سازندگان بزرگ - قسمت 2

داستان مشهورترین طراحان و مهندسان تاریخ صنعت خودرو را ادامه می دهیم. از جمله، شما خواهید آموخت که "کارگران گاراژ" سرکش بریتانیایی چه کسانی هستند، چه کسانی موتورهای آلفا و فراری را ساختند، و چه کسی "آقای بندر" است. ترکیبی".

معجزه تکنولوژی لهستانی

تادئوش تانسکی پدر اولین خودروی بزرگ لهستانی است.

به گروه طراحان برجسته خودرو در دهه های اول توسعه خودرو یک مهندس لهستانی نیز وجود دارد تادئوش تانسکی (1892-1941). در سال 1920 در مدت زمان بسیار کوتاهی ساخت اولین خودروی زرهی لهستانی فورد FT-B، بر اساس شاسی Ford T. بزرگترین دستاورد او بود CWS T-1 - اولین خودروی انبوه داخلی. او آن را در سال 1922-24 طراحی کرد.

مسابقات نادر و مهندسی جهان این بود که ماشین را می شد با یک کلید جدا کرد و مونتاژ کرد (فقط یک ابزار اضافی برای باز کردن شمع ها لازم بود) و زمان بندی و گیربکس شامل مجموعه ای از دنده های یکسان بود! این ویژگی از ابتدا ساخته شده است موتور چهار سیلندر با حجم 3 لیتر و قدرت 61 اسب بخار. با سوپاپ هایی در سر آلومینیومی که تانسکی در کمتر از یک سال طراحی و ساخت. او در طول جنگ درگذشت و توسط آلمانی ها در اردوگاه کار اجباری آشویتس کشته شد.

SWR T-1 در نسخه اژدر

استون مارک

از آنجایی که تاپیک لهستانی قبلاً ظاهر شده است، نمی توانم از طراح با استعداد دیگری از کشورمان که بزرگترین حرفه خود را در تبعید در بریتانیا انجام داد، خودداری کنم. در سال 2019 استون مارتین تصمیم به ساخت 25 کپی گرفت مدل DB5، ماشینی که به عنوان معروف شد ماشین مورد علاقه جیمز باند.

جیمز باند (شان کانری) و استون مارتین دی

زیر کاپوت آنها موتوری در حال کار است که توسط هموطن ما در دهه 60 طراحی شده است - تادئوش مارک (1908-1982). من در مورد یک موتور عالی 6 سیلندر خطی با 3,7 لیتر و 240 اسب بخار صحبت می کنم. علاوه بر DB5، می توان آن را در مدل های DBR2، DB4، DB6 و DBS نیز یافت. موتور دومی که مارک برای استون ساخت 8 لیتری V5,3. موتور شناخته شده ترین مزیت مدل V8، از سال 1968 تا 2000 به طور مداوم تولید شدند. مارک کار خود را در جمهوری دوم لهستان به عنوان یک سازنده در PZInż آغاز کرد. در ورشو، جایی که او، از جمله، در کار بر روی موتور موتور سیکلت افسانه‌ای Sokół شرکت کرد. او همچنین در مسابقات رالی و مسابقات با موفقیت شرکت کرد.

تادئوش مارک پس از پیروزی در رالی سال 39 لهستان

کارگران گاراژ

ظاهراً او آنها را تا حدودی بدخواهانه "گاراژ" نامیده است. انزو فراریکه نمی توانست با این واقعیت کنار بیاید که برخی از مکانیک های کمتر شناخته شده انگلیسی در کارگاه های کوچک و با پول اندک اتومبیل هایی می سازند که با اتومبیل های فانتزی و گران قیمت خود در مسیرهای مسابقه برنده می شوند. ما متعلق به این گروه هستیم جان کوپر, کالین چاپمن, بروس مک لارن و یک استرالیایی دیگر جک برابهام (1926-2014)، برنده عنوان جهانی فرمول 1 در سال‌های 1959، 1960 و 1966 او اتومبیل‌هایی را با طراحی شخصی خود با موتوری که در مرکز پشت راننده قرار داشت رانندگی می‌کرد. این ترتیب واحد نیرو انقلابی در ورزش موتوری بود و شروع شد جان کوپر (1923-2000)، در آماده سازی برای فصل 1957. ماشین کوپر-کلیمکس.

استرلینگ ماس با کوپر-کلیمکس (شماره 14)

کوپر دانش آموز سخت کوشی نبود، اما در مکانیک استعداد داشت، بنابراین در سن 15 سالگی در کارگاه پدرش، ساختمان سازی کار کرد. ماشین های رالی سبک. ، کوپر با کوک شگفت انگیز خود به شهرت رسید مینی محبوبنماد دهه 60 مینی زاییده فکر یک طراح مشهور بریتانیایی بود الک ایسیگونیس (1906-1988)، که برای اولین بار در چنین ماشین کوچک و "مردمی" موتور را به صورت عرضی در جلو قرار داد. او یک سیستم تعلیق با طراحی ویژه با لاستیک به جای فنر، چرخ‌های با فاصله زیاد و سیستم فرمان پاسخگو را اضافه کرد که کارتینگ را برای رانندگی سرگرم‌کننده می‌کرد. این پایگاه عالی برای تلاش های کوپر بود که به لطف تغییرات خود (موتور قوی تر، ترمزهای بهتر و فرمان دقیق تر) او شور و نشاط ورزشی به جوان انگلیسی داد. این خودرو در طول سال ها در این ورزش بسیار موفق بوده است، از جمله. سه پیروزی در رالی معتبر مونت کارلو.

الک ایسیگونیس در مقابل کارخانه لانگبریج در آستین با اولین مینی و جدید موریس مینی مینور دلوکس در سال 1965

مینی کوپر اس - برنده رالی مونت کارلو در سال 1965

دیگری (1937-1970) که بیشترین توجه را داشت آیرودینامیکنصب اسپویلرهای بزرگ و آزمایش نیروی رو به پایین. متأسفانه در سال 1968 در یکی از این آزمایشات جان خود را از دست داد، اما شرکت و تیم مسابقه او به کار او ادامه دادند و امروز نیز به کار خود ادامه می دهند.

سومین "گاراژ" بریتانیا با استعدادترین بود، کالین چاپمن (1928-1982)، بنیانگذار لوتوس، که او در سال 1952 تأسیس کرد. کوروبینیک او تمرکز نکرد تردمیل. او همچنین ساخت، و موفقیت آنها مستقیماً به بودجه اصطبل مسابقه تبدیل شد، که اتومبیل های آنها را در تمام مسابقات و رالی های بزرگ جهان وارد کرد (تنها در فرمول 1، تیم لوتوس در مجموع شش قهرمانی انفرادی و هفت قهرمانی تیمی را به دست آورد) . ). چپمن برخلاف روندهای مدرن حرکت کرد، به جای افزایش قدرت، وزن سبک و هندلینگ عالی را انتخاب کرد. او در تمام زندگی خود از این اصل پیروی می کرد که فرموله می کرد: "افزایش قدرت باعث می شود در یک خط مستقیم سریعتر شوید. تفریق انبوه شما را در همه جا سریعتر می کند." نتیجه خودروهای نوآورانه ای مانند Lotus Seven بود که اتفاقاً با نام تجاری Caterham هنوز تقریباً بدون تغییر تولید می شود. چپمن نه تنها مسئول مکانیک آنها، بلکه مسئول طراحی نیز بود.

کالین چپمن به راننده جیم کلارک به خاطر برنده شدن در جایزه بزرگ هلند در سال 1967 با لوتوس 49 تبریک می گوید.

مانند مک لارن او دانش زیادی از آیرودینامیک داشت و سعی کرد آن را در اتومبیل های فوق سبک خود به کار ببرد. توسط او طراحی شده است ماشین نیلوفر آبی 79 اولین مدلی بود که به طور کامل از به اصطلاح استفاده کرد. یک اثر سطحی که نیروی رو به پایین فوق العاده ای ایجاد می کرد و سرعت پیچیدن را به طور قابل توجهی افزایش می داد. در دهه 60، چپمن اولین نفر در F1 بود که به جای ساختار قاب که در آن زمان به طور گسترده استفاده می شد، از بدنه باربر استفاده کرد. این راه حل اولین خود را در مدل جاده Elite انجام داد و سپس به آن رفت ماشین معروف لوتوس 25 از سال 1962

ریچارد آتوود در حال رانندگی با لوتوس 25 در گرندپری آلمان 65.

بهترین موتور F1

از آنجایی که صحبت از «خودروهای گاراژی» است، وقت آن رسیده که چند جمله در مورد مهندسان بنویسیم. Cosworth DFVاز نظر بسیاری بهترین موتور است ماشین های F1 در تاریخ. یک مهندس برجسته بریتانیایی بیشترین سهم را در این پروژه داشت. کیت داکورث (1933-2005)، و به او کمک کرد مایک کاستین (متولد 1929). این دو مرد در حین کار در لوتوس با یکدیگر آشنا شدند و پس از سه سال آشنایی، شرکت خود به نام Cosworth را در سال 1958 تأسیس کردند. خوشبختانه کالین چاپمن او از آنها توهین نکرد و در سال 1965 آنها را به بهره برداری رساند مونتاژ موتور برای خودروی جدید F1. 3 لیتر موتور V8 دارای آرایش سیلندر 90 درجه، دو سوپاپ در هر سیلندر (-DFV)، و دستگاه نیلوفر آبی جدید, مدل 49، توسط چپمن به طور خاص برای موتور کوزوورثکه در این سیستم قسمت نگهدارنده شاسی است که به دلیل فشردگی و استحکام واحد امکان پذیر شد. حداکثر قدرت 400 اسب بخار بود. در 9000 دور در دقیقه که امکان توسعه سرعت 320 کیلومتر در ساعت را فراهم کرد.

ماشین ها آنها با این موتور در 155 مسابقه از 262 مسابقه فرمول یک شرکت کردند. رانندگان با این موتور 1 بار برنده F12 شده اند و طراحانی که از آن استفاده می کنند، برای ده فصل بهترین بوده اند. این خودرو که به یک واحد 1 لیتری توربوشارژ تبدیل شد، در مسابقات و مسابقات قهرمانی در ایالات متحده نیز پیروز شد. او همچنین تیم‌های میراژ و روندو را رهبری کرد تا به ترتیب در سال‌های 2,65 و 24 در مسابقات 1975 ساعته لمانز قهرمان شوند. در فرمول 1980 تا اواسط دهه 3000 با موفقیت زیادی مورد استفاده قرار گرفت.

Cosworth DFV و طراحان آن: بیل براون، کیث داکورث، مایک کاستین و بن راد

تعداد کمی از موتورها در تاریخ خودروسازی وجود دارند که چنین سابقه طولانی موفقیت داشته باشند. داوکورث i کوستینا البته نیروگاه های دیگری نیز تولید شد، از جمله. موتورسیکلت های عالی مورد استفاده در اتومبیل های ورزشی و مسابقه ای فورد: Sierra RS Cosworth و Escort RS Cosworth.

همچنین ببینید: