ساخت موزه ریورساید

موزه کنار رودخانه

سقف ها را می توان با پوشش تیتانیوم روی پوشاند. این برگه برای ساخت موزه ریورساید - موزه حمل و نقل اسکاتلند این ماده بسیار بادوام است و در تمام طول عمر خود نیازی به نگهداری ندارد. این امر به دلیل پتینه طبیعی که در نتیجه شرایط آب و هوایی تشکیل شده و پوشش را از خوردگی محافظت می کند امکان پذیر است. در صورت آسیب دیدن ورق مانند خط و خش، لایه ای از کربنات روی روی آن تشکیل می شود که برای چندین دهه از مواد محافظت می کند. پتینه کردن یک فرآیند آهسته طبیعی است که از جمله به فراوانی بارندگی، نقاط اصلی و شیب سطح بستگی دارد. بازتاب نور می تواند باعث ناهمواری سطح شود. از این رو، فناوری پتینه کاری ورق های تیتانیوم روی، معروف به پتینه، توسعه یافت.^PRO یخ آبی؟ و پتینه^PRO گرافیت؟ این فناوری فرآیند پتینه کاری طبیعی را تسریع می کند و در عین حال سایه لایه محافظ را یکدست می کند. ساختمان جدید موزه که در جولای 2011 راه اندازی شد، هم از نظر معماری و هم از نظر مصالح به کار رفته بسیار مدرن است. در ابتدا (1964) نمایشگاه های تاریخ حمل و نقل در انبار تراموا سابق در گلاسکو و از سال 1987 - در مرکز نمایشگاه کلوین هال قرار داشت. به دلیل فشردگی اتاق، امکان نمایش تمامی آثار در این اتاق وجود نداشت. به همین دلیل، تصمیم گرفته شد که ساخت یک تأسیسات جدید را درست در رودخانه کلاید آغاز کنیم. استودیوی زاها حدید در لندن مأمور طراحی و ساخت این موزه شد. گروهی از معماران ساختمانی را طراحی کردند که به لطف شکل غیرمعمولش، به نقطه عطف جدید بندر گلاسکو تبدیل شده است. از نظر شکل و پلان، موزه حمل و نقل جدید؟ موزه ریورساید؟ همانطور که نویسندگان می گویند، شبیه یک دستمال تا شده و دوتایی نامنظم است که ابتدا و انتهای آن توسط دو دیوار شیروانی کاملاً لعاب تشکیل شده است. اینجاست که گردشگران سفر خود را از طریق تونل موزه آغاز می‌کنند، جایی که توجه بازدیدکنندگان به ماهیت موزه جلب می‌شود. به اندازه سه هزار نمایشگاه بازدیدکنندگان می توانند مراحل متوالی توسعه و تحول دوچرخه، اتومبیل، تراموا، اتوبوس و لوکوموتیو را مشاهده کنند. فضای داخلی تونل موزه به طور کامل بدون استفاده از براکت ساخته شده است. هیچ دیوار یا پارتیشن باربری وجود ندارد. این به لطف ساختار حمایتی ساخته شده از فولاد با عرض 35 متر و طول 167 متر به دست آمد. در وسط طول موزه، همانطور که مشخص شد، دو "خم پرپیچ و خم"، یعنی بریدگی ها، تغییر جهت دیوارها در تمام ارتفاع آنها وجود دارد که تثبیت سازه را تضمین می کند. این انتقال های نرم و صاف نمای بیرونی موزه را نیز مشخص می کند. نمای جانبی و سقف به نرمی و بدون مرز مشخصی بین آنها به هم متصل شده بودند. صفحه سقف به صورت موجی بالا و پایین می رود به طوری که اختلاف ارتفاع 10 متر است.

برای حفظ ظاهر یکنواخت، روکش نما و سقف دارای ساختار یکسانی هستند - آنها از ورق تیتانیوم-روی 0,8 میلی متری ذکر شده ساخته شده اند.

شرکت سازنده ورق فلز RHEINZINK چه می گوید؟ در تکنیک دوخت (؟) به منظور دستیابی به ظاهری صاف و یکنواخت، کار بام بر روی نماهای عمود بر هم آغاز شد. برای اطمینان از انتقال صاف به صفحه سقف، هر پروفیل نیاز به تنظیم فردی برای انحنای بدنه ساختمان داشت. آیا شعاع خمشی، عرض شیب و متریال در شیب های سقف با هر پروفیل تغییر کرده است؟ هر بند با دست برش خورده، شکل داده شده و چسبانده شده است. 200 تن رنزینک پروفیل شده در نوارهای 1000 میلی متری، 675 میلی متری و 575 میلی متری برای ساخت موزه ریورساید استفاده شد. چالش دیگر اطمینان از تخلیه کارآمد آب باران بود. برای این کار، یک زهکش داخلی در انتقال بین نما و سقف نصب شد که از سطح زمین قابل مشاهده نیست. از سوی دیگر، در خود سقف، در عمیق ترین نقاط آن، از زهکشی با استفاده از ناودان استفاده می شد که برای محافظت در برابر کثیفی، با توری سوراخ دار به شکل پانل هایی که با یک درز ایستاده به هم متصل می شدند، ثابت می شد. برای اطمینان از زهکشی قابل اعتماد آب باران، آزمایشات گسترده ای برای تطبیق حجم قابل استفاده و ویژگی های جریان ناودان ها با حجم آب مورد انتظار انجام شده است. این یک جنبه مهم در تعیین ابعاد ناودان ها بود.