فولکس واگن LT، انقلاب کوچک
مقدار
در دهه 60 بود که در فولکس واگن مشخص شد که بازار حمل و نقل محلی به محموله ای بالاتر از ترانسپورتر 1.000 کیلوگرمی نیاز دارد. بنابراین، در اوایل دهه هفتاد، فولکس واگن تصمیم گرفت دامنه را گسترش دهید وسایل نقلیه تجاری
مشخصات حامل جدید دقیق بود: حداکثر منطقه بارگیری با حداقل فضای مورد نیازکابین دیفرانسیل عقب بازطراحی شده برای کشش بهینه در این دسته، از 2,8 تا (در آینده) 5,6 تن... مفاهیم نیمه آزمایش شده در Transporter، بنابراین l'LT به یک انقلاب کوچک رفت که حرکت کرد موقعیت موتور پشت به جلو، بین دو صندلی. ...
موتورهای جستجو
در سال 1975 بالاخره زمان فولکس واگن فرا رسید در برلین ارائه شد il فولکس واگن LT... عرض به زیر 2,04 متر کاهش یافت و به لطف سیستم تعلیق جلوی مستقل (محور سفت و سخت از LT 40)، فرمان هماهنگ و مسیر بسیار گسترده، نه تنها با نگه داشتن جاده خوب، بلکه با هندلینگ عالی نیز متمایز شد. آسایش.
اکنون این شرکت با وظیفه یافتن یکی از آنها روبرو شده بود موتورسازی مناسب... در واقع، فولکس واگن فقط موتورهایی داشت که در آن جا می شد موقعیت عقب و نسل جدید موتورهای گلف خیلی ضعیف بودند.
یک موتور بنزینی مناسب آمد. آئودی، در حالی که دیزل درسته، در پیدا شد پرکینز... با این حال، موتور 2,7 لیتری چهار سیلندر تکامل یافته است. فقط 65 اسب بخار، "خشن" بود و صدای ناخوشایندی داشت. بنابراین در سال 1979 مهندسان فولکس واگن به ما پیوستند. دو سیلندر دیزل دیگر از گلف، موتور 1,6 لیتری چهار سیلندر شد 2,4 لیتری شش سیلندر و 75 اسب
1983، ظاهر جدید و قدرت بیشتر
بهار 1983 وقتش بود اول بازسازی برای LT. برای قدرت بیشتر آمد توربودیزل شش سیلندر، در اصل از CV 102و موتور آئودی با یک موتور شش سیلندر 90 اسب بخاری جایگزین شد. آ داشبورد کاملا جدید کابین خلبان بیش از حد علاوه بر این، دامنه گسترش یافته استLT 50 و فاصله بین دو محور (3.650 میلی متر) برای شاسی و پیکاپ.
دو سال بعد فولکس واگن LT 55 برد را افزایش داد تا 5,6 تن و وارد آنجا شد چهار چرخ از سالن فعال می شود اولین نسخه که توسط Sülzer توسعه یافت، بر اساس نسخه LT40 یا LT45 با فاصله بین محورهای بلند و موتورهای 6 سیلندر، با چرخ های تک روی محور عقب و سایر تغییرات شاسی و محورها (برآمده) بود.
تکامل ثابت
در سال 1985 موتورهای دیزلی 2,4 لیتری شش سیلندر خطی معرفی شدند. در سال 1991، موتور دیزل تنفس طبیعی به دلیل نداشتن قدرت کافی برای گیربکس 4×4با این حال، اکثر LT های تمام چرخ متحرک مجهز بودند موتورهای 6 سیلندر بنزینی با ظرفیت 90 اسب بخار. یا با توربودیزل های 6 سیلندر قوی تر با 102 اسب بخار. استیر پوچ، ساخته شده در اتریش نوریکر مبتنی بر فولکس واگن LT، اما تعداد محدودی تولید شد. تولید LT با تمام چرخ محرک فقط در همه جا انجام شد. 1.250 نمونه.
1993، راه حل های جدید زیبایی شناختی و موتورهای جدید
در بهار 1993 دیگری وجود داشت تغییر زیبایی شناختی، با عناصر پلاستیکی جدید در جلوپنجره رادیاتور و چراغ های عقب. موتورهای دیزلی با نسخه مدرن تر جایگزین شده اند: DW و DV به ترتیب با موتورهای خنک کننده ACT و ACL جایگزین شدند.
در نهایت، روکش موتور با نسخه جدیدی که دارای سوراخ بود، جایگزین شد جلو که امکان بررسی مایع خنک کننده را بدون باز کردن کل پوشش موتور فراهم می کرد. V موتور توربو دیزل با اینترکولر، منجر شد به قدرت 95 اسب بخار.
تقریبا 500 هزار قطعه در 21 سال
в 1996، بن بیست و یک سال از لحظه دبیو LT اول، زمان تغییر نسل فرا رسیده است. برخلاف آنچه در XNUMX اتفاق افتاد، مرسدس بنز و فولکس واگن VC آنها در مورد یکی توافق کردند سرمایه گذاری مشترکی که نسل دوم LT را ایجاد کرد.
نسخه فولکس واگن بدنه را با اسپرینتر اشتوتگارت جدید به اشتراک گذاشته بود، در حالی که موتورها و گیربکس ها مخصوص فولکس واگن بودند. توافق بین دو سازنده آلمانی، بیست و یک سال بعد، پایان اولین LT بود. در سال 1996 آخرین نسخه منتشر شد، شماره 471.221... کرافتر چند سال بعد متولد شد، اما این داستان دیگری است.
