2+1 عزیز. راهی ارزان برای سبقت گرفتن ایمن
ساخت بزرگراه یا بزرگراه گران و دشوار است. افزایش قابل توجهی در ایمنی را می توان با ارتقاء جاده به استاندارد 2 + 1 به دست آورد. دو خط در جهت معین و یک خط در جهت مخالف.
خطوط با جهت مخالف ترافیک توسط موانع ایمنی از هم جدا شده اند. هدف بهبود شرایط رانندگی است (خط متناوب اضافی سبقت گرفتن را آسان تر می کند) و افزایش ایمنی (سد مرکزی یا کابل های فولادی عملاً خطر برخورد از جلو را از بین می برد). جاده های 2+1 در سوئد اختراع شدند و عمدتاً در آنجا (از سال 2000) ساخته می شوند، اما همچنین در آلمان، هلند و ایرلند. سوئدی ها در حال حاضر حدود 1600 کیلومتر از آنها را در اختیار دارند، همان تعداد بزرگراه های ساخته شده از سال 1955، و تعداد آنها همچنان در حال افزایش است.
- جاده‌های بخش دو به علاوه یک حداقل ده برابر ارزان‌تر از بزرگراه‌ها هستند و در عین حال شرایط رانندگی خوب و ایمن را فراهم می‌کنند. - مهندس توضیح داد. لارس اکمن، متخصص اداره بزرگراه های سوئد. به عقیده وی مهندسانی که جاده ها و هر عنصر زیرساختی آن را می سازند باید در قبال ایمنی مسئول باشند. اگر عنصری ناامن است، باید تعمیر یا به درستی ایمن شود. او این را با وضعیت یک خانه‌ساز مقایسه می‌کند: اگر در طبقه سوم بدون نرده بالکن بگذارید، قطعاً علامت هشدار نمی‌گذارد، بلکه فقط در را می‌بندد. البته بهتر است نرده نصب شود.
در جاده ها هم همینطور است - اگر جاده خطرناک است، برخوردهای رو به رو وجود دارد، پس باید موانعی را که خطوط مقابل را از هم جدا می کند، نصب کرد و علائم هشدار دهنده یا اطلاع رسانی که چنین مانعی فقط در سه سال. یکی از مزیت‌های اصلی جاده‌های دارای دو مزیت، جداسازی خطوط مقابل است. بنابراین، تصادفات رو به رو که بلای جان جاده های لهستان و عامل اصلی تصادفات دلخراش است، کاملاً منتفی است. پس از اجرای برنامه جاده های جدید توسط سوئدی ها، تعداد کشته ها به طور سیستماتیک کاهش می یابد. اسکاندیناوی ها همچنین در حال اجرای برنامه به اصطلاح Vision Zero هستند، یک برنامه ایده آلیستی بلندمدت که برای کاهش شدیدترین تصادفات تقریباً به صفر طراحی شده است. پیش بینی می شود تا سال 2020 تعداد تصادفات فوتی به نصف کاهش یابد.
دو بخش اول جاده با مقطع 2+1، جاده های حلقوی گولداپ و مراگووو، در سال 2011 تکمیل شدند. سرمایه گذاری های دیگری نیز به دنبال داشت. بسیاری از "زمین" های لهستانی با شانه های پهن را می توان به جاده های دو به علاوه یک تبدیل کرد. از دو بند موجود سه تا بسازید و البته با یک مانع ایمنی از هم جدا کنید. پس از بازسازی، ترافیک بین بخش های تک خطه و دو خطه به صورت متناوب انجام می شود. بنابراین مانع شبیه یک مار بزرگ است. وقتی شانه ای در جاده نباشد، زمین باید از کشاورزان خریداری شود.
- برای راننده، بخش دو به علاوه یک استرس ناشی از عدم توانایی در سبقت گرفتن در جاده های سنتی را کاهش می دهد. هر چه راننده در همان کاروان ماشین های سنگین بیشتر تردد کند بیشتر میل به سبقت گرفتن دارد که خطرناک است. احتمال تصادف مرگبار زیاد است. به لطف دو بانده بودن جاده، امکان سبقت گرفتن وجود خواهد داشت. این باعث بهبود شرایط، ایمنی و زمان سفر می شود. - کارشناسان GDDKiA توضیح دادند.
- اگر تصادف در یک بخش از خط رخ دهد، خدمات اورژانس به سادگی چندین مانع را از بین می برند و ترافیک را به دو خط دیگر منتقل می کنند. بنابراین جاده مسدود نیست، حتی ترافیک نوسانی وجود ندارد، اما پیوسته، اما با سرعت محدود. لارس اکمن می گوید که این با علائم فعال ثابت می شود. یک عنصر اضافی از 2+1 می تواند یک جاده خدماتی باریک باشد که ترافیک محلی (وسیله نقلیه، دوچرخه، عابر پیاده) را جمع آوری می کند و به نزدیکترین تقاطع منتهی می شود.
همچنین ببینید: سبقت - چگونه با خیال راحت انجامش دهیم؟ چه زمانی می توانید حق با شما باشد؟ راهنما
