تست: Can-Am Outlander MAX 650 XT

طراحان و مهندسان مسئول ظاهر Outlander با یک کار دلهره آور روبرو شدند. با توجه به اینکه آنها سهولت استفاده ، عملکرد یک چهارچرخه کار و چنین ورزشی را در زیر یک سقف ترکیب می کنند که می توانید بدون هیچ گونه تغییری در یک مسابقه کراس کانتری برنده شوید (خوب ، اگر مرد فولادی مانند مارکو جاگر نیز کمی کمک کند ) ، هیچ تردیدی در مورد همه کاره بودن وجود ندارد. بنابراین ، برای "سرهای زرد" که ما در همه شرایط ممکن و غیرممکن آزمایش کردیم ، اصطلاح "چند تمرین کننده" فقط عبارت مناسب است.

از آنجایی که این خودرو چهار چرخ تایید شده است و در جاده ها قابل راندن است، ما آن را در شهر تست کردیم. فوراً متذکر می شوم که رانندگی "از گوریچکو به پیران" در امتداد بزرگراه به هیچ وجه توصیه نمی شود. حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت است، اما در واقع در جاده با سرعت 90 کیلومتر در ساعت بسیار "اتفاق می افتد"، زیرا طراحی در درجه اول برای استفاده در خارج از جاده، یا اگر در مورد آسفالت صحبت می کنیم، فقط برای پایین تر اقتباس شده است. ، یعنی سرعت های شهر

با این حال ، واقعیت این است که با آن مطمئناً در شهر مورد توجه قرار خواهید گرفت. یکی از همکارانم که در حال رانندگی در شهر بود در حالی که من آن را آزمایش می کردم ، گفت که تمام لیوبلیانا پر از من بود! بله ، اگر امروزه مردم به انواع موتورسیکلت ها و یک وسیله نقلیه خاص عادت کرده اند ، چنین ATV توجه آنها را به خود جلب می کند.

در حین پرواز در شهر، معلوم شد که صندوق عقب او برای اقلام کوچک بسیار کم است، به غیر از قرار دادن کلاه ایمنی زیر صندلی یا جعبه های ضد آب. دستکش، ژاکت نازک‌تر، یا کت بارانی هنوز داخل آن جا می‌شود، اما کوله‌پشتی، لپ‌تاپ یا موارد مشابه اینطور نیست. در واقع، هر بهترین اسکوتر شهری 50 سی سی فضای بار قابل استفاده بیشتری دارد. از طرفی با موقعیت نشستن خود تحت تاثیر قرار می دهد، زیرا به دلیل ارتفاع زیاد صندلی می توانید به راحتی ترافیک جلوی خود را کنترل کنید و با یک جفت آینه بغل هر اتفاقی که پشت سرتان می افتد را به وضوح ببینید. بازگشت.

به دلیل عرض آن ، در مقایسه با موتورسیکلت ها یا اسکوترها تا حدی می توان به ردیف جلو در مقابل چراغ های راهنمایی رفت و آمد کرد ، اما شتاب و فاصله بین دو محور آن همچنان به مانورهای بسیار مورد نیاز در شهر اجازه می دهد. با یک حرکت "گروهی" از 0 تا ، مثلاً 70 کیلومتر در ساعت ، وقتی چراغ سبز روشن می شود ، حتی توسط موتورسیکلت هم گیر نمی کند ، چه برسد به ماشین! وقتی در زیر چرخ ها آسفالت وجود دارد ، تنها چیزی که باید به آن توجه کنید این است که سرعت پیچ در مرکز ثقل بالا تنظیم می شود ، زیرا دوست دارد هنگام چرخش بیش از حد ، چرخ داخلی داخلی را بلند کند ، و هنگام پیچیدن سخت دو را روشن کنید. چرخ ها.

اما در مورد شهر کافی است. به عنوان مثال ، اگر بوی اسکوتر و چنین ATV را بطور همزمان احساس می کنید ، اما از نظر بودجه یا اندازه گاراژ محدود هستید ، یا ، به عنوان مثال ، انعطاف پذیری و عدم درک نیمه بهتر ، به هر دو نیاز دارید به یکبار Outlander بیشتر اسکوتر را "می پوشاند". اما واقعاً فقط در زمین می درخشد. لاستیک های بادی آن نشان می دهد که واقعاً برای چه چیزی طراحی شده است. وقتی آوار تبدیل به یک چرخ دستی می شود ، نیازی به فشار دادن یک دکمه برای درگیر شدن هر چهار چرخ از جفت عقب نیست. این تنها زمانی ضروری است که خلأ در مقابل شما درخشان شود ، به عنوان مثال ، اگر جاده توسط نهر یا رانش زمین خراب شده باشد. در چنین کوهنوردی ، راننده زودتر از تکنسین می ترسد!

با سیستم چهار چرخ محرک ، تقریباً هیچ مانعی نمی شناسد و قفل دیفرانسیل جلو اتوماتیک عالی "چسبنده" این کار را انجام می دهد. از آنجا که چرخ ها به صورت جداگانه نصب می شوند ، یعنی در جلو روی دو ریل A و در عقب روی سیستم های تعلیق قوی که برای استفاده در خارج از جاده مناسب است ، هر چرخ حتی بهتر با زمین مناسب است. با این حال ، تماس خوب زمین مهم است. اما حتی اگر این فناوری مدرن کافی نباشد یا به ایمنی خود شک کنید ، یک وینچ با کنترل از راه دور یا دکمه ها در سمت چپ فرمان وجود دارد. به این ترتیب ، Outlander می تواند از طریق عمودی از خود در سبک کوهنوردی دفاع کند.

محافظت گسترده از شکم و کل شاسی باعث می شود احساس ناخوشایندی نداشته باشید و قسمت های حیاتی آن نیز به خوبی توسط سپرهای مقاوم محافظت می شوند. گیربکس نیز با سادگی و کارآیی خود تاثیرگذار است. این یک واریومات متغیر پیوسته (CVT) است که در آن با استفاده از موقعیت اهرم دنده عملکرد مورد نظر را انتخاب می کنید.

H به معنای رانندگی معمولی است، اما گیربکس، دور آرام، معکوس، و P به معنای پارک در دامنه تپه را نیز می شناسد.

از نظر رانندگی و صندلی های عقب ، می توانم با اطمینان بگویم که پیدا کردن بهترین ترکیب برای شما مشکل خواهد بود. مسافر همان راحتی را در هوندا گلد وینگ یا مثلاً بی ام و K 1600 GTL خواهد داشت. صندلی دو سطحی است ، بنابراین مسافران کمی بلند شده اند و همچنین اطمینان حاصل کرده اند که زیرپایی سرنشینان بلند شده است. هنگام صعود به خارج از جاده ، مسافر نیز به لطف دسته های بزرگ روکش لاستیکی از پشتیبانی بسیار خوبی برخوردار خواهد بود.

درایور ارتباط چندانی با کنترل ها ندارد و تفاوت سخت افزار اصلی با سخت افزار XT در این است که XT از سروو تقویت کننده نیز پشتیبانی می کند. دسته را می توان حتی با لطیف ترین دست زن اداره کرد.

سفر در جاده های فراموش شده و آوار تنها به اندازه مخزن سوخت محدود می شود. می توانید انتظار داشته باشید که تقریباً سه ساعت کار کنید و پس از آن یک سوخت گیری کوتاه مدت انجام دهید. روی آسفالت و با باز بودن اهرم دریچه گاز، مصرف سوخت به طرز چشمگیری افزایش می یابد. Rotax 650cc دو سیلندر می تواند کارهای زیادی انجام دهد، اما عطش تعقیب و گریز از فضیلت آن نیست.

البته از نظر مالی ، این ارزان ترین ATV موجود در بازار نیست ، اما از طرف دیگر ، این یک ماشین برتر است و آنچه ارائه می دهد ، بزرگترین چیزی است که می توانید از یک ATV مدرن دریافت یا انتظار داشته باشید. اگر به سقف و صندلی ماشین نیاز دارید ، این Can-Am فرمانده نام دارد.

متن: پتر کاوچیچ ، عکس: Boštyan Svetlichich

• داده های اصلی

  حراجی: اسکی و دریا

  قیمت مدل پایه: 14360 €

• اطلاعات فنی

  موتور: دو سیلندر ، چهار زمانه ، 649,6 cm3 ، خنک کننده مایع ، تزریق سوخت الکترونیکی

  قدرت: n.p.

  گشتاور: n.p.

  انتقال انرژی: CVT انتقال پیوسته متغیر

  قاب: فولاد

  ترمز: دو سیم پیچ در جلو ، یک سیم پیچ در عقب

  تعلیق: حرکت مک فرسون ، 203 میلی متر سفر ، 229 میلی متر سیستم تعلیق فردی حرکت معکوس

  لاستیک: 26 8 12 26 10 ، 12 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX

  قد: 877 میلی متر

  مخزن سوخت: 16,3

  فاصله دوچرخه: 1.499 میلی متر

  وزن: 326 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

تطبیق پذیری

قدرت و گشتاور موتور

آسایش

آویز

ظرفیت میدان

تجهیزات

طرز کار و اجزای سازنده

ترمزها

قیمت

ما کمی استقلال بیشتری با سوخت لازم برای رانندگی در جاده نداریم