جیپ رانگلر - ستاره هنوز می درخشد

با نگاه اول و شاید فکر کنید که این فقط یک مدرنیزاسیون است. اما هیچ کدام از این چیزها! ظاهر شناخته شده کمی دستکاری شده است، اما در زیر آن یک طراحی کاملا جدید داریم. خوشبختانه، او هنوز یک مرد سرسخت تراشیده نشده از آمریکای دور است. این جیپ رانگلر جدید است.

نسل JK به تازگی از فروش خارج شده است جیپ رانگلر فراتر از انتظارات شرکت بود. کارخانه در اوهایو تقریباً در تمام طول دوره تولید با ظرفیت کامل کار می کرد، که به معنای افزایش زمان انتظار برای مشتریان بود. به ندرت کسی از آن دلسرد شد، زیرا این یکی از آخرین وسایل نقلیه آفرود واقعی است که می‌توانیم از جاده‌ها، بیابان‌ها، رودخانه‌ها، بیابان‌ها و حتی مسیرهای سنگی بدون هیچ تغییری عبور کنیم. علاوه بر این، این برند افسانه ای با پیروزی در جنگ جهانی دوم همراه است. تصمیم برای شروع کار روی نسل جدید چند سال پیش گرفته شد، امروز می دانیم که تفاوت چندانی با نسل قبلی ندارد.

مفهوم همان باقی ماند. مبانی جیپ رانگلر جدید سری JL یک قاب پشتیبانی جامد است که مجهز به موتور، گیربکس، کاهنده و محورهای محرک سفت و سخت مبتنی بر فنرهای مارپیچ است. بدنه در دو نسخه کوتاه سه در و بلند پنج در بر روی آن نصب شده است که هنوز نامحدود نامیده می شود. بدنه هنوز هم جهانی است و می‌توان آن را جدا کرد، بنابراین بسته به نیاز خود، می‌توانید از شر سقف بالای سر، کل سقف و حتی درهای جانبی خلاص شوید. شیشه جلو را می توان روی کاپوت قرار داد و تمامی عملیات را دو نفر بدون زحمت زیاد انجام دادند.

جیپ تصمیم گرفت حتی ظاهر را آزمایش نکند. تشخیص سریع نسل جدید به یک چشم واقعا ماهر نیاز دارد متخاصم از قدیمی سریع‌ترین راه برای مشاهده تفاوت، نگاه کردن به سپرها و لامپ‌های جدید مجهز به فناوری LED است. در حال حاضر کاپوت موتور برآمده است. بقیه جزئیات به شیوه ای بسیار ظریف تغییر کرده اند، حتی نصب چرخ یدکی روی درب عقب نیز تقریباً یکسان به نظر می رسد. اما چه کسی فکر می کند که اشتباه است رانگلر جدید هیچ چیز جدیدی در مورد آن وجود ندارد. بله خیلی داره

کیفیت مهم است. جیپ رانگلر جدید

کسانی که با سلف سروکار داشتند، مطمئناً متوجه رویکرد نسبتاً شلخته سازنده نسبت به طرز کار و کیفیت مواد مورد استفاده شدند. از ابتدای تولید، یعنی از سال 2006، عمدتاً در مدل ها قابل مشاهده بود. فیس لیفت که سه سال بعد تحت نظارت فیات انجام شد، تغییرات زیادی به سمت بهتر شدن کرد، تصور بد مربوط به گذشته است، اما نسل جدید نسل قبلی را شکست می دهد. دیگر هیچ پلاستیک ناتمام یا پانل بیرون زده پیدا نمی کنیم و کیفیت مواد بی عیب و نقص است. اگر نسخه اصلی اسپرت را انتخاب نکنیم، دیگر فقط یک خودروی کاربردی نیست، بلکه ساهارا یا روبیکون گران‌تر است، می‌توان آن را به عنوان یک SUV عالی در نظر گرفت. البته این موضوع به هیچ وجه از قابلیت تمام زمینی جیپ جدید کم نمی کند.

چیزی که باید از آن شکایت کنم رانگلر جدیدبارگذاری مجدد قطعی داشبورد است. دکمه های زیادی روی آن وجود دارد، از جمله دکمه هایی برای کنترل پنجره ها در درها، که ممکن است یادگیری آن برای یک کاربر مبتدی بسیار دشوار به نظر برسد. البته این مزیت را نیز دارد که وقتی به یاد بیاورید که از دکمه‌ها در کجا استفاده می‌شود، دسترسی به عملکردها و سیستم‌های پرکاربرد آسان‌تر می‌شود. برای این کار نیازی به کاوش در گوشه های تاریک رایانه داخلی ندارید. کنترل درایوها، قطع کردن ESP، سیستم استارت-استاپ یا بیهوشی سنسورهای پارک به معنای واقعی کلمه یک لحظه طول می کشد. در اوقات فراغت خود، به عنوان مثال در حالی که منتظر چراغ سبز هستید، می توانید چشم خود را به یکی از بسیاری از جزئیات سرگرم کننده مانند تصاویر جیپ ویلیس یا کباب پز نمادین هفت شکافی که در قسمت های مختلف کابین قرار دارد، ببندید.

فضای داخلی جادار جیپ رانگلر تغییر قابل توجهی نداشته است. قسمت جلو "خوب" است و صندلی در فاصله ایده آلی از در قرار گرفته است که از یک طرف امکان سفر راحت را فراهم می کند ، از طرف دیگر به شما امکان می دهد برای کنترل مسیر انتخاب شده در میدان به بیرون از پنجره نگاه کنید. . درب‌های متحرک دارای سیستم توقف دوگانه هستند که در تمام خودروهای مدرن موجود است و درهای اضافی از نوارهای پارچه‌ای ساخته شده‌اند. دومی البته تزئینی است، اما آنها همچنین می توانند باعث مزاحمت برخی از مسافران شوند، زیرا آنها "وارد" کابین می شوند. در قسمت پشتی نسخه پنج در، فضای زیادی برای سر وجود دارد - هنگام خم شدن به جلو، فقط باید مراقب بلندگوهای نصب شده بر روی بریس مرکزی باشید. می توانید به طور دردناکی به آنها ضربه بزنید. فضای زیادی برای پاها وجود دارد، بنابراین مسافرانی که کفش های کوهنوردی پوشیده اند نباید شکایت کنند، دیگر دیوانگی در اطراف زانو وجود ندارد، اما همچنان شلی وجود دارد.

البته قد کوتاه در این قسمت به طرز محسوسی بدتر است. صندلی‌های جلو تا حد زیادی به سمت جلو متمایل می‌شوند، بنابراین کمی چابکی برای سوار شدن و بازگرداندن به عقب کافی است. بر خلاف ظاهر، در آنجا اصلاً سفت نیست و زانوها حتی در بزرگسالان هم آسیب نمی بینند. این راحتی به هیچ وجه با فداکاری صندلی های جلو پرداخت نمی شود. با این حال، صندوق عقب در نسخه کوتاه نمادین است (192 لیتر)، بنابراین برای حمل بیش از دو کوله پشتی کوچک، خودرو باید به یک دو نفره تبدیل شود. نسخه Unlimited خیلی بهتره که هر چی بخوایم 533 لیتر وارد صندوق عقب میشه.

رانگلر جدید مانند هر خودروی مدرن دیگری است و طیف وسیعی از راه حل های سرگرمی و ایمنی مدرن را ارائه می دهد. به طور استاندارد، سیستم چند رسانه ای از طریق صفحه نمایش لمسی 7 اینچی Uconnect با بلوتوث کار می کند. در مشخصات گران‌تر، صفحه نمایش 8 اینچی ارائه می‌شود و سیستم از Apple Carplay و Android Auto پشتیبانی می‌کند. سیستم های ایمنی شامل دستیار ترمز و سیستم کنترل تریلر بکسل شده است.

دو قلب یا موتورهایی که جیپ رانگلر جدید ارائه می دهد

موتور بنزینی سری Pentastar که تاکنون مورد استفاده قرار گرفته است، علیرغم نظر بازار عالی خود، باید جای خود را به یک واحد سازگار با زمان ما می داد. جای او در نسخه جدید رانگلر این خودرو دارای یک واحد 2.0 سیلندر 272 توربو با 400 اسب بخار قدرت و XNUMX نیوتن متر گشتاور است. به صورت استاندارد با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک کار می کند. متأسفانه این موتورها تا ابتدای سال آینده به پیشنهاد اضافه نخواهند شد، بنابراین در ارائه با یک نوآوری دوم روبرو بودیم.

این یک موتور دیزلی با چهار سیلندر، اما حجم 2.2 لیتر است. این موتور مانند مدل قبلی خود، 2.8 CRD، 200 اسب بخار قدرت و گشتاور 450 نیوتن متر تولید می کند. او نیز تنها با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک سازگار است.

پیشنهاد تجاری جیپ رانگلر جدید شامل سه سطح تریم: پایه اسپرت، لوکس ساهارا و روبیکون همه‌جانبه. دو مورد اول از سیستم چهار چرخ متحرک Command-Trac با دنده کاهش 2,72:1 استفاده می کنند. از طرف دیگر، روبیکون دارای یک محور عقب تقویت شده Dana 44، یک پیشرانه Rock-Trac با نسبت کاهش یافته 4,0: 1 است، علاوه بر این، دارای قفل کامل محور، لاستیک های تمام زمینی MT و تثبیت کننده جلو با قابلیت جدا شدن الکتریکی است. برای انحنای بهتر و در نتیجه خواص خارج از جاده.

ما باید تفاوت بین دو نوع رانندگی را در مسیر آماده‌شده خارج از جاده، آزمایش نسخه‌های طولانی صحرا و روبیکون احساس می‌کردیم. در حالی که بسیاری از ویژگی های آن برای وسایل نقلیه با فاصله کم از سطح زمین یا خودروهای دو چرخ محرک در دسترس نبودند، ظاهرا متخاصم معلوم شد نان با کره است. هر دو گونه بدون هیچ مشکلی مسیر را به پایان رساندند.

این یک جور "مشکل" روبیکون است که شاسی عالی او فرصتی برای اثبات مزیت خود در این نمایشگاه نداشت، اما همچنین یک سیگنال واضح است که همیشه لازم نیست برای سواری خارج از جاده انتخاب شود. مورد دوم حتی از نظر ابعاد خارج از جاده بی اهمیت است - فاصله از زمین بسته به نسخه بین 232 تا 260 میلی متر متغیر است و زوایای نزدیک شدن و خروج یکی از چشمگیرترین در بین وسایل نقلیه تمام زمینی است (جلو: 35- 36 درجه؛ عقب: 29-31 درجه). علاوه بر این، ضربه گیرها بسیار بالا قرار گرفته اند که توانایی "دویدن" روی موانع بالا را افزایش می دهد. فقط باید مراقب مشبک پایینی رادیاتور باشید که به صورت استاندارد از پلاستیک ساخته شده و به راحتی آسیب می بیند. کاتالوگ لوازم جانبی موپار که به دلیل فروش زودهنگام از قبل آماده شده است مطمئنا به کمک شما خواهد آمد متخاصم در ایالات متحده عمق استاندارد 762 میلی متر است و شمع های تخلیه در کف تخلیه آب اضافی (یا بهتر است بگوییم لجن) و شستشوی داخلی را با شلنگ آسان می کند - مانند روزهای خوب قدیم.

و این همان چیزی است که هست جیپ رانگلر جدید. این چیزی را تظاهر نمی کند، اگر به آن نیاز داشته باشیم کاملاً قابل استفاده است، اما اگر فقط به عنوان یک لامپ موثر عمل کند، راحت است.

لیست قیمت جیپ رانگلر جدید نسخه اسپرت سه در را با موتور دیزلی به ارزش 201,9 هزار باز می کند. زلوتی صحرا و روبیکون با یک واحد قیمت یکسانی دارند، یعنی 235,3 هزار. زلوتی موتور بنزینی در مشخصات اولیه عرضه نخواهد شد و قیمت دو نوع گرانتر 220,3 هزار است. زلوتی هزینه اضافی برای نسخه پنج در نامحدود در هر مورد 17,2 هزار یورو است. زلوتی