوید. لغزش ارگونومیک در این برند؟ بله، اما کوچک.
بقیه دستگیره ها و دکمه ها در مکان های معمولی هستند، بنابراین هر راننده به سرعت در اینجا احساس می کند که در خانه است. سوار شدن از ماشین های دیگر بدون احساس گم شدن خوب است. صفحه بسیار حساس قابل ستایش است و منویی که به شما امکان می دهد تمام سیستم های سواری را کنترل کنید زیبا، خوانا و شفاف است. متاسفانه پیدا کردن زبان لهستانی سخت است که برای این کلاس خودرو و قیمت باید یک نقطه ضعف بزرگ در نظر گرفته شود. یا شاید Touareg شما را به یادگیری زبان ترغیب می کند؟ اصلا تشویقم نکرد. بین ساعت ناز یک صفحه نمایش کامپیوتر بزرگ روی برد قرار دارد که داده های لازم را نشان می دهد و به شما امکان می دهد "دستیارهای رانندگی" را کنترل کنید. همه چیز همانطور که من دوست دارم کار می کند و در واقع، جدا از اظهارات جزئی، Touareg به خوبی از انتقاد من دفاع می کند.
مواد استفاده شده برای تکمیل بسیار خوب به نظر می رسند و تطابق عناصر شکی نیست. این پلاستیک در رنگ‌های تیره طراحی شده است، اما با درج‌های نقره‌ای و عناصر چوبی با زیبایی بحث‌برانگیز جان بخشیده است. من فقط بافت و رنگ این روکش را دوست ندارم، که یادآور مبلمان براق عمه من از دوران گذشته است. با این حال، من معتقدم که ممکن است کسی آن را دوست داشته باشد و کاملاً به او احترام می گذارم. به هر حال، هر کدام از ما خاطرات کودکی متفاوتی داریم. با این حال، روکش چوب دارای یک اشکال قابل توجه است - به سرعت خراشیده می شود. قسمت بالایی داشبورد با پلاستیک نرمی ساخته شده است که با فشار دادن انگشت، به نظر می رسد که در مواد فرو می رود. حیف که تونل مرکزی و پانل درها با مواد سختی تمام شده است که گاهی اوقات آرنج و زانوهای ما احساس می کنند. فضای داخلی به طور موثر توسط سقف پانورامای عظیم روشن می شود که ارزش هر پنی اضافی را دارد. موقعیت رانندگی عالی است، صندلی ها راحت هستند. داخل Touareg بسیار خوب به نظر می رسد. از این گذشته ، من آن لوکسی را که از این ماشین انتظار داشتم احساس نکردم ، زیرا می دانستم که دوست دارم در کدام نسخه رانندگی کنم. ناامیدی؟ دقیقاً مانند عدم وجود آبجو مورد علاقه شما در فروشگاه - سایر آبجوهای خوب نیز، اما شما هنوز آن را می خواهید.
فولکس واگن توآرگ جایی برای شک در فضای داخلی باقی نمی گذارد. اگر در اوقات فراغت خود دوست دارید سانتی متر مکعب بشمارید، خوشحال می شوم بدانم در این کابین جادار چند عدد وجود دارد. همین که بدانم اینجا با خیال راحت می توانم به عقب تکیه بدهم، پنج مسافر قد بلند را سوار کنم و به گلایه های آنها گوش ندهم کافی است. صندوق عقب یک ایراد دارد. این یک کرکره غلتکی است که با بالا آمدن آن به جای خود برنمی گردد و در نتیجه شیشه عقب بسته می شود. خوشبختانه صندوق عقب چمدان زیادی را جذب می کند و 580 لیتر کافی خواهد بود، حتی اگر خودرو توسط 5 زن که سه بار در روز نیاز به تعویض لباس دارند، رانندگی کنند. ظرفیت بار 772 کیلوگرم به این معنی است که پس از آخرین شستشو، تریم ها همچنان می توانند خیس باشند و ما توارگ را اضافه بار نخواهیم داشت. یک "کوله پشتی" سنگین این خودرو را متوقف نخواهد کرد.
جای تعجب نیست، زیرا برای همه این کیلوگرم چیزی برای کشیدن وجود دارد. زیر کاپوت یک دیزل ژنراتور قدرتمند قرار دارد. نشان روی درب عقب می گوید که این یک موتور اقتصادی نیست، بلکه یک موتور عملکرد محور است. به هر حال، هشت سیلندر V رویای بسیاری از ماست. موتور به طور همزمان از چند جهت غافلگیر می کند. برای کلاس ماشین ها خیلی بلند است، اما صدایش شبیه دیزل نیست، بنابراین می توانم آن را درک کنم. V8 TDI دامنه احتراق زیادی دارد - هنگام رانندگی اقتصادی در خارج از شهر، فقط 7 لیتر در صد مصرف می کند و در شهر به راحتی می تواند دو برابر بیشتر مصرف کند. هنگام رانندگی سریع در بزرگراه 9,5 لیتر مصرف می کند که نتیجه خوبی است. با در نظر گرفتن وزن، ابعاد و موتور بزرگ، فولکس واگن کاملا مقرون به صرفه است.
توآرگ - دونده سرعت یا گاو درنده؟ همانطور که می دانید ترکیب این دو عملکرد دشوار است. این نظریه می گوید، زیرا تجربه عملی کار با این دستگاه چیز دیگری می گوید. یک موتور 8 لیتری V4.2 با 340 اسب بخار قدرت و 800 نیوتن متر گشتاور، به راحتی به این خودروی بزرگ نیرو می دهد. شروع تند باعث می شود زمین به سمت دیگری بچرخد و لاستیک هایی با عرض 275 میلی متر آسفالت می چرخانند. یک شروع تند از چراغ های جلو، کل GTI را پشت سر گذاشته است. در 6 ثانیه سرعت 100 کیلومتر بر ساعت را روی کیلومترشمار و تعداد زیادی خودرو در آینه عقب داریم. انعطاف پذیری نیز چیزی برای دلخواه باقی نمی گذارد. این خودرو با هر سرعتی و با هر دنده ای حرکت می کند و تمامی سرنشینان را به صورت رایگان به داخل صندلی هل می دهد. فقط باید در مورد گیربکس 8 سرعته اتوماتیک تیپترونیک صبور باشید که گاهی سیگنال های ارسال شده توسط پای راست راننده را به طور کامل نمی خواند و نمی تواند تصمیم بگیرد که آن را در یک دنده یا دو دنده تغییر دهد. بهتر است گاز را به کف فشار دهید، سپس مشکل کاهش می یابد. Touareg نه تنها سریع، بلکه قوی است. 800 نیوتن متر که در محدوده دور وسیعی موجود است، کشیدن یک تریلر سه تنی یا خراب کردن دیوار یک گاراژ قدیمی را آسان می کند. فقط دیوار و فولکس واگن را با طناب وصل کنید و گاز اضافه کنید.
Touareg می تواند فشارهای فشاری انجام دهد. و این در تیم ماست. اطاعت را می توان با دستگیره ارتفاع سواری برانگیخت، که به ویژه هنگامی که تصمیم می گیریم با این خودرو در جاده های آسفالت رانندگی کنیم، مفید است. تفاوت بین تنظیمات شدید 140 میلی متر است و حداکثر فاصله از زمین می تواند تا 30 سانتی متر افزایش یابد. و تنظیمات دیگر زمین؟ برای جسورها - عمق فورد 58 سانتی متر و زاویه پرسپکتیو نزدیک شدن، خروجی و رمپ به ترتیب 25، 26 و 17 درجه است. ماشین به آرامی بالا می رود و به آرامی سرنشینان را تکان می دهد. جلو و عقب هر بار به تناوب چند سانتی متر بالا می آیند. سیستم تعلیق بادی دارای تنظیم سفتی نیز می باشد. فولکس واگن 3 حالت راحت، معمولی و اسپرت را ارائه کرد. من اولی را دوست نداشتم و حتی آن را زائد یافتم. در این تنظیمات، Touareg بیش از حد نرم است و می تواند به طور نامناسبی تکان بخورد. این به ویژه توسط مسافران در صندلی های عقب علامت داده شد و علائمی مشابه دریازدگی را ذکر کردند. حالت عادی درست برای جاده های پر دست انداز ما مناسب است و حالت اسپرت مورد علاقه من شده است. با استفاده از چوب در این موقعیت، می توانید بدون از دست دادن میرایی دست انداز، مسیرهای زیادی را طی کنید. اگر پیشرانه عالی 4MOTION را هم اضافه کنیم، معلوم می شود که Touareg یک گوشه خوار واقعاً خوب است که به طور ناگهانی نیمی از وزن 2222 کیلوگرمی خود را از دست داده است. به راحتی، با اطمینان و قابل پیش بینی سوار می شود. رانندگی مزیت بزرگ این خودرو است، فقط به خاطر داشته باشید که از حالت راحتی اجتناب کنید. سیستم تعلیق بادی، با وجود هزینه اضافی 16 PLN، قابل تامل است.
Touareg که ما بررسی کردیم دارای سطح تریم Exclusive بود که به نظر می رسد تمام نیازهای راننده را برآورده می کند. سیستم های مدرن زیادی روی هواپیما وجود ندارد. دستیار نقطه کور به جایی نگاه می کند که چشم ما نمی تواند به آن برسد و با یک لامپ ظریف روی آینه به ما اطلاع می دهد که با دقت مسیر را تغییر دهیم. من خیلی دوست دارم کروز کنترل فعال وحشت زده نمی شود، ترمز می کند و به آرامی شتاب می گیرد، بنابراین راننده احساس می کند که سیستم واقعاً می داند چه کار می کند. برای چرخ های 20 اینچی نیز ارزش پرداخت اضافی را دارد؛ هرچند که قابلیت های آفرود را محدود می کنند، اما به طور قابل توجهی بر ظاهر این خودرو تأثیر می گذارند. افزودن دایره‌های بزرگ به سیلوئت احساس سبک‌تری می‌دهد. حیف که 20s به اندازه 12 زلوتی قیمت دارد. زمان برای بررسی سریع هزینه ها است. اگر نسخه اصلی Touareg V640 8 قیمت دارد و این مقدار برای یک خودرو "برای مردم" مقدار قابل توجهی است، پس قیمت نسخه آزمایش شده به طور خطرناکی نزدیک به 318 زلوتی است.
Touareg یک مولتیلوگ واقعی است. او ثابت کرده است که مهارت های یک دونده سرعت دارد. او همچنین می تواند یک اسب کار و وزنه بردار خستگی ناپذیر باشد. با وجود این، در پیچ ها از لطف خود نمی گذرد و تعلیق به ما این امکان را می دهد که بدون آسیب رساندن به سلامتی اسلالوم سریع انجام دهیم. از این گذشته، او از ویژگی های یک سلبریتی برخوردار است، زیرا فقط ظاهر خوبی دارد. او بدون نقص نیست، اما از همتایان آرام تر خود فاصله می گیرد. بهترین عملکرد را به عنوان یک SUV دارد، کمی بدتر به عنوان یک لیموزین. با این حال، Touareg یک فولکس واگن واقعا خوب است - حیف است که باید هزینه زیادی برای آن بپردازیم. لوکس بودن هزینه دارد، حتی از طرف تولیدکننده خودروهای مردمی.
