فولکس واگن ID.3 و کیا ای-نیرو - چه چیزی را انتخاب کنیم؟ من یک یدک در ID.3 دارم، اما... شروع کردم به تعجب [Reader...

خواننده ما، آقای پتر، یک فولکس واگن ID رزرو کرده است. 3. اما زمانی که کیا قیمت e-Niro را اعلام کرد، شروع به این سوال کرد که آیا کیا برقی جایگزین بهتری برای فولکس واگن ID.3 خواهد بود. علاوه بر این، کیا سالهاست که در جاده ها رانندگی می کند و در حال حاضر فقط می توانیم اطلاعات ID.3 را بشنویم ...

مقاله زیر توسط خواننده ما نوشته شده است، این گزارش بازتابی از تاملات او در مورد انتخاب بین کیا e-Niro و VW ID.3 است. متن کمی ویرایش شده است، از حروف کج برای خوانایی استفاده نشده است.

آیا از فولکس واگن ID.3 مطمئن هستید؟ یا شاید کیا ای نیرو؟

کیا به تازگی لیست قیمت e-Niro در لهستان را منتشر کرده است. من احساس کردم که زمان خوبی است تا از برنامه های خرید فولکس واگن ID.3 1 رزرو شده سوال کنم - و بنابراین بررسی کنید.

چرا فقط ID.3 و e-Niro؟ تسلا مدل 3 کجاست؟

اگر به هر دلیلی مجبور می شدم ID.3 را حذف کنم، فقط کیا را در نظر می گرفتم:

تسلا مدل 3 SR + در حال حاضر برای من کمی گران است. علاوه بر این، شما همچنان باید آن را یا از طریق یک واسطه خریداری کنید، یا خودتان تشریفات را انجام دهید. علاوه بر این، خدمات فقط در ورشو است که من حدود 300 کیلومتر راه دارم. اگر فروش واقعی در لهستان آغاز شد (از جمله قیمت‌ها به PLN با احتساب مالیات بر ارزش افزوده) و نزدیک‌ترین وب‌سایت به من اعلام شد، آن را در نظر خواهم گرفت.

نیسان لیف من را با مشکلات شارژ سریع (رپیدگیت) می ترساند. همچنین کانکتور Chademo دارد نه کانکتور CCS. بنابراین، من از شارژرهای Ionita استفاده نمی کنم. من انتظار دارم اروپا در آینده چادمو را کنار بگذارد. من گمان می کنم که لیف بدتر و بدتر بفروشد زیرا خودروهای پیشرفته تر آن را مجبور به خروج از بازار می کنند.

من ماشین‌های باقی‌مانده را یکجا جمع‌آوری می‌کنم: من به دنبال یک ماشین جمع‌وجور هستم (بنابراین سگمنت‌های A و B برای من خیلی کوچک هستند) که به عنوان یک ماشین جهانی کار کند (بنابراین من حداقل 400 کیلومتر WLTP و شارژ سریع را فرض می‌کنم. ، 50 کیلو وات خیلی کند است). من همچنین تمام خودروهای گران‌تر از ID.3 1st Max (> 220 PLN) را رد می‌کنم.

بنابراین این e-Niro خودرویی است که من آن را جایگزین واقعی ID می دانم. در صورتی که مشکلی پیش بیاید

بیایید نگاهی به هر دو مدل بیندازیم.

برای مقایسه می گیرم کیا ای-نیرو با باتری 64 کیلووات ساعتی در پیکربندی XL اوراز فولکس واگن ID.3 1st Max... ممکن است این گزینه در تبلیغات و عکس های مختلف فولکس واگن دیده شود:

فولکس واگن ID.3 1st (c) Volkswagen

هم با ID.3 و هم e-Niro تصویر کاملی ندارم... در مورد Kii، تکه‌های گمشده پازل بسیار کوچک‌تر هستند، اما من هنوز در اینجا برخی برون‌یابی‌ها را انجام می‌دهم. به عنوان مثال، من تجربه داخلی را توصیف می کنم. مبتنی بر هیبریدی نیروکه اتفاقی در سالن دیدم، مقایسه آنها با نمونه اولیه ID.3من در رویدادهایی در آلمان ملاقات کردم.

خواهر هیبریدی در مقابل نمونه اولیه - بد نیست 🙂

کیا نیرو هیبریدی. این تنها عکس این مدل در مقاله است. بقیه خودروهای برقی کیا ای-نیرو (c) کیا هستند.

از طرفی برای سیستم اطلاعات سرگرمی از فیلم های نمایش صفحه نمایش e-Niro و ... گلف هشتم استفاده می کنم. من به این دلیل از این دستگاه ها استفاده می کنم ID.3 تقریباً همان سیستم اطلاعات سرگرمی را خواهد داشت.گلف جدید - با برخی تفاوت ها (صفحه نمایش کوچکتر در جلوی راننده و HUD متفاوت). بنابراین من فکر می کنم که این یک تقریب کاملا قابل اعتماد خواهد بود.

علاوه بر این، من از اطلاعات جمع‌آوری‌شده شخصاً در نمایشگاه Kii، ایمیل‌های رسمی فولکس واگن، محتوای YouTube و موارد دیگر استفاده می‌کنم. من هم چند حدس و حدس می زنم. بنابراین می‌دانم که از برخی جهات هنوز ممکن است متفاوت باشد..

کیا e-Niro و فولکس واگن ID.3 - برد و شارژ

در مورد e-Niro اطلاعات فنی در لیست قیمت درج شده است. برای ID.3 تعدادی از آنها در جاهای مختلف داده شد. نمی‌دانم همه آنها در یک مکان هستند یا نه، و یادم نیست به کدام یک از آنها، کجا و چه زمانی خدمت کرده‌اند.

اول از همه - باتری و ذخیره انرژی. قدرت خالص برای کیا 64 کیلووات ساعت و برای فولکس واگن 58 کیلووات ساعت است.... محدوده بر اساس WLTP به ترتیب 455 کیلومتر و 420 کیلومتر... موارد واقعی احتمالا کمی پایین تر خواهند بود، اما من ترجیح می دهم از همان مقادیر برای مقایسه استفاده کنم، یعنی مقادیر WLTP اعلام شده توسط سازنده.

کیا ای-نیرو (ج) کیا

نمودار ساخت فولکس واگن ID.3 با قابل مشاهده (ج) باتری فولکس واگن

لازم به ذکر است که در مورد ID.3، این پیش بینی سازنده استزیرا داده های تایید هنوز در دسترس نیست.

/ www.elektrowoz.pl یادداشت تحریریه: روش WLTP در واقع از کیلومتر (کیلومتر) به عنوان اندازه گیری برد استفاده می کند. با این حال، هر کسی که با یک ماشین الکتریکی سروکار داشته باشد، می‌داند که این مقادیر بسیار خوش بینانه هستند، به خصوص در شرایط آب و هوایی خوب در شهر. به همین دلیل است که ما از کلمه "واحدها" به جای "کیلومتر / کیلومتر" استفاده می کنیم.

هیچ یک از خودروهای موجود در مشخصات لهستانی پمپ حرارتی ندارند، اگرچه کیا یک "مبدل حرارتی" ارائه می دهد. پمپ حرارتی e-Niro قرار است سفارش داده شود اما در لیست قیمت موجود نیست. با توجه به مبدل ذکر شده، حدس می زنم ID.3 در زمستان برد زیادی را از دست بدهد.

> کیا ای نیرو با تحویل 6 ماهه. "مبدل حرارتی" یک پمپ حرارتی نیست

در تئوری، هر دو ماشین تا 100 کیلو وات بارگیری می شوند. همه ویدیوها این را نشان می دهند با این حال، قدرت e-Niro از 70-75 کیلو وات تجاوز نمی کند. و این سرعت را تا حدود 57 درصد حفظ می کند. خوب است که از کیا بپرسید 100 کیلووات کجاست - مگر اینکه آنها چیزی را در مدل 2020 بهبود بخشند زیرا آن ویدیوها مدل پیش از فیس لیفت را نشان می دادند. با این حال من چنین پیشرفتی را نشنیده ام.

در مورد ID.3، من در واقع یک کلیپ ویدیویی را در جایی دیدم که نشان می داد ID.3 روی یک Ionity 100 کیلووات بارگذاری می شود. درست است، من به یاد ندارم که شارژ باتری آن زمان چقدر بود. با این حال، من فکر می‌کنم شانس رسیدن به یک منحنی بارگذاری خوب وجود دارد. در یک رویداد در آلمان، گفته شد که تمرکز بر حفظ قدرت شارژ بود تا قدرت پیک بالا.

آئودی e-tron منحنی شارژ بسیار خوبی نیز دارد. بنابراین من این انتظار را دارم ID.3 بارگیری می شود بسیار سریعتر از e-Niro حتی اگر منحنی شارژ به خوبی e-Tron نبود.

در AC، هر دو دستگاه به همان سرعت شارژ می شوند - تا 11 کیلو وات (جریان سه فاز).

حکم: با وجود برد و مبدل حرارتی کمی بهتر در e-Niro، من شناسه برنده را می پذیرم..

تو شهر هر دوی این ماشین ها برد زیادی دارند ولی تو جاده سرعت شارژ به نظر من مهمتره. در 1000 کیلومتر، من انتظار دارم که تست Bjorn Nyland ID.3 بهتر از e-Niro عمل کند.... از آنجایی که تا حدی به حدس و گمان تکیه می کنم، تنها پس از مدتی مشخص خواهد شد که آیا پیش بینی های من درست است یا خیر.

داده های فنی و عملکرد

در این مورد، چیز زیادی برای نوشتن وجود ندارد، زیرا مشابه است: هر دو خودرو دارای موتورهایی با قدرت هستند 150 کیلووات (204 اسب بخار). شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت برای Kii 7.8 ثانیه و برای ID 7.5 ثانیه است. با توجه به یکی از ایمیل های رسمی prebooker. با وجود این گشتاور e-Niro او بالاتر است 395 نیوتن متر در مقابل 310 نیوتن متر برای فولکس واگن

یک تفاوت مهم این است که ID.3 دیفرانسیل عقب است.، در حالی که e-Niro در پیش زمینه... شایان ذکر است که به لطف این، فولکس واگن شعاع گردش بسیار کمی دارد که در مسیر نزدیک درسدن نشان داده شد.

حکم: قرعه کشی. ID.3 در واقع یک مزیت حداقلی دارد، اما بسیار کوچک است که حتی در هنگام تصمیم گیری مورد توجه قرار نمی گیرد.

ابعاد خودرو و اندازه گیری عملی

ID.3 یک هاچ بک جمع و جور (بخش C)، e-Niro یک کراس اوور جمع و جور (بخش C-SUV) است. با این حال، چند تفاوت دیگر وجود دارد.

اگر چه e-Niro 11 سانتی متر بلندتربه ID.3 فاصله بین دو محور 6,5 سانتی متر بیشتر است.... فولکس واگن در عقب به همان اندازه فضای پاسات دارد. من با پاسات مقایسه نمی کنم، اما دیدم و تایید کردم که فضای پا زیاد است. جالب اینجاست که ID.3 علیرغم اینکه کراس اوور نیست، تنها سه سانتی متر از e-Niro کوتاهتر است.

فضای صندلی عقب (ج) Autogefuehl

کیا همچنین محفظه بار بسیار بزرگ‌تری را ارائه می‌کند - 451 لیتر در مقایسه با 385 لیتر در ID.3. هر دوی این قفسه‌ها قربانی بیورن نایلند و جعبه‌های موز او شدند. ID.3 با تنها یک جعبه کمتر از e-Niro (7 در مقابل 8) مرا شگفت زده کرد.... امتیاز جایزه ID.3 برای سوراخ اسکی در صندلی عقب.

> کیا ای-نیرو در مقابل هیوندای کونا الکتریک - مقایسه مدل ها و حکم [چه ماشین، یوتیوب]

نمی دونم میشه چیزی به عقب وصل کرد یا به کیا بکسل کرد. یدک کشی ID.3 مطمئناً اجازه نمی دهد. با این حال، این به شما امکان می دهد یک قفسه دوچرخه عقب را وصل کنید (این گزینه در ابتدا در نسخه 1 موجود نخواهد بود، اما ظاهراً امکان نصب آن بعداً وجود خواهد داشت). وقتی صحبت از قفسه‌های سقفی به میان می‌آید، e-Niro به‌طور واضح از آن‌ها پشتیبانی می‌کند. برای ID.3، اطلاعات متفاوت بود. در حالی که احتمال نصب قفسه روی سقف وجود دارد، در حال حاضر ترجیح می دهم فرض کنم که این امکان پذیر نیست.

حکم: e-Niro برنده می شود. فضای چمدان بیشتر و اطمینان از بارگیری روی سقف، بسته بندی کیا شما را در تعطیلات چهار یا حتی پنج نفر بسیار آسان تر می کند.

داخلی

فضای داخلی e-Niro و ID.3 مفاهیم کاملا متفاوتی هستند.

کیا حتما هست سنتی - دستگیره های تهویه مطبوع، نوار دسترسی سریع، دکمه های حالت و تعداد زیادی دکمه داریم. در تونل مرکزی یک دستگیره حالت رانندگی و یک دسته نسبتاً بزرگ با یک جعبه ذخیره سازی وجود دارد. کیا با کیفیت پلاستیک پیروز خواهد شدچیزی که ID.3 اغلب به خاطر آن مورد انتقاد قرار می گیرد (اگرچه شاید نسخه تولیدی نسبت به نمونه های اولیه تاثیر کمی بهتر بگذارد - این ناشناخته است. در پایان، ترجیح می دهم با آنچه دیدم قضاوت کنم).

کیا ای نیرو - سالون (ج) کیا

e-Niro روی درب جلو دارای ماده‌ای است که تحت فشار کمی خم می‌شود – متأسفانه فولکس واگن آن را با پلاستیک سخت معمولی پوشانده است. در عقب، هر دو خودرو به یک اندازه سفت و سخت هستند. به طور کلی، کیا مواد کمی نرم‌تر دارد – بنابراین از نظر کیفیت داخلی، کیا باید یک مزیت داشته باشد. یادآوری می کنم که من فضای داخلی را بر اساس هیبریدی نیرو که در نمایشگاه کیا دیدم، تخمین زدم..

از نظر مفهومی ID.3 ارزش دارد قطعا به تسلا نزدیک تر است، اما نه به آن رادیکال... فولکس واگن در تلاش است تا حد وسطی بیابد و کاربردی بودن را با خلوص نیت مدرن و جادار بودن ترکیب کند. به نظر من، با وجود اینکه پلاستیک خیلی ارزان است، داخل ID.3 بسیار خوب است. من می خواهم رنگ داخلی را برای 1ST سفارشی کنم. من رویای ترکیب رنگ مشکی و بدنه را دارم، اما متاسفانه چنین گزینه ای وجود ندارد. خوشبختانه نسخه مشکی و خاکستری نیز خوب به نظر می رسد.

بزرگترین مزیت داخلی ID.3، به نظر من، تجدید نظر در آن است.... به نظر می‌رسد که طراحان واقعاً به این فکر کرده‌اند که چگونه به جای حذف فضای داخلی از گلف، از پیشرانه الکتریکی بهره ببرند. اهرم حالت رانندگی و ترمز دستی به فرمان نزدیک تر شده اند و فضایی برای محفظه های ذخیره سازی بزرگ در مرکز باقی می گذارند.

من ایده دسته های "اتوبوس" را دوست دارم - آنها ظرفیت ماشین را افزایش می دهند و دسترسی مسافر را به محفظه دستکش حتی زمانی که راننده از دسته دستی استفاده می کند، می دهد. تاچ پدهای روی فرمان ممکن است کمی طول بکشد تا به آن عادت کنند، اما پس از آن با کشیدن انگشتتان، صدای آن چند بریدگی بیشتر از فشار دادن چندباره دکمه می شود.

یک تاچ پد کنترل تهویه مطبوع می تواند گزینه خوبی بین دستگیره ها و کنترل های دمای صفحه نمایش باشد.

اما ID.3 یک مزیت دیگر دارد - صفحه نمایش شفاف.... شرم آور است که e-Niro ارائه نمی شود، با وجود این واقعیت که به طور فزاینده ای در حال تبدیل شدن به یک قطعه تجهیزات متداول است، حتی در خودروهای کوچک و در هیوندای کونا الکتریک از همان نگرانی. در حالی که معلوم نیست واقعیت افزوده تبلیغ شده توسط فولکس واگن چقدر به ارمغان می آورد، می توان فرض کرد که ID.3 یک HUD بزرگ و خوانا دریافت خواهد کرد که بیش از سرعت فعلی به ما نشان می دهد.

حکم: بسیار ذهنی، اما هنوز ID.3.

اگرچه فضای داخلی e-Niro از مواد کمی بهتر ساخته شده است، ID.3 به نظر من به دلیل جادار بودن (منظورم احساس بیشتر و ساختمان های کوچکتر از فضای واقعی است) و متفکر بودن برنده است. از یک طرف کاهش تعداد دستگیره ها و دکمه ها را دوست دارم و از طرف دیگر برخی از این ایده ها را دوست دارم که ارگونومی نباید آسیب زیادی ببیند. و از نظر بصری فضای داخلی را بیشتر دوست دارم.

پایان قسمت اول دو (1/2).

شما می توانید شرط بندی کنید که کدام مدل برنده خواهد شد 🙂

این ممکن است برای شما جالب باشد: