سیستم تعلیق الکترومغناطیسی منحصر به فرد برای خودروها
مقدار
امکانات تعلیق فوق العاده ماشین Bose به همین جا ختم نمی شود: مکانیزم الکترونیکی قادر به بازیابی انرژی است - آن را به تقویت کننده ها برمی گرداند.
گاهی اوقات ایده های عالی در صنعت خودرو از افراد خارج از این صنعت می آید. به عنوان مثال سیستم تعلیق الکترومغناطیسی خودروی بوز، زاییده فکر نوآور خستگی ناپذیر Amar Bose است. نویسنده مکانیسم تعلیق بی سابقه به تولید تجهیزات صوتی مشغول بود، اما از راحتی حرکت در وسایل نقلیه بسیار قدردانی کرد. امری که یک آمریکایی هندی الاصل را بر آن داشت تا نرم ترین سیستم تعلیق را در تاریخ صنعت خودرو ایجاد کند.
منحصر به فرد بودن سیستم تعلیق الکترومغناطیسی
چرخ های ماشین و قسمت بدنه به طور فیزیکی توسط یک "لایه" - یک سیستم تعلیق خودکار - به یکدیگر متصل می شوند. اتصال دلالت بر تحرک دارد: فنرها، کمک فنرها، بلبرینگ ها و سایر قطعات میرایی و الاستیک به منظور تعدیل ضربه ها و شوک های جاده استفاده می شود.
بهترین ذهن های مهندسی از زمان ایجاد اولین "کالسکه خودکششی" با مشکل سفر بدون تکان دست و پنجه نرم کردند. به نظر می رسید که با توجه به سیستم تعلیق، همه چیز ممکن اختراع و استفاده شده است:
- در سیستم تعلیق هیدرولیک - مایع.
- در نسخه های پنوماتیک - هوا.
- در انواع مکانیکی - میله های پیچشی، فنرهای محکم، تثبیت کننده ها و کمک فنرها.
اما، نه: در سیستم تعلیق فوق العاده انقلابی ماشین، تمام کار عناصر معمولی و سنتی توسط یک آهنربای الکتریکی به عهده گرفته شد. از نظر ظاهری، همه چیز ساده است: طراحی مبتکرانه مانند یک قفسه جداگانه برای هر چرخ به نظر می رسد. یک گره الکترونیکی دستگاه تعلیق مستقل منحصر به فرد (سیستم کنترل) را اجرا می کند. ECU اطلاعات دقیق را از سنسورها به صورت آنلاین در مورد تغییرات در شرایط خارجی جمع آوری می کند - و پارامترهای تعلیق را با سرعتی باورنکردنی تغییر می دهد.
سیستم تعلیق الکترومغناطیسی Bose
اصل عملکرد سیستم تعلیق EM به خوبی توسط سیستم Bose نشان داده شده است.
سیستم تعلیق الکترومغناطیسی Bose
پروفسور A. Bowes در یک اختراع جسورانه و اصلی، چیزهای به ظاهر غیرقابل مقایسه و ناسازگار را مقایسه و ترکیب کرد: آکوستیک و سیستم تعلیق خودرو. ارتعاشات صدای موج از فرستنده دینامیک به مکانیسم تعلیق خودرو منتقل شد که باعث خنثی شدن لرزش جاده شد.
قسمت اصلی دستگاه یک موتور الکتریکی خطی است که توسط تقویت کننده ها تغذیه می شود. در میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط موتور، همیشه یک میله با "قلب" مغناطیسی وجود دارد. موتور الکتریکی در سیستم Bowes عملکرد کمک فنر یک سیستم تعلیق معمولی را انجام می دهد - به عنوان یک عنصر الاستیک و میرایی کار می کند. آهنرباهای میله ای با سرعت رعد و برق متقابل می شوند و فوراً از دست اندازهاهای جاده ای کار می کنند.
امکانات تعلیق فوق العاده ماشین Bose به همین جا ختم نمی شود: مکانیزم الکترونیکی قادر به بازیابی انرژی است - آن را به تقویت کننده ها برمی گرداند.
روند به شرح زیر است: نوسانات در جرم فنر نشده در حرکت ماشین به برق تبدیل می شود که در باتری ها ذخیره می شود - و دوباره به موتورهای الکتریکی می رود.
اگر به دلایلی آهنرباها از کار بیفتند، سیستم تعلیق به طور خودکار مانند یک سیستم تعلیق هیدرولیک معمولی شروع به کار می کند.
مزایا و معایب سیستم تعلیق الکترومغناطیسی
تمام ویژگی های یک سیستم تعلیق خوب در نسخه الکترومغناطیسی متمرکز و چند برابر شده است. در مکانیزمی که از خواص میدان مغناطیسی استفاده می کند، موارد زیر به طور هماهنگ ترکیب می شوند:
- هندلینگ عالی در سرعت های بالا؛
- پایداری قابل اعتماد در سطوح دشوار جاده؛
- دویدن صاف بی نظیر؛
- سهولت مدیریت؛
- صرفه جویی در مصرف برق؛
- توانایی تنظیم تجهیزات با توجه به شرایط؛
- راحتی بالا ؛
- ایمنی حرکت
از معایب دستگاه می توان به قیمت بالا (200-250 هزار روبل) اشاره کرد، زیرا تجهیزات تعلیق از این نوع هنوز تکه تکه تولید می شود. پیچیدگی تعمیر و نگهداری نیز منهای دستگاه است.
آیا امکان نصب تعلیق الکترومغناطیسی با دستان خود وجود دارد؟
نرم افزار تعلیق A. Bose هنوز به طور کامل توسعه نیافته است، اگرچه این مبتکر دانش خود را در سال 2004 به جهان ارائه کرد. بنابراین، سوال خود مونتاژ سیستم تعلیق EM با یک پاسخ منفی واضح بسته می شود.
انواع دیگر آویزهای مغناطیسی ("SKF"، "Delphi") نیز نمی توانند به طور مستقل نصب شوند: نیروهای تولیدی بزرگ، تجهیزات حرفه ای، ماشین آلات، نه به ذکر امور مالی مورد نیاز خواهند بود.
چشم انداز تعلیق الکترومغناطیسی در بازار
البته سیستم تعلیق الکترومغناطیسی پیشرو چشم انداز روشنی دارد، اما نه در چند سال آینده. طرح ها به دلیل پیچیدگی و هزینه بالا هنوز به تولید انبوه نرسیده اند.
حتی خودروسازان ثروتمند نیز تاکنون تصمیم گرفته اند تجهیزات منحصر به فردی را تنها بر روی مدل های پریمیوم نصب کنند. در عین حال، قیمت خودروها به شدت بالا می رود، بنابراین فقط یک مخاطب بسیار ثروتمند می تواند چنین تجملی را بپردازد.
فانی های صرف باید منتظر بمانند تا نرم افزار در نهایت توسعه یابد تا "پتروویچی" در ایستگاه خدمات، در صورت خرابی، بتواند تعلیق EM را تعمیر کند. امروزه حدود XNUMX سرویس خودرو با قابلیت سرویس دهی به مکانیزم ظریفی در جهان وجود دارد.
همچنین نگاه کنید به: بهترین شیشه های جلو: امتیاز، بررسی، معیارهای انتخاب
نکته دیگر وزن تاسیسات است. توسعه Bose یک و نیم برابر وزن آپشن های کلاسیک است که حتی برای خودروهای کلاس متوسط و اقتصادی قابل قبول نیست.
اما کار روی نصب‌های EM ادامه دارد: مدل‌های آزمایشی روی نیمکت‌ها آزمایش می‌شوند، آنها به طور فعال به دنبال کد برنامه کامل و پشتیبانی از آن هستند. آنها همچنین پرسنل خدماتی و تجهیزات را آماده می کنند. پیشرفت را نمی توان متوقف کرد، بنابراین آینده متعلق به آویزهای مترقی است: این چیزی است که کارشناسان جهان می گویند.
