CVT نیسان قشقایی

ما محبوبیت این گیربکس را تا حد زیادی مدیون اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی هستیم. به طور خاص، در مورد کراس اوور «مردم» صحبت خواهیم کرد که به واریاتور جاتکو نیسان قشقایی مجهز شده است.

یکی از بحث برانگیزترین گیربکس ها، البته CVT است. تغییر دهنده، همانطور که برای گیربکس اتوماتیک، اخیراً در بازار خودرو روسیه ظاهر شد. در نتیجه، ما هیچ تجربه ای در راه اندازی چنین انتقالی نداشتیم، اما تفاوت های ظریف در کار وجود دارد. با اشباع شدن بازار از خودروهای دارای CVT، تجربه عملیاتی ظاهر شد و تعمیرگاه‌های خودرو در تعمیرات غالب شدند. همچنین، در عمل، صاحبان خودرو جوانب مثبت و منفی واریاتور را بررسی می کردند، شکاف های بزرگ در خودروها امکان بررسی قابلیت اطمینان و عملکرد واریاتور را فراهم می کرد. به نوبه خود، خودروسازان به مرور زمان واحدها را ارتقا دادند، کاستی ها را برطرف کردند و آنها را با شرایط عملیاتی ما تطبیق دادند.

بنابراین، اکثر دارندگان خودرو از قبل به CVT ها عادت کرده اند و هنگام انتخاب خودرو، آنها را به عنوان یک گزینه ارزشمند درک می کنند. در این مقاله، واریاتور نیسان قشقایی را بررسی می کنیم، زیرا این یکی از محبوب ترین کراس اوورهای بازار روسیه است.

اکثر دارندگان خودرو متوجه نیستند که واریاتور جاتکو نیسان قشقایی چهار نسخه در زمان های مختلف داشته است. علاوه بر این، قشقایی به یک گیربکس اتوماتیک ساده نیز مجهز بود. برای درک دقیق تر اینکه کدام مدل CVT روی قشقایی نصب شده است، هر نسل از نیسان قشقایی را به ترتیب در نظر خواهیم گرفت.

نسل اول نیسان قشقایی J10 چندین نسخه از CVT داشت.

نسل اول نیسان قشقایی J10 بین سال های 12.2006 تا 2013 در ژاپن و انگلستان تولید شد و در کشورهای مختلف نه تنها با نام «نیسان قشقایی»، بلکه با نام های «نیسان دوالیس» در ژاپن و «نیسان روگ» در کشورهای مختلف به فروش می رسد. " در ایالات متحده امریکا. روی نسل اول نیسان قشقایی دو مدل CVT و 1 مدل با گیربکس اتوماتیک نصب شد:

• جعبه دنده متغیر پیوسته Jatco JF011E با نام RE0F10A همراه با موتور 2,0 لیتری بنزینی
• Jatco JF015E CVT که با نام RE0F11A نیز شناخته می شود، با موتور بنزینی 1,6 لیتری جفت شده است.
• گیربکس اتوماتیک Jatco JF613E با موتور 2,0 لیتری دیزل جفت شده است.

جدول اطلاعات دقیقی در مورد مدل ها و نسخه های گیربکس نیسان قشقایی J10 ارائه می دهد:

نیسان قشقایی J11 نسل دوم

نسل دوم نیسان قشقایی J11 از اواخر سال 2013 تولید شده و در حال حاضر در چهار کارخانه در بریتانیا، ژاپن، چین و روسیه فعالیت می کند. در روسیه، تولید در اکتبر 2015 آغاز شد. تا اکتبر 2015، به طور رسمی، خودروهای مونتاژ شده در بریتانیا در بازار روسیه فروخته می شدند و سپس فقط در روسیه مونتاژ می شدند. در ایالات متحده، فقط خودروهای مونتاژ ژاپنی عرضه می شد. ما در مورد بازار رسمی فدراسیون روسیه و اروپای شرقی صحبت می کنیم. در سایر کشورهای اروپای شرقی همچنان به فروش نیسان قشقایی مونتاژ انگلیسی ادامه می دهند. در زیر جدولی نشان می دهد که کدام مدل ها و کدام اصلاحات CVT روی نیسان قشقایی J11 نصب شده است:

15 نکته و ترفند مهم هنگام انتخاب جتکو CVT برای نیسان قشقایی

توصیه شماره 1

نیسان قشقایی با موتور دیزل و گیربکس اتوماتیک به طور رسمی در فدراسیون روسیه فروخته نشد. بنابراین، این خودروها در بازار ثانویه روسیه نیستند، اما تعداد زیادی از آنها در قلمرو فضای پس از شوروی و اروپا وجود دارد. البته شایان ذکر است که گیربکس Jatco JF613E کاملا قابل اعتماد است و 250 کیلومتر کارکرد محدودیتی برای آن نیست و تعمیرات آن ارزان است. داشتن قطعات یدکی نیز مهم است. این مدل گیربکس اتوماتیک روی رنو مگان، لاگونا، میتسوبیشی اوتلندر، نیسان پثفایندر و ... نیز نصب می شود، اگر با این گیربکس اتوماتیک ساده می توانید یک نیسان قشقایی دیزلی بخرید، این انتخاب خوبی است!

توصیه شماره 2

JF015e CVT با موتور 1.6 بنزینی عرضه می شود و فقط در نیسان قشقایی با چرخ جلو محرک موجود است. این واریاتور پس از بازسازی مدل از نوامبر 2011 شروع به نصب کرد. در مقایسه با مدل CVT JF011E برای موتور 2.0 JF015e، کمتر رایج است. همچنین، واریاتور موتور جوان منبع کوچکتری را از نیسان قشقایی از دست می دهد. این اصطلاح حدود یک و نیم تا دو برابر کمتر از JF011e است. قشقایی برای JF015e CVT کوچک بسیار سنگین بود.

به عنوان مثال، اگر یک نیسان قشقایی نسل اول (2007-2013) کارکرده می‌خرید، بهترین انتخاب شما این است که موتور 2 لیتری را انتخاب کنید که دلیل آن افزایش قابلیت اطمینان مدل CVT است. اما بگذارید اینطور بگوییم، اگر منظورتان یک نیسان قشقایی خوب و ارزان با موتور 1.6 است، به دفترچه تعمیر و نگهداری نگاهی بیندازید و نسخه های تعمیر و نگهداری بخصوص برای CVT را بخواهید. اگر مالک قبلی روغن CVT را هر 40-000 کیلومتر تعویض کند و این کار را با جدا کردن میل لنگ و تمیز کردن آهنرباها از تراشه انجام دهد، به احتمال زیاد CVT برای مدت طولانی کار می کند.

توصیه شماره 3

مدل Jatco JF011E CVT که با نام نیسان RE0F10A نیز شناخته می شود، محبوب ترین مدل CVT برای نسل اول نیسان قشقایی است. این نوع خودرو بیش از 90 درصد از بازار قطعات یدکی روسیه را به خود اختصاص داده است. به هر حال، این قابل اطمینان ترین واریاتوری است که روی قشقایی نسل اول و دوم نصب شده است. با توجه به تعداد زیاد قطعات یدکی، تعمیرات نسبتاً مقرون به صرفه است. ضمناً در واریاتور JF011e می توانید از روغن دنده اصلی NS-2 و در واریاتور JF015e فقط روغن دنده NS-3 استفاده کنید.

توصیه شماره 4

واریاتور برای نیسان قشقایی از همان مدل ممکن است تغییرات متفاوتی داشته باشد. در صورت خرید یک واحد کاملاً قابل تعویض، این جنبه باید در نظر گرفته شود. در نهایت باعث صرفه جویی در وقت و هزینه شما می شود. انواع مختلف چرخ محرک نیز گزینه های مختلفی برای واحدهای هیدرولیک و برنامه های کنترل دارند. اگر بدنه سوپاپ شما شکسته است، باید آن را خریداری کنید که مناسب نسخه شما باشد. اگر یک ماژول هیدرونیک جدیدتر نیز از قشقایی خریداری کنید، دستگاه به احتمال زیاد کار نخواهد کرد، زیرا ممکن است نسخه دیگری از ماژول هیدرونیک به سادگی با ماژول کنترل سازگار نباشد. اتفاق می افتد.

توصیه شماره 5

نیسان قشقایی+2 به همان مدل Jatco JF011e CVT مانند نیسان قشقایی استاندارد مجهز شده است، اما با برخی تفاوت‌ها. به عنوان مثال، قشقایی + 2 به همان تغییرات واریاتور JF011e مانند نیسان X-trail مجهز شده است. بنابراین دیسک های قشقایی و قشقایی+2 کاملاً قابل تعویض نیستند، یعنی نمی توان یکی را به جای دیگری نصب کرد. علاوه بر این، از آنجایی که تنظیمات CVT در نیسان قشقایی +2 متفاوت است، تسمه های CVT نیز متفاوت هستند. به عنوان مثال، تسمه در واریاتور قشقایی + 2 به جای 12 تسمه از 10 تسمه تشکیل شده است. بنابراین، اگر بین نیسان قشقایی و نیسان قشقایی + 2 انتخاب کنید، به دلیل اصلاح واریاتور با منبع طولانی تر، قشقایی توسعه یافته ترجیح داده می شود.

توصیه شماره 6

نیسان قشقایی با نام «نیسان روگ» به آمریکا ارسال شد. این خودرو دارای یک موتور 2,5 لیتری بنزینی قوی تر با شماره QR25DE بود که برخلاف نسخه اروپایی آن بود. در واقع پیش روی شما همان قشقایی است که فقط ساخت ژاپن و با موتور قدرتمندتر است. به هر حال، جایگزین بسیار خوبی است. نیسان روگ CVT خود نسخه ای حتی قدرتمندتر از JF011e CVT برای قشقایی+2 با تسمه فلزی تقویت شده دارد. اولین نسل از نیسان قشقایی فرمان راست ژاپنی نیسان دوالیس نام دارد. همچنین دارای سیستم تعلیق ژاپنی و اصلاحات تقویت‌شده‌تر واریاتور است. اگر فکر نمی کنید فرمان راست برای شما مشکلی ایجاد کند، پس نیسان دوالیس انتخاب خوبی است. به هر حال، نیسان دوالی ها تا 31 مارس 2014 در ژاپن تولید می شدند.

توصیه شماره 7

اگر در حال حاضر صاحب یک نیسان قشقایی نسل اول هستید و CVT شما کمی عجیب رفتار می کند، یعنی رفتاری که همیشه انجام می دهد نیست، تردید نکنید و انتظار نداشته باشید که این کار خود به خود اتفاق بیفتد. در ابتدای یک مشکل، هزینه رفع آن بسیار کمتر از زمانی است که بعداً رخ می دهد. در اینجا، مانند دندانپزشکی: درمان یک دندان با پوسیدگی سریعتر و ارزانتر از درمان پالپیت همان دندان شش ماه بعد است. با این حال، آمار نشان می دهد که بیشتر مردم در فدراسیون روسیه تا زمانی که دندان بیمار شده باشد، به دندانپزشک مراجعه نمی کنند. این اشتباهات را تکرار نکنید این باعث صرفه جویی زیادی در پول شما می شود. با اندازه گیری فشار CVT خودتان می توانید متوجه مشکل CVT خود شوید. اطلاعاتی در مورد این موضوع وجود دارد. اگر خودتان نمی توانید فشار را اندازه گیری کنید.

توصیه شماره 8

اگر به خرید نیسان قشقایی J10 فکر می‌کنید و می‌خواهید یک نوع ارزان قیمت خاص با مشکلات شناخته شده CVT تهیه کنید، این یک راه خوب برای صرفه‌جویی در هزینه خرید شما است. به عنوان مثال، تعمیر اساسی دیسک‌های JF011e یا JF015e در صورت عدم مونتاژ تقریباً 16 تا 000 روبل هزینه دارد. اگر به خدمات حذف و نصب نیاز دارید، باید حدود 20 روبل اضافه کنید. این قیمت برای کار است، البته قطعاتی که بعد از رفع مشکل باید سفارش داده شود جداگانه پرداخت می شود. اما مزیت این گزینه قابلیت نصب قطعات بهبود یافته (تقویت شده) است. به عنوان مثال، یک شیر پمپ روغن تقویت شده. در نتیجه یک CVT تعمیر شده با قطعات جدید داخل آن دریافت می کنید که حتی با رانندگی فعال و مسافت پیموده شده نیز تا چندین سال شما را دچار سردرد نمی کند. طول عمر واریاتور JF000e با تعویض منظم روغن بیش از 20 کیلومتر است. مثلا روی واریاتور من مسافت 000 هزار کیلومتر و بدون تعمیر است.

توصیه شماره 9

اگر قصد خرید نیسان قشقایی نسل دوم جدید را دارید، می توانید با خیال راحت آن را در هر نسخه ای تهیه کنید و نگران CVT نباشید. به عنوان یک قاعده، گارانتی برای یک ماشین جدید 100 کیلومتر است. متأسفانه، این مشکل ممکن است پس از اتمام دوره گارانتی رخ دهد. در نتیجه اگر در ابتدا قصد دارید با این خودرو برای مدت طولانی مثلاً بیش از 000 هزار کیلومتر رانندگی کنید، خرید نسخه ای از نیسان قشقایی با موتور 200 لیتری بنزینی و دیفرانسیل جلو توجیه بیشتری خواهد داشت. این نسخه از نیسان قشقایی دارای CVT JF000e است. همچنین تحت شماره 2-016VX31020A قرار می گیرد. تغییر دهنده مشخص شده نیاز به تعویض اجباری روغن با تمیز کردن تابه روغن حداقل یک بار در هر 3 کیلومتر دارد. چرا 2WD و نه 40WD؟ زیرا یکی از نقاط ضعف اصلاح واریاتور 000-2VX4C (31020WD) دیفرانسیل است. یاتاقان محفظه واریاتور اغلب می شکند، به همین دلیل واریاتور باید کاملاً جدا شود و تعمیر شود. در نسخه دیفرانسیل جلو قشقایی چنین مشکلی وجود ندارد.

توصیه شماره 10

اگر به دنبال خرید نیسان قشقایی کارکرده در بازار ثانویه هستید و مدل های نسل اول و دوم را در نظر می گیرید، هیچ تفاوتی کلی از نظر قابلیت اطمینان CVT وجود ندارد. موجه ترین خرید، نسل اول نیسان قشقایی است، ترجیحاً 2012-2013 با موتور 2.0 و واریاتور Jatco JF011e پس از یک تعمیر اساسی. نسبت به مدل های JF015e، JF016e و JF017e بسیار قابل اعتمادتر است و طول عمر بیشتری دارد.

توصیه شماره 11

اگر قصد خرید نیسان قشقایی نسل دوم را دارید، بهتر است آن را با موتور 1.2 و Jatco JF015e CVT بخرید. دلایل آن ساده است.

اولاً طبق آمار، یک نیسان قشقایی با موتور 1.2 اغلب به عنوان ماشین دوم در یک خانواده خریداری می شود. به خصوص برای رفتن به فروشگاه یا بردن کودک از مدرسه. یعنی مسافت کمتری دارند و در کل وضعیت بهتری نسبت به قشقایی 2.0 از جمله عمر CVT دارند.

ثانیاً اینکه شما نمی دانید مالک قبلی قشقایی قبل از شما چگونه ماشین را رانندگی و سرویس کرده است. فرض کنید در بدترین حالت، ماشین به طور فعال توسط مالک قبلی اداره می شود و متغیر قبلاً 70-80٪ از منابع خود را کار کرده است. همه اینها نشان دهنده این احتمال است که در عرض شش ماه یا یک سال پس از خرید قشقایی، با مشکل تعمیر واریاتور مواجه شوید. نسل دوم نیسان قشقایی با موتور 1.2 و Jatco jf015e CVT نه تنها در بازار ثانویه ارزان تر است، بلکه تعمیر احتمالی اینورتر Jatco JF015e 30-40٪ ارزان تر از تعمیر اینورتر Jatco JF016e / JF017E برای شما هزینه خواهد داشت. در نتیجه با رسیدگی دقیق و تعویض روغن در واریاتور، نیسان قشقایی شما دوام زیادی خواهد داشت.

توصیه شماره 12

با توجه به ویژگی های طراحی، CVT های Jatco JF016e/JF017E نسبت به خلوص روغن دنده بسیار خواستار هستند. CVT های اولیه Jatco JF011e در نسل اول قشقایی یک موتور به اصطلاح پله ای داشتند که دنده ها را عوض می کرد. اگر با چیپس یا سایر محصولات سایش مسدود شد، تمیز کردن و شستشو معمولاً مشکل را حل می کند. هزینه آن بسیار ارزان است. گیربکس‌های جتکو JF016e/JF017E CVT فاقد موتور پله‌ای هستند، اما برای تعویض دنده‌ها از گیربکس‌های شیر برقی استفاده می‌کنند. آنها به نوبه خود به سرعت و به راحتی با کثیفی مسدود می شوند و در بدترین حالت، کل بدنه شیر باید با یک جدید جایگزین شود. یک بدنه شیر جدید (31705-28X0B، 31705-29X0D) حدود 45 روبل (000 دلار) قیمت دارد. چند بار نیاز به تعویض روغن در واریاتور این مدل دارید؟ در حالت ایده آل، یک بار در هر 700 کیلومتر.

توصیه شماره 13

گیربکس های Jatco JF016e و JF017e «بلوک کالیبراسیون» ندارند. این بلوک به نوبه خود در مدل های Jatco JF011e و JF015e موجود است. این یعنی چی؟ تصور کنید که واریاتور از کار بیفتد، پس از تعمیر، واریاتور را دوباره داخل ماشین قرار دهید و بدنه سوپاپ (قدیمی) به طور خودکار مقادیر کالیبراسیون لازم را از ماژول حافظه دریافت می کند. این دیگر وجود ندارد و مقادیر کالیبراسیون یک بار در کارخانه هنگام مونتاژ دستگاه پر می شود. آنها از یک CD منحصر به فرد مشتق شده اند که با هر واحد هیدرولیک ارائه می شود، اما این CD در هنگام خرید یک وسیله نقلیه جدید در اختیار صاحب خودرو قرار نمی گیرد.

توصیه شماره 14

خرید JF016e یا JF017e CVT دست دوم منطقی نیست. "شروع" نمی کند زیرا بدنه شیر روی واریاتور قدیمی نصب نشده است. البته، هنگام حذف متغیر از یک "ماشین کارکرده"، هیچ کس فکر نمی کند که این داده ها باید در درایو فلش USB بارگیری شوند و تعداد کمی از افراد تجهیزات ویژه ای برای این کار دارند. در واقع، بازار CVT های قراردادی Jatco JF016e و JF017e ناپدید شده است. و آنهایی که در اینترنت فروخته می شوند، فقط برای قطعات یدکی.

توصیه شماره 15

گیربکس JF016e و JF017e به سادگی در هیچ کارگاهی قابل تعمیر نیستند. برخی، به ویژه در مناطق، موفق شدند مدل های قدیمی Jatco JF011e و Jatco JF015e CVT را به "گودال" ببرند، آنها را با تعویض قطعات آسیب دیده تعمیر کرده و دوباره قرار دادند. تمایل به پس انداز پول کاملاً طبیعی است، اما آن روزها برای همیشه از بین رفته اند. تعمیر مدل های جدید چندان آسان نیست. از این گذشته ، افراد کمی تجهیزات ویژه برای خواندن / نوشتن مقادیر کالیبراسیون دارند.

به طور خلاصه:

نیسان قشقایی، صرف نظر از نسل، یا فرمان راست است یا خودرویی نسبتاً قابل اعتماد برای بازار ایالات متحده. از نیسان قشقایی CVT نترسید. مهمترین چیز تعویض اجباری روغن در واریاتور است، حداقل یک بار در هر 40 کیلومتر. در این مورد، مطمئن شوید که میل لنگ را جدا کرده و آهنرباها را از تراشه ها تمیز کنید. این عملیات به طور قابل توجهی عمر درایو را بدون توجه به مدل آن افزایش می دهد. علاوه بر این، این روش ارزان است. هزینه تعویض روغن فقط 000-3000 روبل است. آیا در اولین علائم خرابی واریاتور باید فوراً برای تشخیص به یک سرویس تخصصی مراجعه کرد و در این صورت آیا امکان تعمیر ارزان قیمت وجود دارد؟