تست: هوندا CRF250L از نظر یک سوار و یک نوجوان

نگاه ریسر

اوم، البته، بله، من این را می دانم، چرا چیزی از قبل شناخته شده است. اندرو 250 سی سی چهار زمانه مسابقه ای حداقل 15 کیلوگرم سبک تر است، اما چند مورد دیگر در دوچرخه وجود دارد که می خواهم قبل از استفاده جدی تر در این زمینه آن ها را حذف کنم – از جمله آینه ها، چراغ های راهنما و گلگیر عقب بلند. فهرست

با کمال تعجب ، این موقعیت اندورو واقعی بسیار عقب در پشت فرمان است و دوچرخه بین پاها باریک است و کشش خوبی را فراهم می کند و فضای زیادی برای حرکت به جلو و عقب فراهم می کند. اگر دسته فرمان یک و نیم اینچ بلندتر بود ، نظری نمی دادم. اهرم دنده بسیار کوتاه است و نمی توان از آن در چکمه های موتور کراس استفاده کرد. سلام ، نمی توانی با آدیداس به میدان بروی؟ هر دو اهرم ، که با پا کار می کنند (برای ترمز و گیربکس) ، از ورق فلز مسطح ساخته شده اند ، بنابراین هنگام برخورد با بشکه یا سنگ ، حتی در حد بی فایده ، خم می شوند.

بیش از قدرت ، که می تواند کمی بیشتر از نظر حجم باشد (البته با هزینه نگهداری) ، من نگران نسبت دنده زیاد هستم. این امر در چرخ دنده های اول و دوم بسیار مشهود است ، زیرا اغلب در چرخ دنده های اشتباه در میدان دیدم ، اما با تعویض چرخ دنده ها می توان به سرعت این مشکل را برطرف کرد. حتی در غیر این صورت ، بسته به نوع موتور (کار چهار زمانه) ، من انتظار عمر کمی بیشتر در محدوده دور پایین را دارم. مقایسه گیربکس با محصولات اسپرت دشوار است ، اما سرزنش کردن آن نیز دشوار است زیرا نرم است و جدا از تعویض دنده های واقعی ، در برابر پای چپ مقاومت نمی کند.

سیستم تعلیق در هنگام حرکت کاملاً ضربات را جذب می کند ، موتورسیکلت را ثابت نگه می دارد (در حداکثر سرعت هیچ مشکلی در سنگریزه بد وجود نداشت) ، و همچنین اجازه می دهد تا یک پرش کوچک انجام شود. اما به محض اینکه راننده بخواهد دیوانه شود ، رفتار غیر مسابقه ای محصول خود را نشان می دهد. در مورد ترمزها که به وضوح فاقد وضوح هستند ، همینطور است.

چه می شد اگر می توانستم در کراس کانتری مسابقه دهم؟ من فکر می کنم که با لاستیک های مناسب هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت - اما رقابت برای بالاترین مکان ها برای من دشوار خواهد بود.

از نگاه یک ماجراجو با شعاری جدید

اگرچه این یک اندورو واقعی است ، اما می توانم با اطمینان به زمین برسم و بنابراین با خیال راحت بر اولین کیلومترها غلبه کنم. دیروز ، با سرعت تقریباً پنج کیلومتر در ساعت ، برای اولین بار آوار را روشن کردم ، و او اصلاً چیزی نمی داند. این پلاستیک و همچنین روی صلیب ها واقعاً عالی است.

من صندلی را دوست دارم ، که به اندازه کافی راحت برای یک سواری طولانی ، در عین حال باریک به اندازه کافی برای ایستادن خوب در هنگام رانندگی است. من همچنین از سرعت سنج های دیجیتالی غنی با نمایش سرعت ، کیلومتر شمار دوگانه روزانه و کل ساعت ، ساعت ، نشانگر سوخت و سایر چراغ های هشدار ، جعبه ابزار سمت چپ ابزار و اسناد و قلاب چمدان تعریف می کنم. Husqvarna همه این دوستان را ندارد! درست است که یک Huska با همان حجم بسیار بهتر پرواز می کند ، اما باید هر 15 ساعت روغن را تعویض کند و من آن را هر 12.000 کیلومتر تعویض می کنم. با سرعت متوسط ​​40 کیلومتر در ساعت ، تفاوت بیست برابر است! اگر مصرف سوخت متوسط ​​کمتر از چهار لیتر در صد کیلومتر و قیمت پایه مناسب را نیز به آن اضافه کنم ، هوندا من واقعاً به یک اقتصاد واقعی تبدیل می شود.

در مورد موتور ، قدرت و گشتاور کافی برای یادگیری نحوه رانندگی در خارج از جاده و خارج از جاده وجود دارد. او همیشه سرعت 120 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد ، اما بستگی به باد دارد. من قبلاً به شماره 139 رسیده ام. تصمیم دارم در دو سال اول رانندگی با موتورسیکلت آن را تغییر یا بازسازی نکنم ، و سپس چیزی قدرتمندتر بخرم. پدرش او را نگه می دارد ، که برای آخرین بار با او به یک سفر کوتاه رفت و با روحیه بسیار خوب بازگشت. مامان عصبانی بود و او واقعاً از ناهار سرد شکایت نکرد.

متن: Matevž Gribar ، عکس: Saša Kapetanovič

• داده های اصلی

  حراجی: Motocentr As Domžale

  هزینه مدل تست: 4.390 €

• اطلاعات فنی

  موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 250 cm3 ، تزریق سوخت ، استارت برقی

  قدرت: 17 کیلووات (23 کیلومتر) در 8.500 دور در دقیقه

  گشتاور: 22 نیوتن متر در 7.000 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

  قاب: لوله فولادی

  ترمز: دیسک جلو Ø 256 میلی متر ، کالیپر دو پیستونی ، دیسک عقب Ø 220 میلی متر ، کولیس تک پیستونی

  تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو Ø 43 میلی متر ، چنگال گردان عقب و کمک فنر تک

  لاستیک: 90/90-21, 120/80-18

  قد: 875 میلی متر

  مخزن سوخت: 7,7

  فاصله دوچرخه: 1.445 میلی متر

  وزن: 144 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ارگونومی بسیار خوب (enduro)

صندلی کاملاً راحت

قابلیت استفاده گسترده (جاده ، زمین)

محفظه ای برای ابزار و اسناد

متر

پلاستیک مقاوم در برابر لمس

قیمت مناسب

مخزن سوخت کوچک

سوء تغذیه با سرعت کمتر

ترمز ضعیف

سوخت گیری ناخوشایند

اهرم دنده برای سوار شدن در چکمه های موتور کراس بسیار کوتاه است