تست: سوزوکی GSX-S 750 (2017)

با چنین اظهار نظر جسورانه و آینده نگر ، می توان نتیجه گرفت که سوزوکی بسیار مطمئن و متقاعد شده است که موتور سه چهارم برهنه آنها باید برای مدتی قانع کننده و داغ باشد. اما در این دسته از موتورسیکلت ها ، جایی که رقابت بین تولید کنندگان انفرادی بسیار زیاد است ، موارد جدیدی در این فصل ظاهر شده است ، از جمله موارد ژاپنی. بنابراین ، با داشتن تجربیات نسبتاً تازه از آزمایش یاماها MT-09 و کاوازاکی Z900 در اسپانیا ، ما بررسی کردیم که پتانسیل این تازه وارد چقدر است.

چه خبر؟

در واقع ، شکی نیست که GSX-S 750 جانشین GSR موفق است. در سوزوکی ، برای متقاعد کردن بیشتر خریداران ، آنها حروف را به نام این مدل به هم ریختند و توجه زیادی به سبک طراحی داخلی مدرن تر کردند. با این حال، GSX-S 750 جدید بسیار بیشتر از یک متوساله به روز شده است. این در حال حاضر درست است که 2005 در موتور پایه مشخص شده است ، و این درست است که خود قاب تغییرات اساسی نداشته است. با این حال ، آنهایی که توسط مهندسان زحمتکش ژاپنی تولید می شوند ، خاص ، م effectiveثر و مهمتر از همه ، بسیار قابل مشاهده هستند.

همانطور که گفته شد ، آنها در مورد تغییرات یا پیشرفت ها کوتاهی نکردند. هندسه فریم بازنگری شده و یک بال عقب بلندتر فاصله بین دو محور را پنج میلی متر افزایش داده است. ترمز جلو نیز قوی تر است ، مخصوصاً توسط نیسین برای این مدل آماده و تنظیم شده است. ABS البته استاندارد است ، همچنین سیستم ضد لغزش. چگونه همه اینها با هم کار می کنند ، بعداً به شما می گویم. این کاملاً جدید است ، اما در غیر این صورت از مدل لیتر بزرگتر به ارث رسیده است. صفحه نمایش دیجیتال مرکزی ، در پشت یک جلوپنجره و چراغ جلو به ظاهر تقریباً یکسان پنهان شده است.

GSX-S نیز با مدل قبلی خود مقایسه شده است. بسیار ساده تر. این عمدتا به دلیل سیستم اگزوز کاملاً جدید و تنظیمات در زمینه تزریق سوخت است. این کاملاً منطقی نیست ، اما با وجود کاتالیزور بسیار حجیم ، موتور جدید بسیار تمیزتر است. و البته قوی تر افزایش قدرت برای GSX-S 750 میان رده مناسب است تا دم رقابت را بگیرد ، اما فراموش نکنیم که جابجایی کمی نیز دارد.

موتور ، شاسی ، ترمز

با توجه به این واقعیت که اجزای ذکر شده در زیر عنوان اصلی دوچرخه های سلب شده هستند ، در هفته خوبی که این آزمایش به طول انجامید ، من متقاعد شدم که سوزوکی در این کلاس دوچرخه موقعیت خوبی دارد ، اما دارای ذخایر نیز می باشد.

کسانی که می شناسیم نسل های قبلی سوزوکی با موتورهای سه چهارم چهار سیلندر، می دانیم که اینها موتورهایی با شخصیت تقریباً دوگانه هستند. اگر با آنها ملایم بودید ، آنها بسیار مودب و مهربان بودند ، و اگر گاز را قاطعانه تر می چرخاندید ، فوراً وحشی تر و شادتر می شدند. موتور چهار سیلندر در آخرین نسخه شخصیت خود را حفظ کرده است. با دور خوب 6.000 دور در دقیقه واقعا زنده می شود و تا آن زمان برای مبتدیان روی پوست نوشته شده است. همچنین سیستم کنترل خودکار دور موتور هنگام رانندگی آهسته مفید است. اگر شما یکی از کسانی هستید که کلاچ فحش می دهید ، حتی متوجه تداخل سیستم کلاچ در جایی در پس زمینه نخواهید شد.

ممکن است بیشتر شما را اذیت کند سوزن سوزن شدن در بدن, ناشی از دور موتور حدود 7.000 دور در دقیقه، حتی طولانی تر حرکت مرده اهرم دریچه گاز. در حالی که برخی ممکن است مخالف باشند، من ادعا می کنم که ابهام موتور فوق برای این سوزوکی خوب است. به لطف این ویژگی، این موتور قادر است سلیقه و نیاز طیف نسبتاً گسترده ای از مشتریان بالقوه را برآورده کند. برای کسانی که تازه کار خود را در ورزش موتوری شروع کرده اند، این برای یک روز گذراندن در یک بخش محبوب جاده یا شاید حتی در پیست و برای کسانی که خود را با تجربه تر می دانند، برای یک سری تفریح ​​و سرگرمی کافی است. کیلومتر در راه

 

فرقی نمی کند اینکه یک موتورسیکلت با 115 اسب و وزن تنها دویست کیلوگرم چیزی غیر از سرگرمی باورنکردنی خواهد بود. اعتراف می کنم ، ابعاد و جادار بودن کمی است ، اما GSX-S ناراحتی ایجاد نمی کند. پس از اولین تصور ، فکر می کردم سواری خسته کننده خواهد بود زیرا بدن کمی به جلو متمایل شده است ، اما اشتباه کردم. من نیز با او زیاد در شهر می چرخیدم ، و او به سرعت نشان می دهد که دوچرخه از کجا خسته می شود یا خیر. من احتمالاً یکی از افراد کم حساس هستم ، اما به نظرم GSX-S دوچرخه کاملاً قابل قبولی در این زمینه است. من اعتراف می کنم که به دلیل پایداری و دقت خوب در پیچ ها ، آماده هستم بسیاری از کاستی ها را نادیده بگیرم ، بنابراین وقتی صحبت از رانندگی می شود ، کلمات بدی در مورد این سوزوکی پیدا نمی کنم.

برخلاف سایر استریپرهای ژاپنی ، این یکی تنها زمانی در قلب شما رشد می کند که فرمان را به پیاده رو نزدیک کنید. در چنین مواقعی ، بن بست فوقانی اهرم دریچه گاز آزاردهنده است و بسیاری نیز ممکن است از امکان تنظیمات گسترده تر سیستم تعلیق جلو خوششان بیاید. نگران نباشید ، سوزوکی طبق معمول با به روز رسانی از آن مراقبت می کند. به هر حال ، قسمتهای رنگارنگ جاده روی پوست او وجود دارد ، به عنوان مثال ، گذرگاه ماریا رکا ، که من از طریق آن دوچرخه آزمایشی را در وسط صبح به سلجه برگرداندم. فقط به نظر شما می رسد که به نوبه خود ، هر دور برای این دوچرخه خیلی کوتاه است... و این جوهر یک موتورسیکلت ساده شده است.

اگر شما از آن دسته افرادی هستید که اغلب از موتورسیکلت به موتورسیکلت می روند ، مشکلی دارید. ترمزهای GSX-Su عالی هستند. قدرتمند و با دوز دقیق نیروی ترمز. ABS به صورت استاندارد وجود دارد، اما من هرگز تداخل آن را پیدا نکردم. سیستم ترمز تا حد زیادی یکی از قانع کننده ترین اجزای این دوچرخه است، بنابراین مطمئناً آنها را در بسیاری از دوچرخه های دیگر از دست خواهید داد.

 کنترل کشش چهار سرعته ، اما نه برای کیپ شمالی

درست است که به تکنیک دیگری که در GSX-S 750 به خوبی کار می کند توجه داشته باشید. این یک سیستم ضد لغزش است که اساساً دارای سه مرحله کار است. انتخاب تنظیمات دلخواه آسان ، سریع و حتی هنگام رانندگی با مجموعه ای ساده از دستورات است. فقط در شدیدترین مرحله ، وسایل الکترونیکی بیشتر در چرخش موتور تداخل می کنند ، سطح چهارم - "OFF" - مطمئناً برای اکثر مردم جذاب خواهد بود.

من معتقدم که هرکس باید موتورسیکلت خود را با توجه به سبک زندگی خود انتخاب کند ، نه بر اساس انتظارات و توانایی رانندگی. اگر برای مثال باغبان یا چوب بری هستید ، یک مدل عالی از شما خواهد شد. در یک گلخانه یا در یک جنگل ، او به سادگی احساس خوبی نخواهد داشت. اشتباه نکنید ، یک زیبایی را انتخاب کنید ، نه یک مدل ، با صلیب با آنها. در مورد موتورسیکلت جدا شده نیز همین امر صادق است. سفر بعد از ظهر یا خرید در تریست را فراموش کنید. GSX-S 750 در اینجا متمایز نیست. فضای کمی دارد ، سیستم تعلیق بسیار سفت ، میدان دید بسیار کمی در آینه ها ، محافظت در برابر باد بسیار کم و از همه مهمتر ، اضطراب زیاد. با این حال ، این همه دستورالعمل یک موتورسیکلت عالی با انتظارات کمی متفاوت است.

نتیجه

شاید سوزوکی واقعاً انتظار نداشت که همه تولیدکنندگان اصلی چنین نوآوری های قانع کننده ای در این دسته از موتورسیکلت ها ارائه دهند. و این درست است ، GSX-S 750 شما را به سفری طاقت فرسا فرستاد. با این حال ، اندازه گیری فضیلت در این بخش قیمت درست است ، شما باید به طور جدی روی آن حساب کنید. GSX-S 750 یک Tauzhentkinzler عالی است: او نمی تواند همه کارها را انجام دهد ، اما هر کاری را که می داند و می داند چگونه خوب انجام دهد ، انجام می دهد. در هفته روزهای امتحان ، او ثابت کرد که می تواند هر روز یک همراه عالی باشد ، و در تعطیلات آخر هفته ، با برخی تغییرات از طرف من ، همچنین می تواند یک "همراه" عالی برای یک روز فوق العاده در جاده باشد. دوچرخه خوبیه سوزوکی

ماتیاژ توماجیچ

• داده های اصلی

  حراجی: سوزوکی اسلوونی

  قیمت مدل پایه: 8.490 €

  هزینه مدل تست: 8.490 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 749 سی سی XNUMX ، XNUMX سیلندر ، خطی ، آب سرد

  قدرت: 83 کیلو وات (114 اسب بخار) در 10.500 دور در دقیقه

  گشتاور: 81 نیوتن متر در 9.000 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای ،

  قاب: آلومینیومی ، تا حدی لوله ای فولادی

  ترمز: جلو 2 دیسک 310 میلی متر ، عقب 1 دیسک 240 میلی متر ، ABS ، تنظیم ضد لغزش

  تعلیق: چنگال جلو 41 میلی متر USD ،
  
  
  نوسان دوگانه عقب قابل تنظیم ،

  لاستیک: قبل از 120/70 R17 ، عقب 180/55 R17

  قد: 820 میلی متر

  مخزن سوخت: 16 XNUMX لیتر

• خطاهای آزمایش: بی تردید

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظهور یک مدل بزرگتر و قوی تر

ترمزها

عملکرد رانندگی ،

TC قابل تعویض

صندلی راننده جادار و بلند

اهرم دریچه گاز مرده

ارتعاش با سرعت متوسط ​​(موتور جدید ، بدون کارکرد)

آینه های عقب بسیار نزدیک به سر راننده هستند