دستگاه قفل جرقه زنی

سوئیچ احتراق یا سوئیچ جرقه زنی جزء کلیدی اصلی است که منبع تغذیه سیستم های الکتریکی را کنترل می کند و همچنین از تخلیه باتری در هنگام پارک و استراحت خودرو جلوگیری می کند.

طراحی سوئیچ احتراق

سوئیچ احتراق از دو بخش تشکیل شده است:

1. مکانیکی - قفل استوانه ای (لارو)، از یک سیلندر تشکیل شده است، کلید احتراق داخل آن قرار می گیرد.
2. الکتریکی - گره تماس، شامل گروهی از مخاطبین است که با چرخاندن کلید توسط الگوریتم خاصی بسته می شود.

معمولاً یک قفل سیلندر در کلید احتراق نصب می شود که همزمان با چندین کار از جمله: چرخاندن مجموعه تماس و مسدود کردن فرمان روبرو می شود. برای انسداد از یک میله قفل مخصوص استفاده می کند که با چرخاندن کلید از بدنه قفل خارج شده و به شیار مخصوصی در ستون فرمان می افتد. خود دستگاه قفل احتراق طراحی ساده ای دارد، اکنون بیایید سعی کنیم تمام اجزای آن را جدا کنیم. برای مثال تصویری تر، نحوه عملکرد سوئیچ احتراق را در نظر بگیرید:

قطعات سوئیچ احتراق

• الف) نوع KZ813؛
• ب) نوع 2108-3704005-40;

1. بند شلوار.
2. مسکن
3. قسمت تماس
4. رو به رو.
5. قفل کردن.
6. A - سوراخ برای پین ثابت.
7. ب - پین ثابت.

لارو به یک سیم متصل است و در داخل یک فنر استوانه ای پهن نصب می شود که یک لبه آن به خود لارو و دیگری به بدنه قفل متصل است و با کمک فنر قفل می تواند پس از روشن شدن یا بعد از روشن شدن اشتعال به طور خودکار به حالت اولیه خود بازگردد. تلاش ناموفق برای راه اندازی واحد برق.

افسار قفل می تواند نه تنها دیسک واحد تماس را بچرخانید، بلکه قفل را نیز تعمیر کنید در موقعیت صحیح به خصوص برای این، بند به شکل یک استوانه پهن ساخته شده است که در آن یک کانال شعاعی عبور می کند. در دو طرف کانال توپ هایی وجود دارد که بین آنها یک فنر وجود دارد که به کمک آن توپ ها از داخل سوراخ های روی بدنه قفل می روند و از این طریق از تثبیت آنها اطمینان حاصل می شود.

به نظر می رسد گروه تماس سوئیچ احتراق است

مجموعه تماس دارای دو بخش اصلی استمانند: یک دیسک تماسی که می تواند راه اندازی شود و یک بلوک ثابت با مخاطبین قابل مشاهده. صفحات روی خود دیسک نصب می شوند، از طریق آنها است که پس از چرخاندن کلید در احتراق، جریان عبور می کند. اساساً تا 6 یا بیشتر مخاطب روی بلوک مشخص شده است ، خروجی های آنها معمولاً در سمت معکوس قرار دارند. تا به امروز، قفل های مدرن از مخاطبین به شکل صفحات با یک رابط استفاده می کنند.

گروه تماس، عمدتاً مسئول راه اندازی استارت ، سیستم های احتراق ، ابزار دقیق است ، در اعماق بدنه قفل قرار دارد. می توانید عملکرد آن را با استفاده از یک لامپ تست مخصوص بررسی کنید. اما ابتدا، قبل از آن، کارشناسان توصیه می کنند آسیب کابل هایی که به قفل می روند را بررسی کنید، در صورت پیدا شدن، نقاط آسیب باید با نوار عایق بندی شوند.

مدار الکتریکی قفل احتراق VAZ 2109

سوئیچ احتراق چگونه کار می کند؟

یک مکانیسم مهم در یک خودرو سوئیچ احتراق است که اصل عملکرد آن در ادامه مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت.

اصل عملکرد قفل احتراق

سیستم قلعه بسیار ساده است ، بنابراین اکنون وظایف اصلی را که می تواند با آن کنار بیاید در نظر خواهیم گرفت:

1. فرصت سیستم برق را وصل و جدا کنید ماشین را به باتری تغذیه کنید، به نوبه خود، پس از راه اندازی موتور احتراق داخلی، به ژنراتور وصل شوید.
2. فرصت سیستم جرقه زنی موتور را وصل و جدا کنید به منبع برق
3. هنگامی که موتور احتراق داخلی راه اندازی می شود، سوئیچ استارت می تواند برای مدت کوتاهی استارت را روشن کند.
4. فراهم می کند شغل از چنین دستگاه هایی با موتور خاموشمانند: رادیو و زنگ.
5. برخی از عملکردهای سوئیچ احتراق را می توان به عنوان استفاده کرد عامل ضد سرقتبه عنوان مثال، قابلیت قرار دادن قفل روی فرمان زمانی که موتور احتراق داخلی در حالت آرام قرار دارد.

قفل های احتراق می توانند دارای دو تا چهار موقعیت سوئیچینگ بسته به موقعیت کلید احتراق در خودرو، می توانید تعیین کنید که کدام سیستم های قدرت در یک زمان یا زمان دیگر کار می کنند. کلید خودرو فقط در یک موقعیت، زمانی که تمام مصرف کنندگان برق در حالت خاموش هستند، خارج می شود. برای اینکه ایده دقیق تری از عملکرد سوئیچ احتراق داشته باشید، باید با نمودار آن آشنا شوید:

نمودار عملکرد قفل احتراق

سوئیچ احتراق در چه موقعیت هایی می تواند کار کند؟

1. "خاموش شد"... در خودروهای سازنده داخلی، این موقعیت به صورت "0" نمایش داده می شود، اما در برخی از مدل های قدیمی، این موقعیت دارای مقدار "I" است. امروزه در خودروهای بهبود یافته این علامت به هیچ وجه روی قفل نمایش داده نمی شود.
2. "روشن" یا "اشتعال" - در خودروهای تولید داخلی چنین عناوین وجود دارد: "I" و "II"، در اصلاحات جدیدتر "ON" یا "3" است.
3. "شروع کننده" - خودروهای داخلی "II" یا "III"، در خودروهای جدید - "START" یا "4".
4. "قفل" یا "پارکینگ" - خودروهای قدیمی با علامت "III" یا "IV"، خودروهای خارجی "LOCK" یا "0" مشخص می شوند.
5. "تجهیزات اختیاری" - قفل های داخلی چنین موقعیتی ندارند، نسخه های خارجی خودرو مشخص شده اند: "الاغ" یا "2".

   نمودار موقعیت سوئیچ احتراق

وقتی کلید داخل قفل قرار می گیرد و در جهت عقربه های ساعت می چرخد، یعنی از حالت "Lock" به حالت "روشن" می رود، آنگاه تمام مدارهای الکتریکی اصلی خودرو روشن می شوند مانند: روشنایی، برف پاک کن، بخاری و دیگران. ماشین های خارجی کمی متفاوت چیده شده اند، آنها بلافاصله "الاغ" در جلوی موقعیت "روشن" دارند، بنابراین رادیو، فندک و چراغ داخلی نیز راه اندازی می شوند. اگر کلید نیز در جهت عقربه های ساعت بچرخد، قفل به موقعیت "شروع کننده" حرکت می کند، در این لحظه رله باید وصل شود و موتور احتراق داخلی روشن می شود. این موقعیت را نمی توان ثابت کرد زیرا خود کلید توسط راننده نگه داشته می شود. پس از شروع موفقیت آمیز موتور، کلید به موقعیت اصلی خود "اشتعال" - "روشن" باز می گردد و در حال حاضر در این حالت کلید در یک موقعیت ثابت می شود تا موتور کاملاً متوقف شود. اگر نیاز به خاموش کردن موتور دارید، در این حالت کلید به سادگی به موقعیت "خاموش" منتقل می شود، سپس تمام مدارهای قدرت خاموش می شوند و موتور احتراق داخلی متوقف می شود.

طرح کلید در قفل احتراق

در وسایل نقلیه با موتورهای دیزلی یک سوپاپ روشن می شود تا منبع سوخت را قطع کند و یک دمپر که جریان هوا را می بندد؛ در نتیجه همه این اقدامات، واحد الکترونیکی کنترل کننده موتور احتراق داخلی کار خود را متوقف می کند. هنگامی که موتور احتراق داخلی به طور کامل متوقف می شود، کلید را می توان به موقعیت "قفل" - "LOCK" تغییر داد، پس از آن فرمان بی حرکت می شود. در خودروهای خارجی، در موقعیت "LOCK"، تمام مدارهای الکتریکی خاموش می شوند و فرمان قفل می شود؛ خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک نیز علاوه بر این انتخابگر را که در موقعیت "P" قرار دارد مسدود می کنند.

نمودار سیم کشی قفل احتراق VAZ 2101

نحوه صحیح اتصال سوئیچ احتراق

اگر سیم ها در یک تراشه جمع شده باشند، اتصال قفل دشوار نخواهد بود، فقط باید آن را روی مخاطبین نصب کنید.

اگر سیم ها به طور جداگانه وصل شده اند، باید به نمودار توجه کنید:

• ترمینال 50 - سیم قرمز، با کمک آن استارت کار می کند.
• ترمینال 15 - آبی با نوار سیاه، مسئول گرمایش داخلی، احتراق و سایر دستگاه ها.
• ترمینال 30 - سیم صورتی؛
• ترمینال 30/1 - سیم قهوه ای؛
• INT - سیم سیاه که مسئول ابعاد و چراغ های جلو است.

نمودار سیم کشی

اگر سیم کشی متصل است، پس همه چیز باید مونتاژ شود و به ترمینال باتری متصل شود و عملکرد را بررسی کنید. ابتدا باید بررسی کنید که آیا تمام وسایل برقی از قفل تغذیه می شوند، پس از اینکه خود استارت قبلاً کار می کند. در این مورد، در صورت مشاهده هرگونه آسیب، شما نیز نیاز دارید سیم کشی صحیح را بررسی کنید، زیرا عملکرد تمام دستگاه های داخل خودرو پس از چرخاندن کلید به این بستگی دارد. برای مشاهده نمودار سیم کشی سوئیچ احتراق به زیر مراجعه کنید.

امروزه دو نوع سیستم جرقه زنی شناخته شده است.:

1. باتری، معمولاً با یک منبع تغذیه مستقل می توان از آن برای روشن کردن وسایل الکتریکی بدون روشن کردن موتور احتراق داخلی استفاده کرد.
2. ژنراتور، فقط پس از راه اندازی موتور احتراق داخلی، یعنی پس از شروع جریان الکتریکی می توانید از وسایل برقی استفاده کنید.

هنگامی که خودرو روشن است، می توانید چراغ های جلو، چراغ های داخلی را روشن کنید و از تمام وسایل برقی استفاده کنید.

یک گروه تماس چگونه کار می کند؟

گروه تماس در خودرو برای اتصال تمامی مدارهای الکتریکی خودرو و گروه بندی آنها طراحی شده است.

گروه تماس چیست؟ گروه تماس قفل احتراق یک واحد پایه است که با بستن کنتاکت های لازم به ترتیب مناسب، ولتاژ را از منابع برق به مصرف کنندگان ارائه می دهد.

هنگامی که راننده کلید احتراق را می چرخاند، مدار الکتریکی از ترمینال "منهای" که روی باتری قرار دارد تا سیم پیچ احتراق القایی بسته می شود. جریان الکتریکی از سیستم سیم به سوئیچ احتراق می رود، از مخاطبین روی آن عبور می کند، پس از آن به سیم پیچ القایی می رود و به ترمینال پلاس باز می گردد. سیم پیچ یک شمع ولتاژ بالا را فراهم می کند که از طریق آن جریان تامین می شود، سپس کلید تماس های مدار احتراق را می بندد و پس از آن موتور احتراق داخلی شروع به کار می کند. پس از بسته شدن مخاطبین با یکدیگر با استفاده از گروه تماس، کلید در قفل باید چندین موقعیت چرخانده شود. پس از آن، در موقعیت A، هنگامی که مدار از منبع تغذیه ولتاژ را توزیع می کند، تمام وسایل الکتریکی شروع به کار می کنند.

گروه تماس سوئیچ احتراق به این ترتیب کار می کند.

چه اتفاقی ممکن است برای سوئیچ احتراق بیفتد

بیشتر خود قفل احتراق، گروه تماس یا مکانیسم قفل می تواند شکسته شود... هر شکست تفاوت های خاص خود را دارد:

• اگر هنگام قرار دادن کلید داخل لارو متوجه مقداری آن شدید مشکل در ورود، یا هسته به اندازه کافی خوب نمی چرخد، پس باید نتیجه گرفت که قفل معیوب شد.
• اگر شما نمی تواند شفت فرمان را باز کند در مقام اول، - خرابی در مکانیسم قفل.
• اگر هیچ مشکلی در قلعه وجود ندارد، اما در همان زمان احتراق روشن نمی شود یا برعکس، روشن می شود، اما استارت کار نمی کند، به این معنی که خرابی باید در گروه تماس.
• اگر لارو از کار افتاده است، پس لازم است تعویض کامل قفل، اگر مجموعه تماس خراب شود، می توان آن را بدون لارو جایگزین کرد. اگرچه امروزه تعویض کامل آن بسیار بهتر و ارزانتر از تعمیر قفل احتراق قدیمی است.

در نتیجه تمام موارد ذکر شده، می خواهم بگویم که سوئیچ احتراق یکی از مطمئن ترین قطعات خودرو است، اما تمایل به شکستن نیز دارد. شایع ترین خرابی هایی که می توان یافت، چسبیدن لارو یا سایش عمومی آن، خوردگی کنتاکت ها یا آسیب مکانیکی در مجموعه تماس است. برای همه توسط اینها جزئیات نیاز به مراقبت دقیق و تشخیص به موقع دارندبرای جلوگیری از نقص های جدی و اگر نتوانستید "سرنوشت" را گول بزنید، برای اینکه بتوانید به تنهایی با تعمیر آن کنار بیایید، قطعا باید دستگاه قفل احتراق و اصل عملکرد آن را بدانید.