تست: تور هوندا گلد وینگ (2018)

سیر تکاملی؟ الآن نه!

موتورسواران دو نوع موتورسیکلت را می شناسند. اولی شامل موارد کسل کننده تر است، که در مورد آنها چیز زیادی برای گفتن وجود ندارد، و دومی شامل کسانی است که تأثیر قوی بر جای می گذارند. هوندا طلایی وینگ بدون شک یکی از سایرین است. در زمان ورود نسل ششم جدید، کمی بیش از 800 دستگاه فروخته شد که با توجه به این واقعیت که این یک دوچرخه گران قیمت و لوکس است، عدد قابل توجهی است. نسل ماقبل آخر، با چندین پیشرفت تکاملی و طراحی، بیش از 16 سال در بازار بود، بنابراین واضح بود که جانشین آن چیزی فراتر از یک تکامل جدید را تجربه خواهد کرد.

اشتباه نکنید ، ایده و ماهیت یکسان باقی می مانند ، اما لیست تغییرات فنی ، سازنده و طراحی آنقدر طولانی است که لازم است منحصراً درباره انقلاب این مدل صحبت کنید. مردم ، نیازها و دیدگاه های ما در مورد چیزها تغییر می کنند. بال طلایی نباید یکسان باقی بماند ، باید متفاوت باشد.

بدنه کوچکتر ، وزن سبک تر ، فضای چمدان کمتر (اما زیاد)

در حالی که متر آن را به وضوح نشان نمی دهد ، تور جدید Gold Wing به طور قابل توجهی کوچکتر از نسخه قبلی خود است. جلوپنجره جلو کمتر رایج است ، که در حال حاضر دارای شیشه جلو با قابلیت تنظیم الکتریکی است ، دیفلکتور یکپارچه خداحافظی کرد و با یک دیفلکتور کوچک جایگزین شده است که بسیار موثر به عنوان "تهویه" عمل می کند. من نمی گویم همه صاحبان گلد وینگ نظر من را به اشتراک می گذارند ، اما نشستن پشت جلوپنجره جدید جدید و باریک تر ، زیباتر است. اولا ، "خلاء" کمتری در پشت آن ایجاد می شود و ثانیاً ، شیشه جلو قابل تنظیم ، نمای بهتری را در جلو ایجاد می کند. صندوق عقب نیز کم است. او هنوز به نحوی دو کلاه ایمنی داخلی و برخی چیزهای کوچک را می بلعد ، اما مطمئناً مسافر آن دو جعبه کوچک ، کاربردی و مفید کنار او را از دست خواهد داد. برای مقایسه: حجم محفظه چمدان یک چهارم خوب کمتر از مدل قبلی است (در حال حاضر 110 لیتر ، قبلاً 150 لیتر).

تور گلد وینگ جدید نیز سبک تر از نسخه قبلی خود است. تفاوت وزن بستگی به مدل دارد و بین 26 تا 48 کیلوگرم متغیر است. نسخه آزمایشی ، با تمام چمدان ها و گیربکس استاندارد شش سرعته (اگرچه گیربکس پنج سرعته در تاریخ ثبت شد) ، 34 کیلوگرم سبک تر از نسخه قبلی خود است. البته این احساس می شود. کمی کمتر در هنگام سوار شدن ، زیرا عملکرد سواری ، ثبات و سهولت هنگام سوار شدن هیچ گاه برای این دوچرخه غول پیکر مشکلی ایجاد نکرده است ، مخصوصاً هنگام مانور در محل و سوار شدن بسیار آهسته. نه ، Gold Gold در حال حاضر موتورسیکلت چندان دست و پا چلفتی نیست.

سیستم تعلیق جدید، موتور جدید، گیربکس جدید - همچنین DCT

بیایید با قلب شروع کنیم. من فکر می کنم این مزیتی برای هوندا محسوب می شود که گمانه زنی هایی که در مدلهای Gold Wing از موتور چهار سیلندر کوچکتری انجام می شود درست نبود. موتور شش سیلندر بوکسور به ویژگی بارز این مدل تبدیل شده است و یکی از لذت بخش ترین موتورها برای رانندگی است. این یکی در حال حاضر عملاً جدید است. او میل بادامک جدید ، فناوری چهار سوپاپ ، یک شفت اصلی جدید دریافت کرد و همچنین سبک تر (6,2 کیلوگرم) و جمع و جورتر شد. در نتیجه ، آنها توانستند او را به جلو سوق دهند ، و این نیز به توزیع بهتر توده کمک کرد. لوازم الکترونیکی اکنون به شما امکان می دهد بین چهار پوشه موتور (Tour، Rain، Econ، Sport) یکی را انتخاب کنید ، اما پوشه های Econ و Sport در ترکیب با گیربکس استاندارد کاملاً غیر ضروری هستند. در حالت Econ ، رایانه روی صفحه و همچنین محاسبه روی کاغذ ، مصرف سوخت کمتری نشان نمی دهند و در حالت اسپورت ، پاسخ بسیار درشت گاز دریچه گاز به گوشه ، ویژگی این موتورسیکلت را نشان نمی دهد. با این حال ، من معتقدم که داستان برای مدل DCT کاملاً متفاوت خواهد بود.

تغییرات فنی و الکترونیکی موتور را به میزان 5,9 کیلووات و گشتاور کمی بیشتر به ارمغان آورد. با وجود وزن سبک تر ، دنده ششم اضافی و قدرت موتور بیشتر ، تشخیص این محصول جدید ، حداقل از روی حافظه و احساس ، دشوار است. با این حال ، بسیار اقتصادی تر است. مقدار متوسط ​​آزمایش ، گاهی با سرعت بسیار زیاد ، 100 لیتر در XNUMX کیلومتر بود. من هرگز تا به حال اینقدر ارزان قیمت روی بال طلا سوار نشده بودم.

هنگام رانندگی

همانطور که در مورد سلف گفتم، من همیشه احساس امنیت و ثبات می کردم و فریم و ترمزها همیشه در حد و اندازه های موتور بوده اند. از این نظر، مبتدی روی مو مشابه است. Gold Wing یک دوچرخه اسپرت نیست، بنابراین بهتر است آن را به سر موتور در تکیه پای خود تکیه دهید. ترمز در گوشه همچنان کمی فریم را ناامید می کند، اما احساس امنیت و امنیت هرگز محو نمی شود. اگر شما هم جزو کسانی هستید که می‌خواهید با سرعت فوق‌العاده سفر کنید، توصیه می‌کنم موتورسیکلت دیگری را ببینید. تور بال طلایی برای شما نیست، موتورسیکلتی برای کاربران پویا است.

سیستم تعلیق در نوع خود یک فصل است و یکی از بزرگترین ستاره های دنیای دوچرخه های تور است. سیستم تعلیق جلو کاملاً جدید تا حدودی یادآور دوولور BMW است، اما احساس فرمان همان است، بسیار دقیق و آرام. سیستم تعلیق عقب با حالت موتور انتخابی و بار داده شده تطبیق می‌یابد و همه در کنار هم در حین رانندگی حس جالبی را ایجاد می‌کند که به نوعی از دست اندازها و دست اندازها جدا شده‌اید، در حالی که ارتباط خود را با جاده از دست نمی‌دهید. نگاهی به سیستم تعلیق در حین رانندگی نشان می دهد که زیر چرخ ها چیزهای زیادی می گذرد و مطلقاً هیچ چیز روی فرمان وجود ندارد.

نوآوری اصلی الکترونیک است

از پیشرفت های فنی و مکانیکی که بگذریم، تازگی اصلی الکترونیک است. این به ویژه برای آن شیرینی های الکترونیکی صادق است که بدون آنها تصور زندگی روزمره دشوار است. سیستم ناوبری استاندارد است و هوندا وعده آپدیت رایگان 10 سال پس از خرید را داده است. همچنین کلید مجاورت، قفل مرکزی از راه دور، صفحه نمایش رنگی هفت اینچی، اتصال گوشی هوشمند، صندلی‌های گرم شونده، اهرم‌های گرمکن، روشنایی LED، کروز کنترل و غیره استاندارد هستند. اول از همه، دکمه های کمتری برای درایور وجود دارد که کنترل را ساده می کند. در غیر این صورت، فرمان دوگانه است، از وسط وسط جلوی موتورسوار هنگامی که دوچرخه ثابت است، و از طریق سوئیچ های روی دسته در هنگام سواری. یک سیستم صوتی عالی با قابلیت اتصال USB و دستگاه های مشابه، البته به صورت استاندارد در آن گنجانده شده است. کل سیستم اطلاعاتی قابل ستایش است، مدیریت آن آسان است و داده ها در هر محیطی به وضوح قابل مشاهده است. از نقطه نظر زیبایی شناسی، کل وضعیت کاملاً با سرعت سنج های آنالوگ و دور موتور تکمیل می شود. فوق العاده است.

دلمون برات تنگ میشه…

چمدان و ابعاد را کنار بگذاریم ، تور جدید گلد وینگ از هر نظر از نسخه قبلی خود پیشی گرفته است ، بنابراین من شک ندارم که تعداد طرفداران هوندا گلد وینگ رو به افزایش خواهد بود و هر صاحب قدیمی می خواهد یک تور جدید داشته باشد. زودتر یا دیرتر. قیمت؟ نمک است ، اما در مورد پول نیست. اما چیزی برای پیرمرد باقی می ماند. با چراغ های عقب دوقلو ، کروم فراوان ، قسمت جلویی عظیم ، آنتن های بلند و ظاهر کلی "حجیم" ، عنوان چشمگیرترین هوندا را حفظ خواهد کرد. چیزی برای همه.

• داده های اصلی

  حراجی: Motocenter AS Domzale Ltd.

  قیمت مدل پایه: 34.990،XNUMX یورو XNUMX یورو

  هزینه مدل تست: 34.990،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: 1.833 سی سی ، بوکسور شش سیلندر ، آب سرد

  قدرت: 93 کیلو وات (126 اسب بخار) در 5.500 دور در دقیقه

  گشتاور: 170 نیوتن متر در 4.500 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ،

  قاب: قاب آلومینیومی

  ترمز: جلو 2 دیسک 320 میلی متر ، پایه شعاعی ، عقب 1 دیسک 296 ، ABS ، تنظیم ضد لغزش

  تعلیق: چنگال جلو دو عدد استخوان دوشاخه ، چنگال عقب آلومینیومی
  
  
  قابلیت تنظیم هیدرولیک و الکترونیکی

  لاستیک: قبل از 130/70 R18 ، عقب 200/55 R16

  قد: 745 میلی متر

  مخزن سوخت: لیتر 21,1

  وزن: 379 کیلوگرم (آماده سوار شدن)

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور ، گشتاور ، مصرف سوخت

ظاهر ، قدرت مانور ، سبکی نسبت به وزن

تجهیزات ، اعتبار ، راحتی

صافی

قفسه مرکزی بسیار سنگین

اندازه صندوق عقب

درمان سطح تمیز (قاب)