ویلیامز، افول نجیب فرمول 1 - فرمول 1

ویلیامز حتی 40 سال ندارد و بیش از سه دهه است که قهرمان جام جهانی نشده است. با وجود این ، تیم انگلیسی پس از فراری، موفق ترین از F1: به لطف نه عنوان سازنده و هفت قهرمانی راننده در تنها دو دهه. بیایید با هم تاریخ این تیم را کشف کنیم ، یک افت شریف در انتظار روزهای بهتر.

ویلیامز: تاریخ

داستان ویلیامز in F1 در اواخر دهه شصت شروع می شود فرانک ویلیامزاو که در حال حاضر مالک یک تیم دسته کوچک است ، تصمیم می گیرد دست خود را در دسته برتر امتحان کند ، اما بدون مسئولیت مستقیم به عنوان تولید کننده. در سال 1969 خرید کرد برابام، در 1970 رانندگی اتومبیل های تک نفره. د توماسو و در فصل 1971 او بود مارس.

1972 سال ظهور اسپانسر است. پولیوها (که حتی نام او را روی خودرویی که در گرندپری بریتانیا شرکت می کند قرار می دهد) ، در حالی که در سالهای 1973 و 1974 تنها اتومبیل های او نامیده می شدند ایسو مارلبروبه عنوان دو حامی اصلی

اولین حضور به عنوان تهیه کننده و اولین راهپیمایی

La ویلیامز به طور رسمی به عنوان سازنده در فرمول 1 در سال 1975 با فرانسوی ها شروع به کار کرد. ژاک لافیت (که حتی رتبه دوم را در آلمان دارد) و ما آرتورو مرزاریو... سال بعد ، با وجود خرید تیم توسط میلیاردر کانادایی والتر ولف، حتی یک امتیاز هم نمی گیرد و بهترین نتیجه رتبه هفتم بلژیکی است. جکی ایکس.

خداحافظی و بازگشت

فرانک تیمی را که تاسیس کرده بود ترک می کند و در سال 1977 تیم دیگری را ایجاد می کند که منحصراً در مدیریت اتومبیل های یک نفره مشغول است. مارس... بازگشت به سیرک به عنوان یک تولید کننده تمام عیار به سال 1978 برمی گردد با خودروی طراحی شده توسط پاتریک سر، حامیان سخاوتمندانه از عربستان سعودی و یک خلبان - استرالیایی آلن جونز - که در ایالات متحده رتبه دوم را دارد.

اولین پیروزی

فصل 1979 اولین موفقیت ها را به ارمغان می آورد ویلیامز: خودروی تک نفره زمینی ، الهام گرفته از قهرمان جهانی لوتوس یک سال قبل ، در مسابقات سازندگان دوم شد. سوئیس کلی ریگازونی اولین پیروزی در تاریخ تیم در انگلستان را بدست می آورد و جونز چهار بار به بالای سکو صعود می کند (آلمان ، اتریش ، هلند و کانادا).

اولین دوره مسابقات قهرمانی جهان

اولین قهرمانی جهان به سال 1980 برمی گردد: جونز با پنج پیروزی (آرژانتین ، فرانسه ، انگلستان ، کانادا و ایالات متحده) قهرمان مسابقات جهانی می شود و عنوان سازندگان نیز با موفقیت آرژانتینی ارتباط دارد. کارلوس رایتمن در مونت کارلو سال بعد عنوان دیگری از مارکه با چهار موفقیت به دست آمد: دو مورد توسط جونز (آمریکا غرب و لاس وگاس) و دو مورد توسط Reutemann (برزیل و بلژیک).

در سال 1982 ، نوبت دومین قهرمانی جهان در بین خلبانان بود: توسط یک فنلاندی برنده شد. ککه روزبرگ، که برای آن تنها یک پیروزی لازم است (در جایزه بزرگ سوئیس ، که در پیست فرانسه برگزار شد دیژون) برای تسلط بر مخالفان خود

حرکت از فورد به هوندا

La ویلیامز او در سال 1983 موفق به کسب جایزه بزرگ (رزبرگ در مونت کارلو) شد و در همان سال موتورهای فورد سوپرشارژر را رها کرد و به موتورهای توربوشارژر روی آورد. هوندا... به لطف این وحدت ، برخی موفقیت ها حاصل شده است (روزبرگ در دالاس 1984 و استرالیا 1985. نایجل منسل در اروپا و آفریقای جنوبی در سال 1985) ، اما صفر عنوان.

درام و موفقیت

1986 یکی از مهمترین سالها در تاریخ تیم بریتانیا بود: در ماه مارس ، مالک فرانک در سانحه رانندگی در سن پترزبورگ فلج شد. خوب و روی ویلچر نشسته است علیرغم غیبت موقت او در مسابقات ، تیمش همچنان موفق به کسب قهرمانی سازندگان جهان می شود: به لطف منسل (پنج برد در بلژیک ، کانادا ، فرانسه ، بریتانیای کبیر و پرتغال) و فوتبالیست برزیلی. نلسون پیکه (چهار برد در برزیل ، آلمان ، مجارستان و ایتالیا).

دومی در سال 1987 عنوان خلبان را دریافت کرد ، زیرا سه بار به پله بالای تریبون صعود کرد (آلمان ، مجارستان و ایتالیا). حریف مونسل شش بار برنده شد (سان مارینو ، فرانسه ، بریتانیای کبیر ، اتریش ، اسپانیا و مکزیک) ، اما کمتر مداوم: نتایج او اجازه می دهد ویلیامز برای به دست آوردن عنوان اختصاصی برای تولید کنندگان.

خداحافظی با هوندا و ورود رنو

در سال 1988 ، تیم بریتانیایی بدون موتور هوندا قرار گرفت و با دوره ای از بحران روبرو شد که تا پایان دهه 80 و تا آغاز دهه بعد ادامه داشت. روی یک ماشین تک با موتور جاد منسل تنها دو مقام دوم (بریتانیای کبیر و اسپانیا) را به خود اختصاص داده است.

موقعیت برای ویلیامز از سال آینده با موتور بهبود می یابد رنو: بلژیکی تیری بوتسن سه بار در دو سال به پله بالای تریبون (کانادا و استرالیا در 1989 و مجارستان در 1990) می رسد ، مانند ما ریکاردو پاترس (سن مارینو 1990، مکزیک و پرتغال 1991). سال 1991 نیز سال بازگشت است نایجل منسلکه پنج بار برنده شد (فرانسه ، انگلیس ، آلمان ، ایتالیا و اسپانیا).

سال های طلایی

دهه نود بهترین دوره برای تیم بریتانیا است: در سال 1992، منسل با XNUMX پیروزی در یک سال قهرمان جهان شد (آفریقای جنوبی، مکزیک، برزیل، اسپانیا، سن مارینو، فرانسه، بریتانیا، آلمان و پرتغال) و با حمایت Patrese (اولین در ژاپن) نیز عنوان "سازندگان" را دریافت کرد.

منگنه برای ویلیامز در سال 1993 تکرار شد: فرانسوی آلن پروست در بین سواران غالب است (هفت پیروزی: آفریقای جنوبی ، سان مارینو ، اسپانیا ، کانادا ، فرانسه ، بریتانیای کبیر و آلمان) و همچنین سه پیروزی بریتانیایی ها. دامون هیل (مجارستان ، بلژیک و ایتالیا) در مسابقات قهرمانی مختص مارچه شرکت می کنند.

لا تراژدی دی سنا: نمایش باید ادامه یابد

برزیلی آیرتون سنا او برای فصل 1994 توسط فرانک استخدام شد اما در مسابقه سوم فصل در ایمولا درگذشت. تراژدی - بازوی تعلیقی که محافظ کلاه ایمنی یک راننده آمریکای جنوبی را سوراخ می کند (پاتریک هد طراح ماشین در سال 2007 مجرم شناخته شد، اما جرم قبلاً تعیین شده است) - مسیر پیروزی تیم را متوقف نکرد. در همان سال، مسابقات جهانی سازندگان به لطف شش پیروزی هیل (اسپانیا، بریتانیا، بلژیک، ایتالیا، پرتغال و ژاپن) و پیروزی منسل در استرالیا برگزار می شود.

پس از سه سال سلطه مطلق ویلیامز فصل 1995 بدون قهرمانی به پایان می رسد: چهار برد هیل (آرژانتین ، سان مارینو ، مجارستان و استرالیا) و موفقیت دیوید کولتارد بریتانیایی در پرتغال روز را نجات می دهد.

آخرین قهرمانی جهان

فصول 1996 و 1997 به معنای واقعی کلمه تحت سلطه تیم "بریتانیایی" بود که چهار عنوان (دو راننده و دو تولید کننده) را از آن خود کرد. در سال اول ، هیل با هشت پیروزی (استرالیا ، برزیل ، آرژانتین ، سان مارینو ، کانادا ، فرانسه ، آلمان و ژاپن) و قهرمانی کانادا در همان سال قهرمان جهان شد. ژاک ویلنوو چهار بار به بالای پله (اروپا ، انگلیس ، مجارستان و پرتغال) صعود کرد.

در سال 1997 ، وضعیت در ویلیامز معکوس: قهرمان جهان ویلنوو با هفت پیروزی (برزیل، آرژانتین، اسپانیا، بریتانیا، مجارستان، اتریش و لوکزامبورگ) و یک شریک جدید - یک آلمانی. هاینز-هرالد فرنتزن - که از موفقیت در سن مارینو راضی هستند.

خداحافظی با رنو

در سال 1998 ، ویلیامز هنگامی که رنو کنار رفت ، دچار بحران شد F1 و شروع به عرضه پیشرانه های توسعه نیافته تغییر نام می دهد مكاكروم (سال اول) ه سوپرتک (دومین). این خودروی بریتانیایی در سال 1998 در سه مکان سوم (دو نفر با ویلنوو در آلمان و مجارستان و یک نفر با فرانتزن در استرالیا) و دومین خودروی آلمانی در جایگاه سوم قرار گرفت. رالف شوماخر در ایتالیا در سال 1999

بی ام و بود

با تشکر از موتورها BMW تیم انگلیسی دوباره صعود می کند: در سال 2000 ، رالف شوماخر سه بار (همه مقام های سوم) (استرالیا ، بلژیک و ایتالیا) به روی سکو رفت و در سال 2001 دوباره برنده شد. رالف در سان مارینو ، کانادا ، مجارستان و کلمبیا غالب است. خوان پابلو مونتویا در ایتالیا غالب است

در سالهای بعد ، موفقیت های دیگری نیز به دست آمد: در سال 2002 در مالزی ، نوبت رالف شوماخر بود و در سال 2003 سواران چهار پله روی سکو را کسب کردند. ویلیامز (مونتویا در مونت کارلو و آلمان و رالف در اروپا و فرانسه).

قوای سونگ به سال 2004 برمی گردد که مونتویا در آخرین مسابقه فصل در برزیل برنده شد.

کاهش می یابد

کاهش می یابد ویلیامز به طور رسمی در سال 2005 آغاز می شود ، آخرین سال تولید BMW پیشرانه ، زمانی که آلمانی نیک هایدفلد او باید به دو مقام دوم در مونت کارلو و در اروپا اکتفا کند. با موتور Cosworth وضعیت بدتر می شود: استرالیایی مارک وبر، دو بار ششم در بحرین و سان مارینو.

ورود موتورها تویوتا 2007 رویدادهای خوبی را به تصویر می کشد ، اما تنها شاهکارها از دو سوم مکان ها حاصل می شود: اتریش الکساندر ورز در کانادا ، و سال آینده در آلمان نیکو روزبرگ در استرالیا.

در سال 2009 دو مقام چهارم در آلمان و مجارستان به رزبرگ اختصاص داده شد و در 2010 و 2011 نوبت به برزیلی رسید. روبنس باریچلو بهترین ها را پشت فرمان یکی نشان دهید ویلیامز به وضوح نسبت به رقبا پایین تر است و مقام چهارم را در اروپا گرفت و سال بعد - دو مقام نهم در مونت کارلو و کانادا.

رعد و برق مالدونادو و آینده

فصل 2012 تیم "بریتانیایی" با یک پیروزی غیرمنتظره برای ونزوئلا تزئین شده است. کشیش مالدونادو در اسپانیا، اما این یک شانس کوچک است، همانطور که نتایج ناامید کننده در سال 2013 نشان می دهد (بهترین مکان هشتم در میان فنلاندی است. والتری بوتاس) سال آینده برزیلی جایگزین راننده آمریکای جنوبی می شود. فلیپه ماسا.