تست: BMW F 850 ​​GS (2020) // GS متوسط ​​که همه چیز را می داند و می تواند انجام دهد

در سایه برادر بزرگ آن ، که مقصر نیز هست ، R 1250 GS ، از ابتدا GS کوچکتری در بازار وجود داشت. در آخرین نسل موتور با حجم 853 سانتی متر مکعب... به جای بوکسور ، مهندسان یک موتور دو سیلندر خطی را انتخاب کردند که اولین بار در این مدل در سال 2008 معرفی شد و هنوز هم در قدرت و گشتاور و استقامت خود را ثابت کرده است. علاوه بر این ، به دلیل تاخیر احتراق ، صدای بیس عمیقی نیز دارد ، کمی شبیه بوکسور است.

علیرغم نتایج آزمایش خوب ، بسیاری از رانندگان هنوز هم در انتخاب GS بزرگتر و کوچکتر مشکل دارند.متر. اما من حتی نمی توانم آنها را سرزنش کنم ، زیرا تصمیم گیری برای من دشوار خواهد بود. برای سفرهای دو نفره ، من R 1250 GS را ترجیح می دهم ، زیرا راحتی دو نفر به سادگی در سطح بالاتری است ، و بنابراین ارزش سرمایه گذاری چهار هزار نفر دیگر را دارد. اگر مجبور باشم بیشتر دوچرخه سواری کنم ، ترجیح می دهم این تفاوت قیمت را در یک سفر واقعاً خوب به سرزمین های دور خرج کنم ، و همچنین در یک ماجراجویی بی دغدغه تر با مسیرهای سنگریزه و چرخ دستی بیشتر شرکت کنم.

بی ام و F 850 ​​GS واقعا خوب است ، حتی وقتی آسفالت به زیر چرخ ها ختم می شود. سیستم تعلیق خارج از جاده تماس قابل اعتماد بین چرخ و زمین را تضمین می کند. من سهولت در پیچ خوردن و حرکت زیاد را به اندازه چرخ ها نسبت می دهم ، زیرا F 850 ​​GS با لاستیک های آفرود در ابعاد کلاسیک آفرود مجهز شده است.، 90/90 R21 در جلو و 150/70 R17 در عقب. همچنین به شما یک مجموعه غنی از کفش های خوب خارج از جاده برای ماجراجویی های اندورو در مسیر ضرب و شتم می دهد.

مثلث کلاسیک بین پدال ، صندلی و فرمان ، که معمولی در دوچرخه های اندورو است ، به لطف موقعیت نشسته ، هندلینگ خوبی به من داد. من به راحتی در حالت ایستاده بر موانع غلبه کردم و به این ترتیب توانستم قسمت قابل توجهی از مسیر را در مسیر چرخ دستی بدون استرس و ترس از اینکه موتورسیکلت با این کار کنار نیاید ، طی کنم. حتی هنگام چرخاندن در محل یا مانور در ترافیک سنگین ، وزن نسبتاً کم را به نفع آن می دانم.... با یک مخزن پر ، یعنی 15 لیتر سوخت و تمام مایعات ، 233 کیلوگرم وزن دارد.

روی یک صندلی بلند و راحت به ارتفاع 860 میلی متر از زمین ، آرام و راحت نشستم. برای بسیاری ، صندلی ممکن است (بیش از حد) بلند باشد ، اما خوشبختانه می توانید نسخه کوچکتری بخرید. هنگام رانندگی ، حفاظ باد که ظاهراً مینیمالیستی است کار خود را به خوبی انجام داد. همچنین 130 کیلومتر در ساعت در حالت آرام و بدون هیچ مشکلی رانندگی کردم.... حتی در حداکثر سرعت ، دوچرخه (کمی بیش از 200 کیلومتر در ساعت) با وجود اندازه لاستیک ، ارتفاع دوچرخه و موقعیت رانندگی ثابت می ماند.

اما مایل ها در بزرگراه چیزی نیست که باواریایی ها هنگام طراحی نسل جدید GS میان رده در نظر داشتند. پیچ‌ها، جاده‌های عقب، پیچ‌ها و پیچ‌های خنده‌دار در ترافیک سنگین، و سفر گاه به گاه به پایین مسیرهای سنگ‌ریزه‌ای مهم هستند. این موتور با 95 اسب بخار قدرت و 92 نیوتن متر گشتاور دارای اعوجاج کافی است که می توانم با کمترین تعویض دنده از آن بسیار آرام لذت ببرم.... احساس اهرم کلاچ می توانست دقیق تر باشد ، اما این درست است که من بیشتر در هنگام راه اندازی از آن استفاده می کردم.

موتور آنقدر انعطاف پذیر است که بیشتر کارها را با دنده ششم انجام می دهد. با این حال ، برای سواری کمی شلوغ ، لازم بود یک یا دو دنده را قبل از پیچ ها پایین بیاورید ، جایی که سرعت به 60 کیلومتر در ساعت می رسد یا به زیر می رسد. اگر دوباره آن را با برادر بزرگترش مقایسه کنم ، در اینجاست که تفاوت در حجم موتور بیشتر قابل توجه است با این حال ، هنگام سفر دو نفره ، این تفاوت حتی بیشتر می شود. اگرچه پیشرانه کاملاً جدید است ، نسبت ها تغییر کرده و به خوبی محاسبه شده اند ، اما در حجم زیر 2.500 دور در دقیقه ، تغذیه کمی وجود دارد. اما اینها واقعاً چیزهای کوچکی هستند و متأسفانه من نمی توانم آن را همیشه با GS "بزرگ" مقایسه کنم.

همچنین هر زمان که مجبور شدم کمی قوی تر ترمز کنم یا وقتی آسفالت زیر چرخ ها صاف بود ، اعتماد زیادی به دوچرخه پیدا کردم. مدل آزمایشی مجهز به یک بسته پویا با کنترل لغزش چرخ عقب بسیار خوب بود. این کار هم برای رانندگی سریع روی آسفالت و هم برای شن مفید است. ترمزها نیز بسیار خوب هستند و هنگام دوز نیروی ترمز حس قابل پیش بینی را ایجاد می کنند.... برای ترمز شدید ، کافی است دسته را با یک یا دو انگشت بگیرید ، و تکنسین کار خود را با اطمینان انجام می دهد.

سیستم تعلیق اولیه تحت تأثیر قرار نگرفته است ، بسیار نرم یا نسبتاً راحت است ، به ویژه در عقب. خوشبختانه این دوچرخه به ESA Dynamic Damping and Suspension مجهز بود ، بدین معنا که با فشردن یک دکمه و انتخاب حالت اجرا با سوپاپ های کنترل الکتریکی ، آن را طوری تنظیم کردم که احساس اسپرت تری داشته باشد.

در برنامه ورزشی ، احساس از قبل همانطور بود که من می خواستم. در مورد Quickshifter یا Shift Assistant نیز کمی انتقاد داشتم.... این موتور فقط از 6.000 دور در دقیقه خوب کار می کرد ، که به ندرت در چنین دوچرخه ای قابل دستیابی است ، مگر اینکه شتاب بسیار پویایی را انتخاب کنید.

در نهایت ، من به بخش مالی می پردازم. خوشبختانه ب ام و بودجه بسیار خوبی را برای موتورسیکلت های خود سازماندهی کرده است. خوشبختانه می گویم چون اینطور است دوچرخه در حال حاضر گران است و 12.750 یورو قیمت دارددر حالی که این آزمایش GS هنوز به خوبی مجهز بود و قیمت زیر حد قبلاً 15.267 XNUMX یورو بود.

• داده های اصلی

  حراجی: BMW Motorrad اسلوونی

  قیمت مدل پایه: 12.750 €

  هزینه مدل تست: 15.267 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 859 سانتی متر مربع ، خط دو سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک

  قدرت: 70 کیلو وات (95 اسب بخار) در 8.250 دور در دقیقه

  گشتاور: 80 نیوتن متر در 8.250 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر ، کلاچ حمام روغن ، دستیار تعویض

  قاب: فولاد لوله ای

  ترمز: جلو 1 دیسک 305 میلی متر ، عقب 1 دیسک 265 میلی متر ، ABS تاشو ، ABS enduro

  تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو ، تک ضربه عقب ، ESA

  لاستیک: قبل از 90/90 R21 ، عقب 150/70 R17

  قد: 860 میلی متر

  مخزن سوخت: 17 لیتر ، مصرف در آزمایش: 4,7 100 در کیلومتر

  وزن: 233 کیلوگرم (آماده سوار شدن)

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر ، چراغ های LED

کیفیت تجهیزات و طرز کار

صفحه نمایش بزرگ و کاملاً خواندنی در هر نور

ارگونومی

استفاده از سوئیچ ها و تنظیم عملکرد موتور سیکلت

صدای موتور

عملکرد سیستم های کمکی

واگرد عملیات کمکی

سیستم تعلیق نرم

قیمت

نمرهی نهایی

این یک موتورسیکلت تورور اندورو چند منظوره است که همه آن را می شناسند. این خودرو راحتی رانندگی ، سیستم های کمکی عالی ، تجهیزات ایمنی ، قدرت مفید ، هندلینگ و عملکرد خارج از جاده را ارائه می دهد ، که آن را در صدر لیست بهترین ها در کلاس میان رده قرار می دهد. من بسته تجهیزات پویا و ESA را دوست دارم ، که به طور خودکار ویژگی های میرایی را تنظیم می کند.