هواپیمای ترابری C-130 Hercules در اروپا

اکنون هشت سال است که نیروی هوایی هواپیمای ترابری C-130E Hercules را در اختیار دارد. لهستان در حال حاضر پنج وسیله نقلیه از این نوع را اداره می کند. عکس از پیوتر لیساکوسکی

لاکهید مارتین C-130 Hercules یک نماد واقعی از حمل و نقل هوایی تاکتیکی نظامی و در عین حال معیاری برای طراحی های دیگر از این نوع در جهان است. قابلیت ها و قابلیت اطمینان این نوع هواپیما توسط چندین سال عملیات ایمن تایید شده است. هنوز هم خریداران پیدا می کند و واحدهای ساخته شده قبلی در حال نوسازی و تعمیر هستند و عمر مفید آنها را برای سال های بعدی افزایش می دهد. امروزه پانزده کشور در قاره ما C-130 Hercules وجود دارد.

اتریش

اتریش دارای سه هواپیمای ترابری متوسط ​​C-130K است که در سال های 2003-2004 از انبارهای RAF تهیه و جایگزین هواپیمای ترابری CASA CN-235-300 شد. آنها مرتباً از مأموریت اتریش در کوزوو حمایت می کنند و در صورت لزوم برای تخلیه شهروندان از مناطق در معرض تهدید نیز استفاده می شوند. هواپیمای خریداری شده توسط اتریش، نسخه ای است که به طور ویژه برای نیازهای بریتانیا اقتباس شده است و تجهیزات آن را می توان با ماشین هایی از این نوع در گزینه های E و H مقایسه کرد. با توجه به منابع موجود - پس از نوسازی - C-130K اتریشی می تواند در آن باقی بماند. خدمات حداقل تا سال 2025. آنها به Kommando Luftunterstützung گزارش می دهند و از فرودگاه Linz-Hörsching در زیر ایستگاه Lufttransportstaffel فعالیت می کنند.

اتریش دارای سه هواپیمای ترابری C-130K با اندازه متوسط ​​است که از سهام هوانوردی نظامی بریتانیا تهیه شده است. آنها حداقل تا سال 2025 در خدمت خواهند بود. بندهشیر

بلژیک

بخش هوانوردی نیروهای مسلح بلژیک به 11 هواپیمای ترابری C-130 در اصلاحات E (1) و H (10) مجهز شده است. از دوازده C-130H که بین سال های 1972 و 1973 وارد خدمت شدند، ده فروند همچنان فعال هستند. دو وسیله نقلیه در سرویس گم شدند. برای پوشش خسارات، بلژیک در ایالات متحده یک هواپیمای حامل C-130E اضافی را خریداری کرد. این هواپیما مرتباً تحت تعمیرات برنامه ریزی شده قرار می گرفت و دائماً مدرن می شد، از جمله تعویض بال ها و تجهیزات اویونیک. انتظار می رود که آنها حداقل تا سال 2020 در خدمت باقی بمانند. بلژیک تصمیمی برای خرید C-130J جدید نداشت، اما به برنامه دفاعی ایرباس و فضایی A400M پیوست. در مجموع، قرار است هفت دستگاه از این نوع وارد خط تولید شود. اس-130های بلژیکی به عنوان بخشی از اسکادران 20 از پایگاه ملزبروک (بال 15 حمل و نقل هوایی) خدمت می کنند.

دانمارک

دانمارک برای مدت طولانی از C-130 استفاده می کند. در حال حاضر، هوانوردی نظامی دانمارک به هواپیماهای C-130J-30 مجهز است. نسخه توسعه یافته آخرین هواپیمای هرکولس. پیش از این دانمارکی ها 3 خودرو از این نوع در نسخه H داشتند که در دهه هفتاد قرن گذشته تحویل داده شد. آنها در سال 2004 به مصر فروخته شدند. آنها با چهار هواپیمای ترابری جدید جایگزین شدند که تحویل آنها در سال 2007 به پایان رسید. بال حمل و نقل هوایی بال حمل و نقل آلبورگ (اسکادران 130) مستقر در فرودگاه آلبورگ. آنها به طور مرتب برای حمایت از ماموریت های بین المللی شامل نیروهای مسلح دانمارک استفاده می شوند.

فرانسه

فرانسه یکی از بزرگترین کاربران C-130 در اروپا است و در حال حاضر دارای 14 فروند از نوع H در نسخه H است. J-130s به اسکادران 30 "Franche-Comte" مستقر در پایگاه 130 Orleans-Brisy. 30 خودروی اول تا سال 02.061 پذیرفته شدند. دو مورد دیگر بعداً در زئیر خریداری شد. هواپیماهای C-123H نیروی هوایی فرانسه در نهایت با هواپیماهای A12M جایگزین خواهند شد که به تدریج توسط نیروی هوایی فرانسه پذیرفته شده و وارد خدمت می شوند. به دلیل تاخیر در برنامه A1987M، فرانسه چهار هواپیمای دیگر C-130 (با امکان دو فروند دیگر) سفارش داد و تصمیم گرفت یک واحد ترکیبی با هواپیماهایی از این نوع با آلمان ایجاد کند (در این سال دولت آلمان اعلام کرد که قصد خرید دارد. 400 C-400J با تحویل در سال 130). فرانسه علاوه بر نسخه حمل و نقل KC-6J، نسخه حمل و نقل و سوخت گیری چند منظوره KC-130J را نیز انتخاب کرد (هر کدام به تعداد دو قطعه خریداری شده است).

یونان

یونانی ها از C-130 به دو صورت استفاده می کنند. محبوب ترین نسخه H است که 8 نسخه دارد، اما هواپیما یکی از اولین تغییرات است، یعنی. B، هنوز در حال استفاده هستند - پنج مورد از آنها در انبار موجود است. در نسخه "B" هواپیما، اویونیک با انطباق با استانداردهای مدرن مدرن شد. یونانی ها علاوه بر وسایل نقلیه حمل و نقل، دو هواپیمای شناسایی الکترونیکی دیگر در نسخه اصلی H دارند. علاوه بر این، دو نمونه از H در حین عملیات از بین رفت. مانند نسخه B، نسخه H نیز تحت ارتقاء سیستم های اویونیک قرار گرفت (هر دو نسخه توسط صنعت هوافضای یونان در سال های 2006-2010 اصلاح شدند). هواپیمای C-130H در سال 1975 وارد خدمت شد. سپس، در دهه 130، C-356B های مستعمل از ایالات متحده خریداری شد. آنها بخشی از XNUMXمین اسکادران حمل و نقل تاکتیکی هستند و در پایگاه الفسیس مستقر هستند.

اسپانیا

اسپانیا 12 هواپیمای S-130 در سه تغییر دارد. این نیرو بر اساس 130 واحد حمل و نقل استاندارد C-7H است که یکی از آنها نسخه توسعه یافته C-130H-30 است و پنج مورد دیگر نسخه سوخت گیری هوایی KC-130H است. این هواپیماها در اسکادران های 311 و 312 از بال 31 مستقر در ساراگوسا گروه بندی می شوند. اسکادران 312 وظیفه سوخت رسانی هوایی را بر عهده دارد. هواپیماهای اسپانیایی دارای علامت T-10 برای کارگران حمل و نقل و TK-10 برای تانکرها هستند. اولین هرکول در سال 1973 وارد خط شد. اس-130های اسپانیایی ارتقا یافته اند تا برای مدت طولانی در خدمت بمانند. در نهایت، اسپانیا باید به هواپیماهای حمل و نقل A400M روی آورد، اما به دلیل مشکلات مالی، آینده حمل و نقل هوایی نامشخص است.

بارگیری یک کانتینر پزشکی در C-130 اسپانیایی. در زیر سطح شیب دار می توانید به اصطلاح را ببینید. مدفوع شیر برای جلوگیری از بلند شدن جلوی هواپیما. عکس نیروی هوایی اسپانیا

Holandia

هلند 4 فروند از نسخه C-130 H دارد که دو فروند از آنها یک نسخه کشیده هستند. این هواپیما به عنوان بخشی از اسکادران حمل و نقل 336 مستقر در فرودگاه آیندهوون خدمت می کند. C-130H-30 در سال 1993 سفارش داده شد و هر دو سال بعد تحویل داده شدند. دو فروند بعدی در سال 2004 سفارش داده شد و در سال 2010 تحویل داده شد. این هواپیماها به افتخار خلبانان مهم تاریخ کشور نام های مناسبی داشتند: G-273 "Ben Swagerman"، G-275 "Jop Müller"، G-781. "باب وان در استاک"، G-988 "ویلم دن توم". این وسایل نقلیه به شدت برای وظایف کمک های بشردوستانه و برای استخدام هلندی ها برای ماموریت های خارج از کشور استفاده می شود.

هلند دارای چهار فروند هواپیمای ترابری لاکهید مارتین C-130H هرکول است که دو فروند از آنها به اصطلاح کارگران حمل و نقل هستند. نسخه توسعه یافته C-130N-30. عکس از RNAF

Norwegia

نروژی ها سال ها از 6 هواپیمای ترابری متوسط ​​C-130 در نسخه کوتاه H استفاده کردند، اما پس از سال ها تصمیم گرفتند آنها را با هواپیماهای ترابری مدرن تر در نوع J، در نسخه توسعه یافته جایگزین کنند. C-130H در سال 1969 وارد خدمت شد و تا سال 2008 پرواز کرد. نروژ پنج فروند C-2008J-2010 را در 130-30 سفارش داد و دریافت کرد. یکی از آنها در سال 2012 تصادف کرد، اما در همان سال ماشین دیگری از این نوع برای جایگزینی آن خریداری شد. هواپیماهای C-130J-30 متعلق به پایگاه هوایی 335 اسکادران گاردرمون هستند.

Polska

نیروی هوایی ما در حال حاضر هشت سال است که از ناقل S-130 در نسخه E استفاده می کند. لهستان دارای پنج وسیله نقلیه از این نوع با شماره دم از 1501 تا 1505 و نام های خاص: "ملکه" (1501)، "کبرا" (1502) است. «شارلین» (1504 بعد از میلاد) و «دریم لاینر» (1505). کپی 1503 عنوان ندارد. هر پنج در پایگاه هوایی حمل و نقل 33 در Powidzie مستقر هستند. وسایل نقلیه تحت برنامه پشتیبانی بودجه نظامی خارجی از انبارهای نیروی هوایی ایالات متحده به ما منتقل شدند و قبل از تحویل برای اطمینان از استفاده ایمن از آنها تعمیر شدند. دستگاه ها به صورت دائمی در Powidzie و WZL شماره 2 SA در Bydgoszcz سرویس و سرویس می شوند. از همان ابتدا، آنها به شدت برای حمایت از نیروهای مسلح لهستان در مأموریت های خارجی مورد استفاده قرار گرفتند.

کشور پرتغال

هواپیمای ترابری پرتغالی C-130 Hercules. در قسمت بالایی بدنه یک گنبد ناوبری و رصدی به اصطلاح وجود داشت. گنبد نجومی عکس نیروی هوایی پرتغال

پرتغال دارای 5 نسخه C-130 H است که سه نسخه از آنها کشیده شده است. آنها بخشی از اسکادران 501 Bison هستند و در Montijo مستقر هستند. اولین هرکول در سال 1977 وارد نیروی هوایی پرتغال شد. از آن زمان، C-130H پرتغالی بیش از 70 ساعت را در هوا پرواز کرده است. سال گذشته یک دستگاه از این نوع مفقود شد و یکی از پنج دستگاه باقی مانده در وضعیت غیرقابل استفاده است.

رومانی

رومانی یکی از کشورهایی است که از قدیمی ترین C-130 در قاره ما استفاده می کند. این هواپیما در حال حاضر دارای چهار فروند C-130 است که سه فروند آن B و یک هواپیمای H است. همه هواپیماها در 90مین پایگاه حمل و نقل هوایی واقع در فرودگاه بین المللی هنری کواندا در نزدیکی بخارست قرار دارند. علاوه بر اس-130، سایر وسایل حمل و نقل رومانیایی و یک هواپیمای ریاست جمهوری نیز در این پایگاه مستقر هستند. اولین S-130 نسخه B در سال 1996 به کشور تحویل داده شد. سه مورد دیگر در سال های بعد تحویل داده شد. هواپیماهای اصلاح شده B از ذخایر نیروی هوایی ایالات متحده می آیند، در حالی که C-130H که در سال 2007 دریافت شد، قبلاً در هوانوردی ایتالیا خدمت می کرد. اگرچه همه آنها ارتقا یافته اند، اما در حال حاضر تنها سه آنها در حال پرواز هستند، بقیه در پایگاه Otopeni ذخیره می شوند.

یکی از سه C-130B رومانیایی در حال پرواز. عکس نیروی هوایی رومانی

Szwecja

این کشور اولین کاربر سی-130 در اروپا شد و از 6 دستگاه از این نوع استفاده می کند که 130 دستگاه از آن ها نسخه ترابری H و یک نسخه برای سوخت گیری هوایی نیز از مشتقات این مدل است. در مجموع، این کشور هشت فروند هرکول را پذیرفت، اما دو هواپیمای قدیمی C-2014E که در سال 130 وارد خدمت شدند، در سال 1981 از رده خارج شدند. C-130H در سال 84 وارد خدمت شد و نسبتاً جدید و به خوبی نگهداری می شود. آنها نیز ارتقا یافته اند. C-2020 در سوئد دارای علامت TP 8 است. یکی از مشکلات کارگران حمل و نقل سوئدی، قوانینی است که در سال 2030 لازم الاجرا شده است، که الزامات تجهیزات داخل هواپیما را هنگام پرواز در حریم هوایی تحت کنترل غیرنظامی تشدید می کند. در ماه مه سال 2020، تصمیم گرفته شد که برنامه های خرید هواپیماهای ترابری جدید و نوسازی هواپیماهای موجود متوقف شود. تاکید اصلی بر نوسازی اویونیک خواهد بود و عملیات آن باید حداقل تا سال 2024 امکان پذیر باشد. ارتقای برنامه ریزی شده قرار است در سال XNUMX-XNUMX انجام شود.

هرکول C-130H سوئدی برای سوخت گیری هوایی سازگار شده است. این کشور اولین استفاده کننده از این نوع هواپیما در اروپا شد. عکس نیروی هوایی سوئد

بوقلمون

ترکیه از اصلاحات نسبتاً قدیمی C-130B و E استفاده می کند. شش فروند C-130B در سال های 1991-1992 خریداری شد و چهارده C-130E در دو مرحله مورد استفاده قرار گرفتند. اولین 8 دستگاه از این نوع در سال 1964-1974 خریداری شد، شش دستگاه بعدی در سال 2011 از عربستان سعودی خریداری شد. یک دستگاه از اولین دسته در سال 1968 خراب شد. همه آنها تجهیزات دوازدهمین پایگاه اصلی حمل و نقل هوایی واقع در شهر عربستان سعودی، آناتولی مرکزی، شهر قیصری. هواپیماها از فرودگاه بین المللی ارکیلت به عنوان بخشی از اسکادران 12 پرواز می کنند و خود پایگاه نظامی نیز پایگاه هواپیماهای C-222 است که به تدریج از خدمت خارج می شوند و هواپیمای A160M که اخیراً معرفی شده است. ترک ها هواپیماهای خود را مدرنیزه کردند و سعی کردند به تدریج مشارکت صنعت خود را در این روند افزایش دهند که این پدیده مشخصه کل ارتش ترکیه است.

بریتانیا

بریتانیا در حال حاضر از C-130 فقط در نوع جدید J استفاده می کند و پایه آنها RAF Brize Norton است (قبلاً از سال 1967 ماشین هایی از این نوع در نوع K استفاده می شد). این هواپیماها با نیازهای بریتانیا سازگار شده و دارای نام محلی C4 یا C5 هستند. تمامی 24 یگان خریداری شده تجهیزاتی از اسکادران XXIV، 30 و 47 هستند که اولین آنها به آموزش عملیاتی هواپیماهای C-130J و A400M مشغول است. نسخه C5 نسخه کوتاه است، در حالی که نام C4 مربوط به "بلند" C-130J-30 است. هواپیماهای انگلیسی از این نوع حداقل تا سال 2030 در خدمت RAF باقی خواهند ماند، اگرچه در ابتدا برنامه ریزی شده بود که در سال 2022 خارج شوند. همه چیز به سرعت استقرار هواپیمای جدید A400M بستگی دارد.

یک هواپیمای انگلیسی C-130J Hercules امسال برای شرکت در رزمایش هوایی بین المللی پرچم سرخ وارد ایالات متحده می شود. عکس توسط RAAF

ایتالیا

امروزه 19 نوع هرکول J در هوانوردی نظامی ایتالیا وجود دارد که سه مورد از آنها تانکر KC-130J و بقیه هواپیماهای کلاسیک C-130J هستند. آنها در سال 2000-2005 مورد استفاده قرار گرفتند و متعلق به تیپ 46 هوانوردی از پیزا سان هستند که تجهیزات اسکادران های 2 و 50 هستند. ایتالیایی ها هم ترابری کلاسیک C-130J دارند و هم وسایل نقلیه توسعه یافته. یک گزینه جالب برای انتقال بیماران مبتلا به بیماری های عفونی با جداسازی کامل آنها طراحی شده است. در مجموع، 22 ترابری C-130J برای هوانوردی نظامی ایتالیا خریداری شد (آنها جایگزین هواپیماهای قدیمی C-130H شدند که آخرین آنها در سال 2002 از خط خارج شد)، دو مورد از آنها در طی عملیات در سال 2009 و 2014 از بین رفتند.

وضعیت بازار اروپا

تا آنجا که به هواپیماهای حمل و نقل مربوط می شود، بازار اروپا امروز برای لاکهید مارتین، سازنده هرکول افسانه ای بسیار دشوار است. رقابت داخلی مدت‌هاست که قوی بوده است و یک چالش دیگر برای محصولات ایالات متحده نیز این واقعیت است که چندین کشور با هم در برنامه‌های هوایی مشترک همکاری می‌کنند. همینطور در مورد هواپیمای ترابری C-160 Transall که به تدریج از خط مونتاژ خارج می شود و در مورد A400M که به تازگی استفاده می شود. وسیله نقلیه اخیر بزرگتر از هرکول است و قادر به حمل و نقل استراتژیک و همچنین انجام وظایف تاکتیکی است که اس-130 در آن تخصص دارد. معرفی آن اساسا خرید در کشورهایی مانند بریتانیا، فرانسه، آلمان و اسپانیا را بسته است.

یکی دیگر از مشکلات جدی خریداران اروپایی، محدودیت بودجه برای تسلیحات است. حتی سوئد ثروتمند تصمیم گرفت حمل و نقل جدید نخرد، بلکه فقط حمل و نقل های موجود را مدرنیزه کند.

بازار هواپیماهای مستعمل بزرگ است که به ما امکان می دهد بسته های ارتقاء و خدمات مربوط به نگه داشتن هواپیما در آمادگی رزمی را برای سال های آینده ارائه دهیم. امروزه هواپیماها 40 یا 50 سال در صف ایستاده اند و این بدان معناست که خریدار سال ها با سازنده گره خورده است. این همچنین به معنای حداقل یک ارتقای عمده هواپیما، به علاوه بسته‌های اصلاحی اضافی ممکن است که قابلیت‌های آن را افزایش می‌دهد. البته برای اینکه این امکان فراهم شود، ابتدا باید هواپیما فروخته شود. بنابراین، با وجود عدم سفارشات جدید از ثروتمندترین کشورهای اروپایی، هنوز چشم انداز حدود XNUMX سال حمایت از خودروهای فرسوده وجود دارد.

یک راه حل برای کشورهای کوچکتر که نیاز به نوسازی ناوگان خود دارند، رویکرد چندوظیفه ای است. هنگامی که در هوانوردی جنگی استفاده می شود، می تواند در حمل و نقل هوایی نیز به خوبی کار کند. خرید هواپیما با قابلیت های محدود به حمل و نقل کالا و افراد می تواند به سختی قابل توجیه باشد، به خصوص اگر تجهیزات هنوز در حالت کار باشند. با این حال، اگر به موضوع نگاه گسترده‌تری داشته باشید و تصمیم به خرید هواپیماهایی بگیرید که علاوه بر ظرفیت حمل و نقل، برای سوخت‌گیری بالگردها، پشتیبانی از مأموریت‌های ویژه یا پشتیبانی از میدان نبرد در درگیری‌های نامتقارن یا مأموریت‌های شناسایی مناسب باشند، خرید هواپیمای C- هواپیمای 130 معنای کاملا متفاوتی به خود می گیرد.

همه چیز، طبق معمول، به پول موجود بستگی دارد و باید به محاسبه سود بالقوه حاصل از خرید اصلاحات خاص S-130 خلاصه شود. هواپیما در یک پیکربندی چند منظوره لزوماً باید گرانتر از تغییرات استاندارد حمل و نقل باشد.

خریداران بالقوه اس-130

به نظر می‌رسد کشورهایی که از نسخه‌های قدیمی‌تر استفاده می‌کنند، محتمل‌ترین دریافت‌کنندگان هواپیمای ترابری جدید هستند. اگرچه بین تغییر J از H و E فاصله وجود دارد، اما این تبدیل به یک نسخه جدید خواهد بود و نه به یک هواپیما کاملاً متفاوت. زیرساخت نیز در اصل، تا حد زیادی آماده است تا ماشین‌های جدید را در خود جای دهد. همانطور که قبلا ذکر شد، سوئد از گروه خریداران بالقوه خارج شد و تصمیم به ارتقاء گرفت.

گروه خریداران قطعا لهستان هستند و تقاضا برای چهار یا شش خودرو دارند. کشور دیگری که نیاز به تعویض تجهیزات حمل و نقل خود دارد رومانی است. دارای نسخه های قدیمی در نسخه B است، اگرچه در جمع کشورهای با نیازهای بالا و بودجه محدود قرار دارد. علاوه بر این، او همچنین دارای هواپیماهای C-27J Spartan است که اگرچه اندازه کوچکتر دارند، اما به خوبی کار خود را انجام می دهند. خریدار احتمالی دیگر اتریش است که از C-130K سابق بریتانیا استفاده می کند. زمان خدمات آنها محدود است و با توجه به فرآیند تبدیل و صف تحویل، مهلت مذاکره در آینده نزدیک است. در مورد کشورهای کوچکتر مانند اتریش، می توان راه حل اجزای حمل و نقل ترکیبی را با کشور دیگری در منطقه اعمال کرد. بلغارستان نیز مانند رومانی، اسپارتان‌های کوچک‌تری را انتخاب کرده است، بنابراین خرید نوع جدیدی از هواپیماهای متوسط ​​بعید است. یونان نیز ممکن است به خریدار بالقوه اس-130 تبدیل شود، اما این کشور با مشکلات مالی جدی دست و پنجه نرم می کند و قصد دارد قبل از هر چیز هواپیماهای جنگی خود را مدرن کند و همچنین سیستم های دفاع هوایی ضد هوایی و ضد موشکی خریداری کند. پرتغال از C-130H استفاده می کند اما تمایل به خرید Embraer KC-390 دارد. تاکنون هیچ گزینه ای نهایی نشده است، اما شانس تبدیل ماشین های H به ماشین های J به عنوان شبح مانند تخمین زده می شود.

به نظر می رسد ترکیه بیشترین پتانسیل را دارد. ناوگان بزرگی از هواپیماهای منسوخ شده نوع B و هواپیماهای C-160 دارد که به زودی باید با نوع جدید جایگزین شوند. این در برنامه A400M است، اما نسخه های سفارش داده شده کل تقاضا برای هواپیماهای ترابری را پوشش نمی دهند. یکی از مشکلات این خریدها ممکن است بدتر شدن اخیر روابط دیپلماتیک آمریکا و ترکیه و تمایل به حداکثر رساندن خودمختاری صنعت نظامی خود باشد.