تویوتا کارینا E - چنین خودروهایی دیگر تولید نمی شوند

خودروهایی وجود دارند که می توانند برخی از سهل انگاری ها در بهره برداری و نگهداری از صاحبان خود را ببخشند. این تحت تأثیر کیفیت ساخت آنها، یعنی کیفیت مواد مورد استفاده، دقت مونتاژ، صلاحیت مناسب پرسنل مسئول فرآیند تولید، یا استانداردهای حاکم بر تولید است. تویوتا کارینا E قطعاً یکی از آن خودروها است، با دوام و طرز کار بالاتر از حد متوسط. خرید یک نمونه به خوبی نگهداری شده از یک منبع قابل اعتماد باید مالک جدید را از هزینه های غیرمنتظره محافظت کند.

محصولات سازنده ژاپنی سال ها از شهرت عالی برخوردار بوده اند. تقریباً همه مدل ها در عملکرد بادوام، قابل اعتماد و بدون مشکل در نظر گرفته می شوند. با این حال، تویوتا کارینا E، در مقایسه با دیگر پیشرفت‌های این کنسرت ژاپنی، با دوام و قابلیت اطمینان افسانه‌ای متمایز است.

نسل ارائه شده در سال 1992 شروع به کار کرد. او جایگزین نسل تولید شده از سال 1987 در پیشنهاد سازنده ژاپنی شد. در سال 1993، موتورهای Lean Burn در پیشنهاد ظاهر شدند - برای یک مخلوط ناب (در زیر بحث شده است). در سال 1996، این مدل تحت یک لیفت صورت ظریف قرار گرفت. در همان زمان، طراحی سیستم تعلیق نهایی شد، شکل مشبک رادیاتور تغییر کرد و تقویت‌کننده‌های ساختاری اضافی اعمال شد.

مدل جدید با کار دشواری روبرو بود، باید در بازار اروپا با مدل های جذابی مانند VW Passat یا Opel Vectra رقابت می کرد. در عین حال، خودروهای نامبرده سازندگان اروپایی بار سنگین غیرمنطقی را بر دوش نداشتند که باعث شد جذابیت یک خودروی جالب از سرزمین طلوع خورشید با قیمت گزاف به شدت سرکوب شود. بنابراین، سازنده ژاپنی تصمیم گرفت تولید خود را به اروپا منتقل کند.

در سال 1993، کارخانه بریتانیایی تویوتا در برناستون و دیساید افتتاح شد. اولین Carina، با علامت E برای اروپا، در نیمه دوم سال از خط مونتاژ خارج شد. انتقال تولید به اروپا به یک چشم گاوی تبدیل شد. قیمت آنقدر جذاب شد که این خودرو بسیار محبوب شد و به راحتی می توانست با مدل های اروپایی رقابت کند. به خصوص در بازار انگلستان، جایی که پیشنهادات فروش مجدد Carina E وجود دارد.

نگرانی‌های کیفیت مرتبط با انتقال تولید خودرو از ژاپن به اروپا بی‌اساس بود. موقعیت‌های کارینا E در رتبه‌بندی‌های قابلیت اطمینان تایید می‌کند که سازنده ژاپنی موفق به پیاده‌سازی و اجرای استانداردهای کیفی ژاپنی در فرآیند تولید خودرو و در کشور اروپایی شده است.

در ابتدا، Carina E در دو سبک بدنه، به عنوان یک لیموزین چهار در اجرایی و یک لیفت بک پنج درب عملی ارائه شد. در اوایل سال 1993 یک نسخه استیشن واگن به نسخه های ارائه شده اضافه شد که توسط سازنده ژاپنی Sportswagon نامیده شد. هر سه گونه با "خم های متعدد" مشخص شدند، که به لطف آن امکان دستیابی به ضریب مقاومت بسیار پایین هوا Cx = 0,30 وجود داشت. در آن زمان، این یک نتیجه رشک برانگیز بود. با این حال، این گرد کردن به این معنی بود که این خودرو از نظر سبک از رقبای خود متمایز نیست. بسیاری این شبح را ... بی رنگ و کسل کننده می دانستند.

امروزه خط بدنه Carina E به اندازه دکمه شستشوی فیات 126P مدرن به نظر می رسد. به لطف منحنی های متعدد، این خودرو از نظر سبکی با روند طراحی امروزی متفاوت است. خطی که ماشین با آن ترسیم می شود مربوط به اوایل دهه 90 است و متأسفانه راهی برای پنهان کردن آن وجود ندارد. با این حال، کسانی هستند که استدلال می کنند که طراحی بی رنگ خودرو بیشتر یک مزیت است تا یک نقطه ضعف، زیرا ماشین به کندی پیر می شود. من فکر می کنم چیزی در این وجود دارد.

هنگام رانندگی با ماشین می توانید احساس راحتی کنید. صندلی‌ها راحت هستند، اگرچه پروفیل ضعیفی دارند. هنگام پیچیدن به صورت دینامیکی، پشتیبانی جانبی مناسب را تضمین نمی کنند. محدوده تنظیم صندلی کافی است. علاوه بر این، صندلی راننده در ناحیه کمر قابل تنظیم است. با تشکر از این، حتی یک سفر طولانی خیلی خسته کننده نیست.

فرمان فقط در سطح عمودی قابل تنظیم است. با این حال، طیف وسیعی از تنظیم صندلی به شما امکان می دهد موقعیت مناسب پشت فرمان را انتخاب کنید. کابین ماشین قدیمی است و نشان دهنده یک مدرسه طراحی معمولی ژاپنی است. به این معنا که …. عدم طراحی داشبورد به طرز دردناکی ساده و خوانا است. این کمی بیشتر به تخیل و قدرت، مشخصه اتومبیل های فرانسوی آسیب نمی رساند. همه نشانگرها و دکمه ها در جایی هستند که باید باشند. رانندگی شهودی و بدون دردسر است. دسته دنده کوتاه است و به خوبی در دست قرار می گیرد. چرخ دنده ها اگرچه نرم کار می کنند، اما سکته بسیار طولانی دارند. این امر به ویژه در هنگام شتاب گیری دینامیکی قابل توجه است، زمانی که تعویض دنده های فردی بیش از حد طول می کشد.

در رده محفظه بار، Carina E حتی بیشتر ناراضی‌ها را نیز راضی می‌کند. صندوق عقب بسته به نوع آن از 470 لیتر (لیفت بک) تا 545 لیتر (سدان) گنجایش دارد. درست است که قوس چرخ ها نافذ هستند و چکمه مکعبی کامل نیست، اما با این فضای زیاد می توان از آن به خوبی استفاده کرد. جادار بودن آن یک بسته تعطیلات بی دغدغه و بی دغدغه را برای یک خانواده چهار یا حتی پنج نفره تضمین می کند. امکان تا کردن مبل با تقسیم نامتقارن و افزایش فضای بار به بیش از 1 dm200 وجود دارد. کف صاف به دست آمده مزیتی است که باعث می شود بسته بندی وسایل طولانی و سنگین نیز مشکلی نداشته باشد. نقطه ضعف آستانه بارگذاری بالا است، به این معنی که هنگام بسته بندی وسایل سنگین، باید آنها را تا ارتفاع قابل توجهی بلند کنید.

ماشین نسبتا خنثی است. بله، در پیچ‌های تند، تمایل جزئی به باز شدن جلوی پیچ را نشان می‌دهد، اما این امر در همه خودروهای دیفرانسیل جلو رایج است. علاوه بر این، می تواند به طور غیرقابل پیش بینی رفتار کند (به عقب پرتاب کند) با جداسازی شدید گاز در یک قوس سریع. با این حال، این تنها زمانی اتفاق می افتد که یک گوشه خیلی سریع گرفته شود.

تقریبا تمام خودروها مجهز به ABS هستند. فاصله ترمز از 100 کیلومتر در ساعت حدود 44 متر است که با استانداردهای امروزی بهترین نتیجه نیست.

در مورد پیشرانه ها، سازنده ژاپنی گزینه های مختلفی از جمله واحدهای دیزلی را ارائه کرده است. موتور پایه نصب شده در Carina E دارای حجم کاری 1.6 dm3 و چندین گزینه قدرت (بسته به تاریخ تولید و فناوری مورد استفاده): از 99 تا 115 اسب بخار است.

گروه بزرگی از مدل های ارائه شده در بازار ثانویه مجهز به موتورهای 2.0 dm3 هستند. همچنین در مورد این موتورها تفاوت هایی در قدرت خروجی وجود دارد که بین 126 تا 175 اسب بخار است. با این حال، محبوب ترین نوع 133 اسب است.

سازش بین واحدهای 1.6 و 2.0 یک موتور 1.8 dm3 است که در سال 1995 منتشر شد.

کارینا E با این موتور قدرتی معادل 107 اسب بخار دارد. و حداکثر گشتاور 150 نیوتن متر. موتور بر اساس تکنیک 16 سوپاپ ساخته شده است. واحد توصیف شده جایگزین جالبی برای افرادی است که به دنبال خودرویی پویا، چابک و در عین حال اقتصادی هستند. برخلاف یونیت 2.0، سوخت قابل توجهی کمتری می سوزاند، که روز به روز گران تر می شود. با این حال در مقایسه با یونیت 1.6 قدرت مانور بهتر و مصرف سوخت قابل مقایسه ای دارد.

واحد 1.8 دارای منحنی گشتاور مطلوب است. حداکثر مقدار در سطح 2,8 هزار رسیده است. دور در دقیقه، که با توجه به مقدار بسیار خوبی است

تکنولوژی موتور 16 سوپاپ. به لطف این، خودرو به طور موثر از 2,5 هزار دور در دقیقه شتاب می گیرد

شتاب 1.8 تا 100 واحد 11 در 190 ثانیه و حداکثر سرعت آن XNUMX کیلومتر در ساعت است.

در واحدی که با نماد 7A-FE مشخص شده است، سازنده ژاپنی راه حلی نوآورانه به نام سوختن ناب را به کار برد. مزیت اصلی اجرای این فناوری استفاده از مخلوط سوخت و هوا در موتور است. در شرایط عادی، نسبت دوز هوا به دوز سوخت در سیلندرها 14,7:1 است. با این حال، در فناوری سوزاندن ناب، نسبت هوا در مخلوط بیشتر از موتورهای سنتی است (نسبت 22:1). این باعث صرفه جویی قابل توجهی در دستگاه پخش می شود.

برای استفاده کامل از فناوری مورد استفاده تویوتا، به LED اکونومایزر که در میان نشانگرهای روی داشبورد قرار دارد، توجه کنید. وقتی موتور کم کار می کند سبز روشن می شود. با این حال، با استفاده کامل از قابلیت های موتور، کامپیوتر کنترل دستگاه را به حالت عادی سوئیچ می کند. سپس دینامیک ماشین به طور قابل توجهی است

افزایش می یابد - همراه با مصرف سوخت.

با این حال، حتی با رانندگی پویا، میانگین مصرف سوخت حدود 7,5 لیتر برای هر 100 کیلومتر پیمایش است. با توجه به قدرت، ابعاد و وزن خودرو، این مقدار قابل قبولی است. علاوه بر این، رقبای این کلاس مانند هوندا آکورد یا فورد موندئو بسیار بیشتر می سوزند.

مشکل موتورهای ساخته شده با فناوری Lean Burn دوام پروب لامبدا است. مخلوط سوخت/هوا بدون چربی به این معنی است که این جزء نیاز به تعویض مکرر دارد. و قیمت پایین ترین نیست. علاوه بر این، یافتن یک جایگزین خوب و مناسب دشوار است، که مالک Carina E را مجبور می کند یک قطعه اصلی را با قیمتی بیش از 1 PLN خریداری کند. با قیمت تمام شده خودرو در سطح 500 هزار PLN، قیمت قطعاً بسیار بالا است.

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400 - 500 هزار کیلومتر.

در مواردی با مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار کیلومتر، وضعیت روغن را بررسی کنید.

در مورد Carina E، صحبت در مورد رایج ترین خرابی ها دشوار است. کیفیت تک تک عناصر خودرو در بالاترین سطح است و اصولاً شرایط عملکرد تأثیر تعیین کننده ای بر دوام عناصر جداگانه دارد.

رایج ترین (که به این معنی اغلب نیست!) خرابی های ثبت شده عبارتند از کاوشگر لامبدا در موتورهای Lean Burn، گاهی اوقات سنسور ABS از کار می افتد، قفل ها و شیشه های برقی از کار می افتند، لامپ های چراغ جلو می سوزند. مشکلاتی در سیستم خنک کننده (نشتی)، بازی در مکانیزم فرمان و ساییدگی شیلنگ های ترمز وجود دارد. پیوندهای تثبیت کننده عناصر تعلیق هستند که اغلب باید تعویض شوند. با این حال، این عنصر به طور قابل توجهی تحت تأثیر کیفیت جاده های لهستان است.

بهترین شاخص کیفیت یک خودرو، کاربران آن هستند. نسل کارینا که از سال 1992 تا 1998 با نماد E مشخص شده است، بسیار مورد توجه قرار گرفته است. این نه تنها توسط آمار قابلیت اطمینان، بلکه با قیمت خودروهای دست دوم در بازار ثانویه نیز مشهود است. افرادی که کارینا را دارند به ندرت می خواهند از شر او خلاص شوند. این خودرویی است که مشکلات عملیاتی ایجاد نمی کند و همین امر باعث می شود ساعات کاری کارگاه های محلی را فراموش کنید.

این توسط کاربران در درجه اول به دلیل قابلیت اطمینان و جادار بودن آن ارزشمند است. صندوق عقب جادار آن باعث می‌شود تا بسته‌بندی را برای سفرتان آسان کنید. موتورهای اقتصادی 1.6 و 1.8 به شما این امکان را می دهند که از عملکرد نسبتاً ارزان لذت ببرید و عملکرد خوبی ارائه دهید. گزینه 2.0 عملکرد بسیار خوبی را تضمین می کند، اما دیگر به صرفه نیست.

عکس. www.autotypes.com