تویوتا لندکروز V8 و جیپ گرند چروکی 3.0 CRD - دنیای مردان

ما در روزگاری زندگی می کنیم که زنی با ریش، جنسیت و هر نوع شیطنت دیگری در شخصیت انسان، دیگر کسی را شگفت زده نمی کند. شکاف بین زن و مرد بیش از پیش محو می شود و بدتر از آن، مردان نقش مهمی در این تغییرات کلیدی دارند. مردانی که کمتر مردانه و زنانه می شوند. متأسفانه، این روند مورد توجه خودروسازان نیز قرار گرفته است که در محصولات جدید خود به انواع رنگ های بدنه، انتخاب گسترده ای از الگوهای چرخ های آلومینیومی و توانایی شخصی سازی آینه ها، سقف ها و سایر عناصر بی اهمیت می بالند. آیا دنیای مردانه پر از مردان آلفا زیر یک علامت سوال بزرگ قرار گرفته است؟

خوشبختانه، در تمام این مدهای تک جنسیتی، خودروسازانی وجود دارند که مردان واقعی را به یاد می آورند و می دانند که یک مرد آلفای واقعی نیازی به پوشیدن تعداد زیادی کتک کاری غیر ضروری ندارد و مهمتر از همه، مجبور نیست چیزی را به کسی ثابت کند. .

جیپ یک برند آمریکایی که با آزادی، ماجراجویی و بدون شک مردانگی همراه است. نمادها و برندهای کمی در جهان وجود دارند که به شدت با فردی که از توالتی با مثلث آویزان در ورودی استفاده می کند، مرتبط باشد. راننده جیپ مطمئناً "کوهون" های بزرگی دارد و در بیشتر موارد او یک مرد عینک بسته نیست که برای انتخاب ژل موی مناسب چندین ده دقیقه وقت صرف کند. راننده جیپ همچنین نیازی ندارد به کسی ثابت کند که ماشینی با این مارک را انتخاب کرده است نه به دلیل مد غالب یا ثروت کیف پول. جیپ یک برند با شخصیت است. با شخصیتی مردانه، پر از تستوسترون. درست است، Renegade جمع و جور اخیراً در پیشنهاد ظاهر شده است، اما قهرمان این مقاله Grand Leader واقعی است، یعنی مدل Grand Cherokee با غنی ترین تجهیزات Overland Summit.

بدون شک، تویوتا مانند همتای آمریکایی خود، چنین انجمن های مردانه صریح را برانگیخته نمی کند. این برند ژاپنی که دارای خلاقیت‌های تاریخی مانند سوپرا، سلیکا یا نسل‌های کامل لندکروزر است، اکنون بر بخش‌های اصلی‌تر و در نتیجه خسته‌کننده‌تر تمرکز کرده است. آیگو، یاریس، آئوریس و آونسیس مطمئناً فروش خوبی برای تویوتا دارند، اما ظاهر آنها برای افرادی که ضربان ساز دارند، تهدیدی برای زندگی نیست. در میان کل تراکتورهای شهری، سازنده ژاپنی دو مدل مردانه - GT86 و لندکروزر تشنه هیجان را به مشتریان خود ارائه می دهد. مقایسه گرند چروکی با یک کوپه اسپرت کوچکترین منطقی به نظر نمی رسد، بنابراین لندکروز در میدان نبرد، یا بهتر است بگوییم، همانطور که از عکس روی زمین بازی حدس می زنید، در کنار گرند چیف ایستاد. لندکروز V8 یک تویوتا برتر، عظیم و بسیار متمایز است.

در اینجا می خواهم به این نکته اشاره کنم که هر دو ماشین ارائه شده رقیب مستقیم آنها نیستند. لندکروز "بزرگ" واقعاً هیچ رقیبی در بازار لهستان ندارد. مشابه گرند چروکی "سرزمین کوچک" است که بر خلاف ظاهر، اصلاً کوچک نیست. به هر حال، خود کلمه "کوچک" را نباید اغلب در فرهنگ لغت یک مرد واقعی یافت.

با توجه به این واقعیت که من با یک لندکروز "بزرگ" سر و کار دارم، بحث های بی جاه طلبانه در مورد اینکه آیا اندازه اهمیت دارد (البته که مهم است) را به نمایندگان مبهم تر جنس زشت (که احتمالاً خود را نمایندگان جنس منصف می دانند) واگذار می کنم. ). لندکروز V8 واقعاً به اندازه خود می بالد. طول 4950 میلی متر، عرض 1970 میلی متر، ارتفاع 1910 میلی متر و وزن خشک بیش از 2,5 تن نه تنها در زنان تأثیرگذار است. به استثنای برخی پیکاپ ها و وانت های بزرگ، در حال حاضر هیچ وسیله نقلیه بزرگتری در بازار وجود ندارد که بتوان با گواهینامه رانندگی دسته B رانندگی کرد. با طول 4822 1943 میلی متر، عرض 1781 2400 میلی متر، ارتفاع میلی متر و وزن محدود آن تقریبا کیلوگرم گرند چروکی نیز تنبل به نظر نمی رسد، اگرچه تویوتا سایه بزرگی بر جای می گذارد.

هر دو خودرو از دو کشور مختلف با رویکردی کاملا متفاوت در طراحی آمده اند. با یک نگاه می توانید آن را ببینید. پس از آخرین فیس لیفت، جیپ گرند چروکی شخصیت خود را از دست نداده است و هر جا که می رود به نشان دادن غرور خود ادامه می دهد. جلوپنجره مشخصه، شبح زاویه دار و لوازم جانبی کرومی نه چندان پیچیده، یانکی توصیف شده را به خودرویی غیرقابل تشخیص تبدیل کرده است. در مقابل پس‌زمینه تویوتا، طراحی بسیار جدیدتری نیز دیده می‌شود که در زمانی ایجاد شده است که مردانگی کم کم معنای خود را از دست می‌داد.

آیا این بدان معناست که لندکروزر قدیمی به نظر می رسد؟ با توجه به علاقه زیاد من به این خودرو، می توانم بگویم که "تویوتا بزرگ" بسیار محافظه کارانه به نظر می رسد. عناصر تزیینی و جزییات دهن آور که غرور مالک را قلقلک می دهد؟ آنها را اینجا پیدا نخواهید کرد. سطوح شیشه ای بزرگ، قوس چرخ های بزرگ، چرخ های بزرگ، جلوپنجره بزرگ؟ بله، این چیزی است که ببرهای ژاپنی بیشتر دوست دارند. اگر فولکس واگن را مسخره می‌کنید که هر فیس لیفت عمیق‌تری را یک مدل کاملاً جدید می‌نامد، آخرین فیس لیفت لندکروزر که محدود به… چراغ‌های LED در روز است چطور؟ تویوتا SUV (که آن را یک SUV بنامیم، تحسین بزرگی برای کل ژانر SUV خواهد بود) سال هاست که تقریباً یکسان به نظر می رسد، و اندازه چشمگیر، شکل های زاویه دار و دردناک آن از خاورمیانه تا ایالات متحده قابل تشخیص است. .

تصور بسیار مشابه محافظه کاری، عدم پیشرفت قابل توجه و نوعی ناهمواری را می توان بلافاصله پس از نشستن در سالن لندکروز به دست آورد. هم مواد به کار رفته، هم ترکیب و رنگ آنها و هم طراحی خود داشبورد بسیار لوکس به نظر می رسد. بسیار لوکس برای ... دهه نود! در سال 2014، مطمئناً "مردان" فانتزی که از BMW های سری X یا آئودی های سری Q خود مراقبت می کنند، تحت تأثیر قرار نخواهد گرفت. و در واقع بسیار خوب! لندکروز V8 برای همه نیست.

به نظر می رسد که کل طراحی داشبورد با یک مربع و یک خط کش کشیده شده است و فقط برای کشیدن فرمان و صفحه ها شخصی به طور تصادفی از قطب نما استفاده کرده است. البته یک سیستم چندرسانه ای گسترده با صفحه نمایش لمسی و تعداد زیادی کلید و دستگیره برای تنظیم بسیاری از پارامترهای خودرو وجود داشت. با این حال، روشی برای این همه جنون فاحش وجود دارد. در بسیاری از خودروهای دیگر، چنین دکوراسیون داخلی نسبتاً باستانی می‌تواند ظلم روی صورت را تزئین کند. با این حال، در لندکروز، این «نگاه» با فضای کل خودرو و نمای بیرونی آن هماهنگی کامل دارد. به نوعی نمی توانم یک لندکروز خوب و بزرگ با فضای داخلی جنگ ستارگان تصور کنم.

در مقابل این پس زمینه طراحی ژاپنی، کابین گرند چروکی مدرن تر و باوقارتر به نظر می رسد. چرم با کیفیتی که دور صندلی‌ها و قسمتی از داشبورد می‌پیچد، درج‌های چوبی و بیشتر مواد به کار رفته در کابین بهتر از همان اقلام موجود در تویوتا هستند. نشانه مدرنیته و تاثیر جدیدترین فیس لیفت صفحه نمایش کریستال مایع است که جایگزین سرعت سنج سنتی شده است. اندازه آن بسیاری از گوشی های هوشمند مدرن را گیج می کند و تعداد عملکردهایی که می توان روی آن نمایش داد چشمگیر است. مانند لندکروز، جیپ همچنین دارای فضایی برای یک سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه لمسی بزرگ و دستگیره‌ها و دکمه‌ها برای تنظیم تنظیمات خودرو است، و درست مانند تویوتا، گرند چروکی نیز کابینی واقعا جادار با تکیه‌گاه بازو بین صندلی‌های جلو با پینگ ارائه می‌دهد. میز پنگ با این حال، به دلیل جذابیت صندلی عقب یا ظرفیت صندوق عقب نبود که دو خودروی توصیف شده را وارد میدان کردم. امروز در مورد رانندگی و سرگرمی صحبت خواهیم کرد!

همانطور که از نامش پیداست تویوتا لندکروزر V8 یک موتور 8 سیلندر V شکل در زیر کاپوت دارد. گزینه ای برای نسخه بنزینی یا دیزلی وجود دارد، اما به ندرت کسی اولین را انتخاب کند. در زیر کاپوت نمونه نشان داده شده در عکس ها، یک موتور قدرتمند 4,5 لیتری دیزل کار می کرد که 318 اسب بخار قدرت تولید می کرد. و گشتاور تقریبا هیولایی در حداکثر سطح 740 نیوتن متر. انتشار گاز CO2؟ 250 گرم در کیلومتر که تقریباً برابر ... سه پریوس است. با وجود این سطوح قدرت، لندکروزر یک دونده سرعت نیست. در 8,8 ثانیه به صد اول می رسد و با سرعت 210 کیلومتر در ساعت گاز می گیرد.

صنعت خودرو آمریکا ارتباط نزدیکی با موتورهای قدرتمند V8 دارد که مقادیر بی شماری بنزین مصرف می کنند. البته، یک Hemi کامل می تواند زیر کاپوت گرند چروکی حرکت کند، اما واحد آزمایش شده به یک موتور دیزلی 3 لیتری کمی مردانه و 6 سیلندر V شکل مجهز شده بود. 250 اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور 570 نیوتن‌متر تأثیر چندانی بر تویوتا نمی‌گذارد، اما می‌تواند عملکرد کمی بهتر (8,2 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت) را برای جیپ ارائه دهد.

وجه اشتراک هر دو خودرو سطح بسیار بالایی از راحتی است که می توانند به راننده و سرنشینان ارائه دهند. سیستم تعلیق پنوماتیکی که هم در گرند و هم در لند استفاده می شود، به طور موثر تمام ناهمواری های جاده های لهستان و نه تنها لهستان را از بین می برد. گاهی اوقات، هر دو خودرو احساس رانندگی روی آسفالت را می دهند و هر دو خودرو به طور موثر از پیچیدن پویا خودداری می کنند. به استثنای نسخه SRT، نه جیپ و نه تویوتا سعی نمی کنند نمک و شکر را با هم ترکیب کنند و به چشمان مشتریان خود اطمینان دهند که خودروهایشان سازشی بین راحتی سواری و حس اسپرتی است که از فشار دادن بیشتر پدال گاز حاصل می شود.

مرکز ثقل بالا، وزن پایین و دسته های بزرگ به طور موثری با هر جنون که از همان ابتدا پورشه کاین یا BMW X6 را تحریک می کند، مبارزه می کند. لندکروز V8 و گرند چروکی وانمود نمی کنند که چیزی هستند، اما برخلاف SUV های شیک و شیک برندهای آلمانی، در زمین های کمتر استریل احساس بسیار بهتری دارند.

بزرگترین محدودیتی که من را از گل آلود شدن و کثیف شدن بیشتر در هر دو ماشین باز داشت، لاستیک های استوک جاده بود. همانطور که هر مرد آلفا واقعی می داند، در زمین های بکر و ناآشنا، لاستیک های خوب ضروری هستند. لاستیک‌هایی که نمونه‌های آزمایشی با آن‌ها پوشیده شدند، البته بد نبودند، اما روی سطوح مقاوم‌تر، احساس بهتری داشتند. برخلاف لاستیک‌ها، من می‌توانم به مجموعه‌ای از سیستم‌های الکترونیکی و راه‌حل‌های مکانیکی که عملاً در دسترس من است تکیه کنم.

لندکروزر V8 مانند گرند چروکی دارای سیستم چهار چرخ متحرک است. چهار چرخ متحرک دائمی بدون نیاز به اتصال هیچ محوری فقط در مواقع اضطراری. علاوه بر این، لذت کار در شرایط سخت توسط سیستم تعلیق بادی با تنظیم ارتفاع سه مرحله ای (x-AHC)، کلید تنظیم نیروی میرایی (AVS) و سیستم Crawl Control لذت بیشتری می برد. ، که سیستمی است برای کنترل صعود و فرودها برای افراد غیر متخصص. گیربکس و قابلیت قفل کردن دیفرانسیل مرکزی نیز وجود داشت. آیا فکر می کنید اینجا جایی است که تمام گجت های آفرود به پایان می رسد؟ هیچ چیز بدتر از این نمی تواند باشد.

هر دو نسخه کوچک و بزرگ لندکروزر مبتنی بر ساختار قاب هستند که هنگام رانندگی در زمین های ناهموار، پایداری بیشتری را فراهم می کند. KDSS، یعنی سیستمی که سفتی میلگردهای ضد رول جلو و عقب را تغییر می دهد نیز به کمک طرفداران شوخی های خارج از جاده می آید. یک واقعیت جالب، سیستم صدای مرموز OTA است. این در عمل به چه معناست؟ ترمز چرخ داخلی عقب برای کاهش شعاع چرخش. متمدن ترین و در عین حال قابل دسترس ترین حتی برای کاربران ناآماده، دسته سیستم Multi-terrain Select است. با آن می توانیم منطقه ای را که در حال حاضر در آن در حال حرکت هستیم انتخاب کنیم و کاملا به الکترونیک تکیه کنیم.

در حوزه آفرود، جیپ گرند چروکی نیز جای شرمندگی ندارد. دستگیره Selec-terrain واقع در تونل مرکزی، درست مانند ژاپنی ها، به شما امکان می دهد زمینی را که قرار است بر آن غلبه کنید، انتخاب کنید. کاهنده و تعلیق بادی با فاصله قابل تنظیم؟ آنها نیز در دسترس هستند. درست است، یانکی ابزارهای کمی کمتری برای کمک به حرکت در بیابان دارد، اما در شرایط سخت او بدتر از رفیق خاور دور خود کنار نمی آید.

هر دو ماشین واقعا می توانند کارهای زیادی انجام دهند. با بیرون آمدن از آینه های گل آلود لندکروزر یا گرند چروکی، شبیه افراد شادی خواهید شد که به میل خود ماجراجویی جالبی را پشت سر گذاشته اند. بی ام و مرسدس یا آئودی مد روز کثیف؟ در این مورد، انجمن ها در اطراف مالک ثروتمند پرسه می زنند، که با ماشین بی چهره خود به عنوان عنصر ضروری زندگی خود رفتار می کند و مسافت های کوتاه و طولانی را تسهیل می کند.

در حال حاضر متصدی روزنامه نگاری به سوژه پیشنهاد افزایش قیمت دو قهرمان این مقاله را می دهد. مردان واقعی در مورد پول صحبت نمی کنند و اگر به هر یک از خودروهای ارائه شده علاقه مند هستید، شما را به لیست قیمت پنهان شده در اعماق وب سایت های سازندگان دعوت می کنم.

در ابتدای این پست، یک سوال نسبتا نگران کننده پرسیدم: آیا دنیای مردانه پر از مردان آلفا زیر سوال می رود؟ با همسفرانی مانند جیپ گرند چروکی و تویوتا لندکروزر V8، می‌توانیم بدون نگرانی در مورد سرنوشت افرادی که «کوهون‌های» واقعی دارند و جای خالی تراشیده نشده‌اند، با آرامش بخوابیم.