فولکس واگن گلف GTI همچنان نمادین است

فولکس واگن گلف GTI بیش از 40 سال است که در این موقعیت قرار دارد. با این حال، اگر یک R در بازار وجود داشته باشد که قوی ترین و سریع ترین گلف است، آیا GTI هنوز هم به معنای همان چیزی است که در روزهای نسل اول انجام می داد؟ 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

این خودرو در طول سال ها تکامل یافته است اما هنوز مترادف با هاچ بک داغ است. تنها زمانی که همه در بازار به دنبال عملکرد سوپرهاچ قابل مقایسه با ابرخودروی دهه قبل هستند، آیا جایی برای GTI در بازار وجود دارد؟

موتور کمتر، هندلینگ بهتر

تا همین اواخر، گلف GTI در دو نسخه فروخته می شد - 220 اسب بخار. و 230 اسب بخار محبوب‌تر در لهستان نسخه قدرتمندتر بود - نسخه Performance با 230 اسب بخار.

مهمترین تفاوت بین GTI قبل و بعد از بازسازی، چراغ های جلو هستند. نوار قرمز روی توری و داخل فانوس ها باقی ماند، اما به شکلی دیگر. چراغ های LED در روز نیز به طور متفاوتی چیده شده اند. نوارهای افقی از نور در چراغ های عقب ظاهر شد. گلف اکنون دارای چراغ های راهنما پویا است.

در مورد نسخه های بدنه، ما گلف GTI را در دو نسخه 3 در و 5 در سفارش خواهیم داد. جالب اینجاست که بیشتر سازندگان هاچ بک های یک جفت در را به تدریج کنار می گذارند. فولکس واگن همچنان به این مفهوم وفادار است.

چهلمین سالگرد بار کلارک

گلف GTI با تودوزی شطرنجی همراه است. این فضای داخلی بیش از 40 سال است که در این خودرو وجود دارد. و این چیزی است که مشتریان را از هم جدا می کند. بعضی ها آن را شیک می دانند. دیگران به سرعت اثاثه یا لوازم داخلی متفاوتی را در پیکربندی انتخاب می کنند. شما می توانید در زمینه متفاوتی به آن نگاه کنید - به عنوان طراحی تنها زن در تیم که روی اولین گلف GTI کار کرده است. Gunhild Liljekvist نه تنها اثاثه یا لوازم داخلی شطرنجی را ایجاد کرد، دستگیره تعویض دنده نیز طراحی او بود.

در گلف آزمایش شده، هیچ جلوپنجره ای نمادین رادیاتور وجود ندارد، اما روکش درب با بافت لانه زنبوری، میکروفایبر و چرم اکو وجود دارد. چنین بسته ای 3500 zł هزینه دارد و باید اعتراف کنیم که بسیار زیبا به نظر می رسد.

گلف GTI به روز شده یک صفحه نمایش اطلاعات فعال به صورت استاندارد دریافت کرد. همه این راه حل را دوست ندارند. بسیاری از مردم هنوز ساعت های کلاسیک آنالوگ را ترجیح می دهند. خوب. استاندارد GTI همچنین شامل Composition Media، کروز کنترل فعال، Front Assist و حالت‌های رانندگی قابل انتخاب است. با این حال، تعلیق DCC 3 PLN اضافی هزینه دارد.

این فرض همیشه یکسان بوده است - گلف نباید کاملاً با نسخه معمولی و GTI متفاوت باشد، اما باید کاملاً متفاوت باشد.

قدرت او در همین جاست

هندلینگ متنوع گلف GTI Performance به لطف سیستم تعلیق اسپرت، ترمزهای بهبود یافته و مهمتر از همه، دیفرانسیل الکترومکانیکی VAQ به دست آمده است. در مورد اصل کار، می توان آن را به شرح زیر ساده کرد: مانند قرار دادن Haldex بین چرخ های محور جلو. کامپیوتر درجه قفل دیفرانسیل را کنترل می کند و بهترین کشش را ارائه می دهد.

زیر کاپوت ما یک موتور 2 لیتری TSI با 245 اسب بخار داریم. حداکثر گشتاور این نسخه 370 نیوتن متر در محدوده 1600-4300 دور در دقیقه است. در مقایسه با نسخه پیش از لیفت، ما 15 اسب بخار قدرت داریم. و 20 نیوتن متر بیشتر شتاب 100 کیلومتر در ساعت با گیربکس DSG 6,2 ثانیه طول می کشد. به مناسبت فیس لیفت، DSG دنده هفتم را دریافت کرد.

البته گلف R سریعتر است و از نظر خیلی ها بهترین خودرو از هر نظر است. با این حال، GTI یک روش دارد. قدرت فوق العاده ای دارد – قدرتی که به شما امکان می دهد از یک سواری سریع لذت ببرید، اما هنوز آنقدر قدرتمند نیست که بتوان آن را اداره کرد. دیفرانسیل جلو در اینجا یک امتیاز مثبت است، به خصوص با دیفرانسیل VAQ. به لطف این، گلف می تواند خیلی سریع پیچ ها را طی کند، چابک است، اما اینجا هم اتفاقات زیادی می افتد. برای اینکه در حالت صفر و یک عمل نکنید، باید به طرز ماهرانه ای دریچه گاز و فرمان را کنترل کنید. این همان چیزی است که آن را متمایز می کند و به آن اجازه می دهد تا با وجود انواع قوی تر موجود در بازار، همچنان وضعیت فرقه خود را حفظ کند.

برای تست، نسخه ای با گیربکس DSG و بدون تعلیق DCC دریافت کردیم. سیستم تعلیق خوب است - نه خیلی سخت و نه خیلی نرم. با دمپرهای فعال، بسته به حالت انتخابی، کمی راحتی بیشتر و کمی اسپورت بیشتری خواهیم داشت، اما در اینجا تعادل بسیار خوبی دارد. گیربکس DSG رانندگی بسیار دلپذیری دارد، اما ... ما را کمی از اتفاقات خودرو جدا می کند. اگر یک GTI را به عنوان یک ماشین برای رانندگی روزمره خریداری کنید - این گیربکس بسیار خوب خواهد بود. با این حال، اگر یک GTI را عمدتاً با هدف رانندگی سریع و سرگرم کننده خریداری کنیم، یک گیربکس دستی تجربه رانندگی کاملاً متفاوتی را ارائه می دهد.

گلف GTI دو برابر گرانتر از نسخه اصلی - City است. قیمت آن در نسخه 127 در 790 PLN و در نسخه 3 درب 129 PLN است. برای یک جعبه DSG، باید 550 هزار PLN اضافی بپردازید. زلوتی

هنوز نمادین است، هنوز در شکل است

فولکس واگن گلف GTI 40 سال پیش راه خود را پیدا کرد. همانطور که می بینید، این روش هنوز هم کار می کند - در حال حاضر در یک بسته بندی متفاوت، با قدرت و تجهیزات متفاوت، اما همه با همان لذت رانندگی.

و حتی اگر R-ki بعدی به زودی از 400 اسب بخار بیشتر شود، می توانید در مورد GTI مطمئن باشید. زیرا انسان فقط با زور زندگی نمی کند و رهبری همچنان مهم است. و از این نظر، GTI جالب ترین نوع گلف است.