T-55 در خارج از اتحاد جماهیر شوروی تولید و مدرن شد
T-55 لهستانی با مسلسل 12,7 میلی متری DShK و مسیرهای قدیمی.
تانک های T-55 مانند T-54 به یکی از پرتولیدترین و صادراتی ترین خودروهای جنگی دوران پس از جنگ تبدیل شدند. آنها ارزان، آسان برای استفاده و قابل اعتماد بودند، بنابراین کشورهای در حال توسعه مایل به خرید آنها بودند. با گذشت زمان، چین که کلون های T-54/55 را تولید می کند، شروع به صادرات آنها کرد. روش دیگر توزیع تانک های این نوع، صادرات مجدد کاربران اصلی آنها بود. این عمل در پایان قرن گذشته به شدت گسترش یافت.
به سرعت مشخص شد که T-55 یک شی زیبا از مدرنیزاسیون است. آنها به راحتی می توانستند وسایل ارتباطی جدیدتر، مناظر، سلاح های کمکی و حتی اصلی را نصب کنند. همچنین نصب زره اضافی روی آنها آسان بود. پس از تعمیر کمی جدی تر، امکان استفاده از مسیرهای مدرن تر، مداخله در قطار قدرت و حتی تعویض موتور وجود داشت. قابلیت اطمینان و دوام عالی و حتی بدنام فن آوری شوروی امکان مدرن سازی حتی اتومبیل های چند دهه ای را فراهم کرد. علاوه بر این، خرید تانک های جدیدتر، اعم از شوروی و غربی، با هزینه های بسیار جدی همراه بود که اغلب کاربران بالقوه را دلسرد می کرد. به همین دلیل است که T-55 بارها بازطراحی و ارتقا یافته است. برخی از آنها بداهه بود، برخی دیگر به صورت متوالی اجرا شدند و صدها اتومبیل را شامل می شدند. جالب اینجاست که این روند تا امروز ادامه دارد. 60 سال (!) از آغاز تولید T-55.
Polska
در KUM Labendy، آماده سازی برای تولید تانک های T-55 در سال 1962 آغاز شد. در این راستا، قرار بود به طور قابل توجهی روند تکنولوژیکی تولید T-54 را بهبود بخشد و از جمله موارد دیگر، جوشکاری قوس زیر آب خودکار بدنه ها را معرفی کند، اگرچه در آن زمان این روش عالی تقریباً در صنعت لهستان استفاده نمی شد. اسناد ارائه شده مطابق با تانک های شوروی سری اول بود، اگرچه در شروع تولید در لهستان تعدادی تغییرات کوچک اما قابل توجه در آن ایجاد شد (آنها در اواخر دهه در وسایل نقلیه لهستانی معرفی شدند، بیشتر در مورد آن) . در سال 1964 اولین 10 تانک به وزارت دفاع ملی تحویل داده شد. در سال 1965، 128 T-55 در واحدها وجود داشت. در سال 1970، 956 تانک T-55 در وزارت دفاع ملی به ثبت رسید. در سال 1985 تعداد آنها 2653 بود (شامل حدود 1000 T-54 مدرن). در سال 2001، تمام T-55 های موجود با تغییرات مختلف، در مجموع 815 دستگاه، خارج شدند.
خیلی زودتر، در سال 1968، Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy سازماندهی شد که در توسعه و اجرای بهبودهای طراحی تانک، و بعدها نیز ایجاد وسایل نقلیه مشتق شده (WZT-1، WZT-2، BLG-67) مشغول بود. ). در همان سال تولید T-55A راه اندازی شد. اولین مدرنیزاسیون لهستانی جدید است
تانک های تولید شده برای نصب یک مسلسل ضد هوایی 12,7 میلی متری DShK ارائه شده است. سپس یک صندلی راننده نرم معرفی شد که بار روی ستون فقرات را حداقل دو بار کاهش داد. پس از چندین حادثه غم انگیز هنگام مجبور کردن موانع آب، تجهیزات اضافی معرفی شدند: یک عمق سنج، یک پمپ آبگیر کارآمد، یک سیستم برای محافظت از موتور از سیل در صورت توقف در زیر آب. موتور به گونه ای اصلاح شده است که می تواند نه تنها با دیزل، بلکه با نفت سفید و (در حالت اضطراری) با بنزین کم اکتان کار کند. یک پتنت لهستانی همچنین شامل دستگاهی برای فرمان برقی، HK-10 و بعداً HD-45 بود. آنها در بین رانندگان بسیار محبوب بودند، زیرا آنها تقریباً به طور کامل تلاش روی فرمان را حذف کردند.
بعدها، نسخه لهستانی خودروی فرماندهی 55AK در دو نسخه توسعه یافت: T-55AD1 برای فرماندهان گردان و AD2 برای فرماندهان هنگ. ماشین آلات هر دو تغییر یک ایستگاه رادیویی R-123 اضافی در عقب برجک به جای نگهدارنده های 5 کارتریج توپ دریافت کردند. با گذشت زمان، برای افزایش راحتی خدمه، یک طاقچه در زره عقب برجک ساخته شد که تا حدی ایستگاه رادیویی را در خود جای داده بود. ایستگاه رادیویی دوم در ساختمان، زیر برج قرار داشت. در AD1 R-130 بود و در AD2 دومین R-123 بود. در هر دو حالت، لودر نقش رادیو تلگراف را ایفا می کرد یا بهتر است بگوییم یک اپراتور رادیویی آموزش دیده جای لودر را می گرفت و در صورت لزوم وظایف لودر را انجام می داد. خودروهای نسخه AD همچنین یک ژنراتور الکتریکی برای تامین انرژی تجهیزات ارتباطی در محل، با موتور خاموش دریافت کردند. در دهه 80، وسایل نقلیه T-55AD1M و AD2M ظاهر شدند که راه حل های اثبات شده برای وسایل نقلیه فرماندهی را با اکثر پیشرفت های مورد بحث نسخه M ترکیب می کردند.
در سال 1968 به راهنمایی مهندس شمردن T. Ochvata، کار بر روی ماشین پیشگام S-69 "Pine" آغاز شده است. این یک T-55A با یک ترال سنگر KMT-4M و دو پرتابگر دوربرد P-LVD بود که در کانتینرهایی در پشت لبه های مسیر قرار گرفته بودند. برای این کار، قاب های مخصوصی روی آنها نصب شد و سیستم جرقه زنی به محفظه جنگ آورده شد. ظروف بسیار بزرگ بودند - درب آنها تقریباً در ارتفاع سقف برج قرار داشت. در ابتدا از موتورهای موشک های هدایت شونده ضد تانک 500M3 شمل برای کشیدن رشته های 6 متری استفاده می شد که مواد منفجره استوانه ای شکل با فنرهای منبسط کننده روی آن ها بند می شد و بنابراین پس از اولین ارائه عمومی این تانک ها، تحلیلگران غربی به این نتیجه رسیدند که این تانک ها پرتاب کننده های ATGM در صورت لزوم، ظروف خالی یا استفاده نشده، که عموماً به عنوان تابوت شناخته می شوند، می توانند از مخزن تخلیه شوند. از سال 1972، مخازن جدید در Labendy و وسایل نقلیه تعمیر شده در Siemianowice برای نصب ŁWD سازگار شده اند. به آنها نام T-55AC (Sapper) داده شد. نوع تجهیزات، اولین بار به نام S-80 Oliwka، در دهه 81 ارتقا یافت.
