مسابقه: MV AgustaBrutale 800 - آیا "فراری دو چرخ" واقعاً آنقدر خاص است؟

به یاد دارم که حدود پانزده سال پیش در طول جاده به سمت دریا رانندگی می کردم ، جایی در نزدیکی ورنیکی ، پشت موتورسواری آلمانی رانندگی می کردم که قبلاً با اتومبیلی به ندرت در این مکان ها نشسته بود. M. V. Agusta. مدل F4 ، با باتری اگزوز در قسمت عقب. اوه ، در حال حاضر اعتبار و بالاترین طراحی ایتالیایی ، نوعی فراری برای دو نفر. زنده او حتی زیباتر از عکس ها بود.

همچنان از میانگین فاصله دارد

امروزه ، همه چیز متفاوت است ، به گفته M.V. Agusto ، می توانید به Radomlye بروید ، جایی که این زیبایی های ایتالیایی اکنون به Schuebel آورده شده است. فقط "توچل" باید پول خرید را منتقل و اضافه کند. در آنجا من یک MV AgustoBrutale 800 تازه و تقریبا تمیز وام گرفتم. وقت می گیرم و نگاه دقیق تری می اندازم: واقعاً با میانگین متفاوت است. "برهنه" مانند یک fatalka بسیار تیز و یک بولداگ در همان زمان است ، بنابراین به طرز هیجان انگیزی شانه های پهن را در قسمت جلویی و باسن باریک باسن ، شکل و قوام کامل طراحی را می کشد.

هیچ قطعه ای وجود ندارد که مصنوعی ساخته نشده باشد. با این حال ، سوراخ زیر صندلی برنده می شود. در جایی ، برای یک یا دو لحظه ، در برخی عناصر من را کمی به یاد مدل TNT Benelli می اندازد. او را به خاطر دارید ، او مانند خطوط زیبای گناه بود؟ "ام، زیبا زیبا" من فکر می کنم، "اما در زیر زیاده روی در طراحی داخلی آن ، آیا می توانید همان هیجانی را بچشید و احساس کنید که روح سوار را مسموم کرده و سواری او را بالا می برد؟ آیا این انتظارات را برآورده خواهد کرد؟ " می دانید ، ایتالیایی ها قبل از هر چیز زیبایی شناس هستند ، سپس مکانیک هستند ، به عنوان مثال آلمان ها نظم متفاوتی دارند. آیا این هنوز صحت دارد یا نوعی تعصب است؟ 

نام نمودار تاریخچه هوانوردی

من همیشه برایم سوال بوده که چگونه مارک های موتورسیکلت متولد شده اند ، چگونه شروع به کار کرده اند. به عنوان یک قاعده ، مارک های اروپایی ، به ویژه ایتالیایی ، و BMW ، در ابتدا با حمل و نقل هوایی مرتبط بودند. همسایگان را در Mandello del Lario در Moto Guzzi ببینید. در مورد MV هم همینطور است. آن را حساب کنید (بله ، بنابراین علامت آبی آبی است) جیووانی آگوستا او در سال 1923 یک شرکت هواپیمایی در نزدیکی میلان تأسیس کرد ، موتورسیکلت ها هنوز مورد استفاده قرار نگرفتند و پس از مرگ پسرانش به کار خود ادامه دادند. ایتالیا ویران شده پس از جنگ جهانی دوم به وسایل نقلیه ساده و ارزان نیاز داشت ، شغل کمیاب بود و موتور سیکلت راه حل مناسب بود. این به عنوان یک فرصت تجاری در Cascina Costa ، جایی که MV Agusta از آنجا است ، تلقی شد.

در بولونیا ، دوکاتی با دوچرخه های کوچک شروع به کار کرد ، بنابراین مدلهای مشابهی بر روی آگوستا ساخته شد (لطفاً نه آگوستا). اولین موتورسیکلت بزرگتر و سنگین تر در سال 1950 عرضه شد. مدل Turismo با حجم پانصد فوت مکعبدر غیر این صورت ، آنها روی دوچرخه های سبک تر و سبک کافه شرط بندی می کنند. آنها امکان ایجاد تونل در بازار اتومبیل های مسابقه را مشاهده کردند ، بنابراین مدلهای مخصوص مسابقه را به موازات مدلهای جاده توسعه دادند ، مدلهای سه و چهار سیلندر آنها بی رقیب بود ، که جان سورتز ، مایک "دوچرخه" ، در میان دیگران برنده شد شهرت و عناوین قهرمان جهان هایوود و جاکومو آگوستینی. تا اینکه در اواسط XNUMX توسط یاماها دو زمانه خفه شدند. قبلاً وطن دوستی ، نام تجاری خانه را فراموش می کرد و او نیز روی یاماها پرید.

زمانهای جدید ، صاحبان جدید

در سالهای بعد ، عمدتا به دلیل هزینه های بالای تولید و نیروی کار پرهزینه ، موتورسیکلت ها خریداران کافی پیدا نکردند و آگوستا در سال 1980 تولید خود را متوقف کرد. تولید هلیکوپتر همچنان ادامه داشت. در سال 1991 او این مارک را خرید کاگیوا و در سال 1997 MV Agusto جدید را به بازار معرفی کرد، اولین مدل از یک دوره جدید، F4 که در مقدمه ذکر شد. همه چیز طبق برنامه پیش نرفت و در سال 2004 توسط یک شرکت مالزیایی خریداری شد. پروتون، آنها آن را به شما فروختند هارلی به دیویدسون دو سال بعد، و آمریکایی ها - کلودیو کاستیلیونی، که با آنها هم تیمی شد مرسدس بنزوم... آلمانی ها در 2016 سال مالک آگوستا 25 4 شدند ، اما این هنوز مشکلی نیست. خب ، لوئیس همیلتون Agusta مخصوص خود را دارد ، F44.000 با نام او با کمی بیش از XNUMX دلار کار را برای شما آسان می کند. ارتباط با او اکنون روشن تر است ، اینطور نیست؟

ژست می دهد که شما را سکته کند

در مورد تاریخچه نام تجاری کافی است ، بنابراین من یک سه سیلندر "Brutalka" روبرو دارم که با سه خروجی جانبی و ظاهر تهاجمی ، وضوح آن را تأیید می کند. خوب ، Brutale بیش از یک دهه و نیم در صحنه بوده است ، اولین مورد آن 2003 Brutale S در 750 بود ، قبل از آن F4 "زره" بدون زره بود. او هر بار سخت تر است ، بله ، سخت تر.

کلید را گذاشتم، موتور سه سیلندر را روشن کردم - اکنون مطابق با Euro4 است - که صدای متمایز، بلند و کمی خشن را در دور آرام ایجاد می کند. من روی صندلی نسبتاً بلند و ماهرانه ای می نشینم، همانطور که یک دختر سرسخت می تواند بنشیند، موقعیت تکیه گاه ها بیشتر از آن چیزی است که در نگاه اول به نظر می رسد.

فرمان عریض و مسطح امکان کنترل خوب موتورسیکلت را فراهم می کند. جلوی چشم راننده یک پنل LCD کوچک با سرعت سنج دیجیتالی ، در زیر آن نشانگر RPM قرار دارد. همگام با زمان ، Power with Technology در منوی کنترل راننده در اهرم سمت چپ وجود دارد. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) چهار برنامه موتور مختلف را انتخاب می کند - Rain، Touring، Sport و Custom، که با انتقال حداکثر قدرت متمایز می شوند. زیر خط میلگرد با ظهر چراغ های کنترل ضعیف (به عنوان مثال ، کار فلاشر). این دوچرخه همچنین دارای قابلیت تنظیم چرخ در عقب در هشت سطح است. 

من به اولی سوئیچ می کنم و فقط یک چرخش جزئی اهرم دریچه گاز کافی است تا Brutale بی رحم شود. او پارس می کند و می خواهد یکباره 116 اسب را شروع کند. رانندگی شعر است، رانندگی مانند هر چیز دیگری دقیق است، ترمزها نیز تیز هستند، به خصوص گیربکس الکترونیکی، "quickschifer" EAS 2.0. بالا و پایین، به شما امکان می دهد بدون کلاچ دنده را تغییر دهید. نژاد. در واقع، علیرغم شجره نامه کوتاه، ارزش آن را دارد که با بروتالکا چند دور دور پیست رانندگی کنید، مطمئنم با لذت.          

بله ، و آن آیا می دانید معنی این کلیپ قبل از نام آگوستا چیست؟ مكانیكا ورگرا. اگر "meccanica" نیازی به توضیح چندانی ندارد ، احتمالاً چنین است. ورگره... اولین آگوستا در اینجا ساخته شد.     

Primoж манрман

عکس: ساشا کاپتانوویچ ، کارخانه

• داده های اصلی

  حراجی: خدمات Avtocentr Šubelj در مغازه ها ، دوو

  قیمت مدل پایه: قیمت: 13.690،XNUMX یورو

  هزینه مدل تست: قیمت: 13.690،XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: سه سیلندر ، خطی ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 798 cm3

  قدرت: 81,0،116 کیلو وات (11.500 کیلومتر) پیش از XNUMX دور در دقیقه/دقیقه

  گشتاور: 83,0 نیوتن متر در 7.600 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس شش سرعته ، زنجیره ای

  قاب: لوله فولادی

  ترمز: دیسک جلو 320 میلی متر ، کالیپر 220 پیستونی ، دیسک عقب XNUMX میلی متر ، کولیس دو پیستونی ، ABS Bosch

  تعلیق: کاملاً قابل تنظیم ، چنگال تلسکوپی 43 میلی متری جلو ، شوک مرکزی عقب ، بازوی چرخشی

  لاستیک: 120/70-17, 180/55-17

  قد: 830 میلی متر

  ترخیص کالا از گمرک زمینی: NP

  مخزن سوخت: 16,8
  
  
  مصرف در آزمایش: 5,9 لیتر / 100 کیلومتر

  فاصله دوچرخه: 1400 میلی متر

  وزن: 175 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

شخصیت

بلوک باز شده ، گیربکس

نشانگر کنترل کننده روی شمارنده ها بسیار کوچک است

محدودیت دید در آینه های عقب