ترمز و ترمز
ترمزها وظیفه تبدیل انرژی جنبشی به گرما را بر عهده دارند. و این گرما روی دیسک و لنت ترمز پخش می شود.
از نظر تاریخی، ترمزهای دیسکی در سال 1953 در خودروها معرفی شدند. سپس آنها را از فولاد با روکش کروم ساخته شدند تا در مقابل ضریب اصطکاک، گرما را تحمل کنند. در اوایل دهه 1970 بود که دیسک ها که در ابتدا پر شده بودند، با کانال های تهویه سوراخ شدند. سپس قطر و ضخامت افزایش می یابد.
دیسک های فولادی با دیسک های کربنی جایگزین می شوند. دیسک های کربنی دارای مزیت وزن (2 برابر سبکتر از فولاد) و به خصوص اینکه بسته به دما کاهش کارایی ندارند. باید بدانید که وقتی از دیسک های کربنی صحبت می کنیم، در واقع مخلوطی از الیاف سرامیکی و کربن هستند.
لنت های ترمز
اینها لنت هایی هستند که با دیسک ترمز تماس پیدا می کنند و موتور سیکلت را ترمز می کنند. روکش آنها می تواند فلز پخته شده (کپسوله) یا آلی (سرامیک) باشد.
اسپیسرها را باید با توجه به نوع رینگ - چدن، فلز یا فولاد ضد زنگ - و سپس با توجه به نوع موتور سیکلت، رانندگی و کاربری که می خواهید از آن بسازید انتخاب کنید.
ارگانیک: اغلب اصلی هستند، آنها از الیاف آرامید (به عنوان مثال کولار) و گرافیت تشکیل شده اند. آنها نسبت به فلز تهاجمی کمتری دارند و دیسک کمتری می پوشند.
آنها به طور کلی برای استفاده شهری / بزرگراهی که ترمزها به طور متوسط اعمال می شوند توصیه می شوند.
فلز متخلخل: آنها از پودرهای فلزی (برنز، مس، آهن) و الیاف سرامیکی و گرافیت تشکیل شده اند که همگی از تخته خرده چوب در دمای / فشار بالا ساخته می شوند. این خودروها برای خودروهای اسپورت/آب محفوظ هستند، ترمز قوی‌تری ارائه می‌کنند در حالی که حساسیت کمتری نسبت به دمای شدید دارند. اگر کمتر فرسوده شوند، برای سوزاندن تهاجمی تر هستند. بنابراین، بررسی اینکه آیا دیسک ها برای پشتیبانی از صفحات فلزی متخلخل طراحی شده اند یا خیر، مهم است، در غیر این صورت دیسک ها از بین می روند.
لنت ها نیز با توجه به کاربرد / درجه حرارت متفاوت هستند: جاده 80 درجه تا 300 درجه، ورزش از 150 درجه تا 450 درجه، مسابقه 250 تا 600 درجه.
توجه! صفحات تا زمانی که به دمای عملیاتی نرسند بسیار کارآمد نیستند. بنابراین، جاده به ندرت به 250 درجه می رسد ... به این معنی که زمین های مسابقه کارایی کمتری نسبت به جاده ها برای استفاده روزمره خواهند داشت.
فرکانس تغییر
عمر لنت ها البته به ترکیب آنها بستگی دارد، اما به خصوص به نوع رانندگی شما و دفعات ترمزگیری شما بستگی دارد. پیش بینی و ترمز به تدریج عمر واشرها را افزایش می دهد. من فقط بعد از 18 کیلومتر لنت ها را عوض کردم ... "اگر سرعتت را کم کنی، ترسو هستی" 😉
دیسک ترمز
لنت ترمز دیسک های فلزی را گاز می گیرد.
این دیسک ها اغلب دارای سه قسمت هستند:
- مسیر: ساخته شده از فولاد / فولاد ضد زنگ یا چدن، فرسوده، بیش از کیلومتر حفر شده است.
- اتصال: ارتباط بین باند و تخته فرت را از طریق حلقه ها یا پرچ ها فراهم می کند. بازی نویز کاری تولید می کند.
- fret: تکیه گاهی که موتور سیکلت را به خط ترمز متصل می کند.
بسته به تعداد قطعات و ساختار آنها، ما در مورد دیسک صحبت می کنیم:
- ثابت: مسیر ترمز ساخته شده از مواد مشابه فرت
- نیمه شناور: فرت ها و مسیرها از مواد مختلفی ساخته شده و پرچ می شوند.
- شناور: مسیر ترمز از موادی غیر از فرت ساخته شده است. هر دو توسط حلقه های مرکزی به هم متصل می شوند که آزادی حرکت را روی دیسک ایجاد می کنند: پیشرفته ترین نسخه دیسک ترمز. این اجازه می دهد تا عیوب در چرخ و خلاء یاتاقان پر شود. لنت های مرکزی همچنین به مسیر اجازه می دهد تا خود را به بهترین شکل ممکن در رابطه با لنت ها قرار دهد.
فلز دیسک ترمز لنت های مورد استفاده را تعیین می کند. دیسک فولاد ضد زنگ از صفحات فلزی استفاده می کند. دیسک چدن از صفحات آلی استفاده می کند. برعکس، دیسک چدنی جداکننده های فلزی متخلخل را تحمل نمی کند.
دیسک ها می توانند تا 500 درجه سانتیگراد گرمتر باشند! با دانستن اینکه دیسک فولاد ضد زنگ در دمای بالای 550 درجه تغییر شکل می دهد.
دیسک بعد از 3 تا 5 ست شیم فرسوده شده و به طور معمول تغییر می کند.
فراموش نکنید که ظاهر کلی آنها و ظاهر ریزترک های احتمالی را بررسی کنید.
باید توجه داشته باشید که دیسکی که خیلی نازک است سریعتر گرم می شود. سپس اثربخشی و استقامت آن کاهش می یابد.
کالیپر ترمز
شناور: تمام محورها را بررسی و روغن کاری کنید، در صورت لزوم دم را عوض کنید.
رفع شد: نشتی را بررسی کنید، محور پدها را هدایت کنید
نکته: دیسک ها و گیره ها را با آب صابون تمیز کنید.
شلنگ ترمز
آنها معمولاً از لاستیک ساخته می شوند. سپس کافی است بررسی کنید که به دلیل سن، سفتی و وضعیت اتصالات ترمز هیچ ترکی نداشته باشد.
شیلنگ هایی با هسته تفلون و نوار فولادی ضد زنگ وجود دارد و سپس با یک غلاف محافظ PVC پوشانده شده است.
سیلندر اصلی
ظاهر کلی آن، وجود نشتی های احتمالی یا آب (لوله، شیشه دید، درزگیر پیستون) و ارتفاع سطح روغن ترمز را بررسی کنید. در مورد DOT4 توصیه می شود روغن ترمز را هر دو سال یکبار تعویض کنید. هر سال در مورد DOT5.
شورای:
وضعیت پدها را به طور منظم بررسی کنید. قیمت یک مجموعه از پدها کمی بیش از 15 یورو است، اما قیمت رکورد بیش از 350 یورو است! شما باید نوت بوک هر دو دیسک را همزمان تغییر دهید (حتی اگر یکی از بازی ها هنوز در شرایط خوبی به نظر می رسد).
مانند هر قطعه جدید، در چند کیلومتر اول باید مراقبت ویژه ای انجام شود تا لنت ها با دیسک ها سازگار شوند. به طور خلاصه، استفاده آرام از ترمزها: ترمزهای کم تکراری و ملایم.
رکورد قیمت ها:
توجه، دیسک چپ و راست متفاوت است و اغلب از یک وینتاژ به دیگری متفاوت است.
همچنین رینگ های قابل تطبیق با قیمت کمتر از 150 یورو وجود دارد. اما هی، انتظار همان کیفیت را نداشته باشید!
قیمت بروشور:
تجهیزات در فرانسه: 19 یورو (Dafy Moto)
در Carbonne Lorraine: 38 یورو (رجوع کنید: 2251 SBK-3 جلو برای 1200).
اکنون، اگر تصمیم بگیرید که همه چیز را همزمان تغییر دهید و نیروی کار را نیز شامل شود، حدود 100 یورو با احتساب مالیات بر ارزش افزوده برای شما هزینه خواهد داشت. (مجموعه پنل جلویی: 2 * 158,53 FHT، مجموعه پوشش عقب: 142,61 FHT، بسته نصب 94,52 FHT).
