میتسوبیشی اوتلندر PHEV - با جریان بروید

اگرچه توسعه هیبریدها در سال های اخیر افزایش یافته است، اما احتمالاً هنوز زمان آن نرسیده است که آنها به طور دائم در گاراژهای ما مستقر شوند. چرا؟ بیایید به آزمایش نسخه میتسوبیشی اوتلندر PHEV فکر کنیم.

Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – میتسوبیشی اولتاندر PHEV. چگونه کار می کند؟

جریان کجاست؟

برخی از سازندگان نسخه های هیبریدی مدل های معمولی دوست دارند آنها را متمایز کنند. پورشه کالیپرهای سبز رنگ را به پانامرا S E-Hybrid اضافه کرد، اما در اینجا مجاز نیست. میتسوبیشی به وضوح نمی‌خواهد Outlander PHEV به عنوان یک کنجکاوی موقت در ارتباط باشد، بلکه می‌خواهد مدل دیگری برای تکمیل این محصول باشد. بنابراین، وجود یک موتور الکتریکی در زیر کاپوت تنها با نشان مربوطه در درب عقب و در طرفین، اما بالاتر از همه با یک عنصر مشخصه نشان داده می شود. خوب، اگر فراموش کنید که گردن بنزین شما در کدام طرف است، در واقع همیشه در مورد چیزی حق با شماست. دمپایی ها در هر دو طرف قرار دارند و تفاوت فقط در زیر آنها پنهان است. در سمت چپ یک گردن پرکننده سنتی، در طرف دیگر یک سوکت برای شارژ الکتریکی است که بعداً مورد بحث قرار خواهد گرفت. یکی از ویژگی های Outlander PHEV رنگ آن است. البته، ما می‌توانیم از بین گزینه‌های متعددی انتخاب کنیم، اما تمام مواد مطبوعاتی تحت سلطه آبی متالیک است که در تحریریه ما نیز ظاهر شد. شاید منظور او آسمان آبی بود که به لطف هیبریدها شاهد آن خواهیم بود؟ علاوه بر این تغییرات ظریف، میتسوبیشی اوتلندر PHEV شبیه هر اوتلندر دیگری است. شاید خوب باشد که از یک مدل سر و صدای زیادی ایجاد نکنیم، اما این یک نسخه نسبتاً خاص است که قطعاً می تواند کمی متفاوت از همتایان خود باشد.

بذار برم اونجا!

آخرین نسل اوتلندر رشد قابل توجهی داشته است. ابعاد ماشین می تواند پارکینگ را کمی سخت کند، اما در عوض فضای زیادی در داخل آن به دست می آید. در واقع فضا آنقدر زیاد است که می توان حدس زد که میتسوبیشی با این مدل بازار ایالات متحده را هدف قرار داده است. اگرچه خودروهای SUV از آن سوی اقیانوس بسیار بزرگتر هستند و در آنجا جایگاه قدرتمندی دارند، بسیاری از آمریکایی ها عاشق خودروهای الکتریکی هستند. اکنون آنها می توانند SUV هیبریدی مورد علاقه خود را خریداری کنند. چه چیزی در داخل تغییر کرده است؟ در واقع، کمی - تفاوت را فقط در شکل اهرم دنده احساس خواهیم کرد، زیرا در اینجا گیربکس متغیر پیوسته راه حل های سنتی را در اختیار گرفته است. Outlander قبلاً چندین بار در سایت ما بوده است ، بنابراین ما زیاد روی فضای داخلی تمرکز نمی کنیم ، اما من نمی توانم بی تفاوت از یک چیز عبور کنم. نسخه آزمایشی این تجهیزات INSTYLE NAVI است، یعنی نسخه ای مجهز به سیستم چندرسانه ای با ناوبری تعبیه شده در کنسول مرکزی. همانطور که سفر با این ماشین کاملاً خوشایند است و نمی توانید از کمبود فضا گله کنید، می توانید و حتی لازم است از این ناوبری شکایت کنید. اول از همه، اغلب گزینه‌ای در منو با نامی فوق‌العاده طولانی وجود دارد که پس از کوتاه کردن برخی از کلمات، بر خلاف هر چیزی است که در فرهنگ لغت لهستانی وجود دارد. دوم، صفحه کلید. برای اینکه مجبور نباشید با جستجوی حروف مجزا زحمت بکشید، میتسوبیشی ما فقط کلیدهایی را که خیابان های زیر در زیر آنها قرار دارند برجسته می کند. خیلی زود نیست. لازم نیست اهل ورشو باشید تا بدانید که خیابان امیلیا پلاتر مسیر نسبتاً معمولی این شهر است. به عنوان یک قاعده، برای رسیدن به پارکینگ کاخ فرهنگ و علم، در امتداد آن قدم می‌زنم، اما در اینجا فقط به حافظه‌ام و به همین ترتیب، به گرایش شهری خود تکیه کردم. چرا؟ عجله دارم توضیح بدم باید آدرس را وارد کنید، شهر را وارد کردم - بله. شروع می کنم به نوشتن در خیابان - "Er...m...i...l..." - و تقریباً در همین لحظه حرف "I" که می خواهم بعداً استفاده کنم ناپدید می شود. بیایید از طرف دیگر شروع کنیم. "P ... l ... a ..." - در کنار آن "C" است، "T" نمی خواهد ظاهر شود. شاید این نقص در نمونه آزمایشی باشد، شاید من کار اشتباهی انجام داده ام یا شاید سیستم به این شکل کار می کند. و در یک ترکیب مدرن که افکار کمی مربوط به آینده را برمی انگیزد، ظاهر یک پنل چند رسانه ای که به طور کامل کار نمی کند می تواند کمی ناامید کننده باشد.

پس از همه، یک کنجکاوی مدرن ترین وجود خواهد داشت. برای گوشی های هوشمند اندروید یا iOS می توانیم اپلیکیشن کنترل از راه دور میتسوبیشی را دانلود کنیم که به نظر می رسد بسیار مفید باشد. جلوی خانه پارک می‌کنید، PHEV را به پریز برق وصل می‌کنید، و سپس… آن را به وای‌فای خانه‌تان وصل می‌کنید. این تلفن در همان شبکه کار می کند و بنابراین می تواند برخی از عملکردهای خودرو را از راه دور کنترل کند. بنابراین، فعال‌سازی شارژ را طوری برنامه‌ریزی می‌کنید که با نرخ شبانه به تسویه حساب برسید، تاخیر شارژ را تنظیم کنید یا حداقل بررسی کنید که چقدر زمان تا شارژ کامل باتری‌ها باقی مانده است. همچنین می‌توانید درست از روی تختتان، گرمایش الکتریکی محفظه سرنشین را برای شروع برنامه‌ریزی کنید، یا فقط آن را هنگام صبحانه روشن کنید، زیرا می‌دانید که به زودی جای خود را در صندلی راننده خواهید گرفت. ساده، مبتکرانه و بالاتر از همه، بسیار راحت.

هیبریدی 4×4

همانطور که می دانیم، میتسوبیشی قبلاً با هیبریدی ها آزمایش کرده است و در میان آنها جایگزینی الکتریکی برای Lancer Evolution بود. به لطف تجربه به دست آمده در طول ساخت این مدل، در Outlander PHEV ما همچنین می‌توانیم از سیستم چهار چرخ متحرک که به عنوان Twin Motor 4WD نامگذاری شده است لذت ببریم. پشت این نام یک طرح نسبتاً پیچیده نهفته است که به هیچ وجه شبیه اجرای کلاسیک یک درایو 4×4 نیست - اما به ترتیب. همانطور که در مورد هیبریدی ها وجود دارد، موتور احتراق داخلی کلاسیک نمی تواند بدون آن کار کند. در اینجا، عملکرد آن توسط یک موتور 2 لیتری DOHC انجام می شود که 120 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 190 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه و - توجه داشته باشید - فقط محور جلو را به حرکت در می آورد. همان محور علاوه بر این توسط یک موتور الکتریکی پشتیبانی می شود، در حالی که محور عقب همیشه توسط یک موتور الکتریکی هدایت می شود. بسته به موقعیت رانندگی، برای مثال هنگام سبقت گرفتن از سربالایی یا رانندگی با سرعت بالاتر، توسط راننده فعال می شود. مزیت موتورهای الکتریکی در قدرت اضافی است که می توانند به یک موتور احتراق داخلی بدهند. حداکثر گشتاور موتور جلو 135 نیوتن متر و موتور عقب 195 نیوتن متر است. اگر رانندگی خارج از جاده را پیش‌بینی می‌کنیم یا به احتمال زیاد برای اکثر دارندگان اوتلندر، روی سطوح لغزنده رانندگی می‌کنیم، دکمه قفل 4WD را فشار می‌دهیم و در حالتی مطابق با دیفرانسیل مرکز قفل در یک خودروی چهار چرخ متحرک کلاسیک رانندگی می‌کنیم. راندن. این حالت است که توزیع یکنواخت گشتاور را در هر چهار چرخ فراهم می کند ، به این معنی که ثبات را در مسیر به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و به شما امکان می دهد با اطمینان خودرو را حتی در شرایط سخت تر رانندگی کنید.

اگرچه اوتلندر با وزن بالای 1,8 تن سبک نیست، اما خوب سوار می شود. برای این دسته از خودروها بسیار سریع به حرکات فرمان واکنش نشان می دهد و بدون کج شدن بیش از حد بدنه تغییر جهت می دهد. البته این به دلیل قرارگیری هوشمندانه باتری ها است که در PHEV در زیر زمین کار می کنند و در عین حال مرکز ثقل را پایین می آورند. با این حال، تجربه رانندگی احساسات متفاوتی را ایجاد می کند. گیربکس متغیر پیوسته استفاده شده در اینجا، راحتی رانندگی بسیار بالایی را به ارمغان می آورد، اگرچه در ابتدا عدم تکان خوردن، زمانی که انتظارش را داریم، احساس نسبتاً عجیبی به نظر می رسد. ما به چنین سواری نرمی عادت می کنیم، اما هر بار که مجبور به شتاب گرفتن شدید، صدای زوزه نه چندان خوشایند موتور آن را سنگین می کند. این تصور غیرعادی است که موتور زوزه می کشد و به دلیل اینکه هیچ دنده ای را احساس نمی کنیم، واقعاً شتاب را احساس نمی کنیم. بنابراین به نظر می رسد که ماشین همانطور که بود رانندگی می کند، اما سوزن سرعت سنج همچنان در حال رشد است. متأسفانه، نمی توان آن را خیلی زیاد کرد، زیرا حداکثر سرعت Outlander PHEV تنها 170 کیلومتر در ساعت است. به آن زمان شتاب صفر تا 100 مایل در ساعت 11 ثانیه طبق گفته سازنده و 9,9 ثانیه با توجه به اندازه گیری های ما را اضافه کنید، و بلافاصله دلیل اصلی مخالفت طرفداران موتور احتراقی با هیبریدی ها را دریافت می کنیم. آنها فقط کندتر هستند - حداقل در این مرحله از توسعه یا در این بازه قیمتی، زیرا پورشه 918 اسپایدر یا مک لارن P1 برای همه بسیار سخت است.

با این حال، هیبریدی ها فرصت خوبی برای صرفه جویی در مصرف سوخت فراهم می کنند. همانطور که در این نوع خودروها، دکمه های متعددی داریم که حالت کار را تغییر می دهد که البته روی مصرف سوخت نیز تاثیر می گذارد. ما یک حالت شارژ در اختیار داریم که سعی می کند استفاده از موتور الکتریکی را در ازای شارژ باتری ها محدود کند. صرفه جویی در مصرف انرژی باتری با استفاده کمتر از موتور؛ و در نهایت چیزی جز Eco که عملکرد درایو و تهویه مطبوع را برای کارآمدترین و دوستدار محیط زیست بهینه می کند. در عمل چگونه به نظر می رسد؟ حالت عادی یا اکو می‌تواند مصرف سوخت شهری را به کمتر از 1 لیتر در 100 کیلومتر کاهش دهد و آن را همیشه - چه در جاده و چه در شهر - زیر 5 لیتر در 100 کیلومتر نگه دارد. با این حال، وقتی به حالت شارژ می رویم، همه چیز پیچیده تر می شود، زیرا این حالت فقط بر اساس یک موتور احتراق داخلی است که به نوبه خود بدون دنده برای آن بهینه کار نمی کند. این به نوبه خود به مصرف سوخت شایسته یک خودروی اسپورت تبدیل می شود، نه یک خودروی هیبریدی شهری، زیرا 15-16 لیتر در هر 100 کیلومتر یک اغراق بزرگ است. Battery Save به طور مشابه رفتار می کند، اما گاهی اوقات به خود اجازه می دهد تا توسط یک برقکار پشتیبانی شود - در اینجا، متأسفانه احتراق نیز رضایت بخش نیست - حدود 11-12 لیتر در 100 کیلومتر. خوشبختانه رانندگی در این دو حالت بسیار نادر است.

برخلاف بسیاری از هیبریدها، ما می توانیم باتری ها را از پریز دیواری شارژ کنیم. دوشاخه در زیر همان پوشش پرکننده در سمت چپ قرار دارد و کابل به صورت استاندارد در یک کیس مخصوص با نشان PHEV قرار دارد. نصب کابل بسیار ساده است - کافی است یک سر آن را به پریز ماشین و سر دیگر را به پریز 230 ولت خانگی معمولی وصل کنید. با این حال، اگر گاراژی با دسترسی به منبع برق نداشته باشیم، اوضاع کمی پیچیده‌تر می‌شود. برای ساکنان خانه های تک خانواده بد نیست - در تابستان می توانید یک کابل را از اتاق نشیمن از طریق پنجره اجرا کنید. با این حال، اگر در یک ساختمان آپارتمان زندگی می کنید، احتمال زیادی وجود دارد که در مکانی پارک کنید که مستقیماً به برق وصل نیست. و تصور کنید که در این لحظه یک کابل فرمت خانگی را از طبقه دهم به پارکینگ می‌کشید و صبح متوجه می‌شوید که بچه‌های همسایه دوباره به شما حقه دادند و کابل را جدا کردند. این شکل از شارژ تا مدتی در اختیار کشورهای غربی خواهد بود، اما اگر توانایی شارژ Outlander PHEV را از برق دارید، این یک راه حل بسیار کاربردی است.

جهت: آینده

میتسوبیشی اوتلندر PHEV این یک ساختار نسبتا نوآورانه، پر از راه حل های متفکرانه و عملی است. شاید بتواند در حالت های شارژ و اقتصادی کمی کمتر بسوزد، اما به عنوان یک هیبریدی به خوبی کار می کند و یک هیبریدی تمام چرخ محرک برای بوت شدن است. به خوبی رانندگی می کند، فضای داخلی بسیار جادار، صندوق عقب بزرگ و سیستم تعلیق برجسته دارد که به این معنی است که تقریباً هر چیزی را که یک مالک آینده SUV می تواند از یک خودرو انتظار داشته باشد ارائه می دهد.

И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.