مقایسه انتقال - FWD، RWD، AWD

گیربکس خودرو عمدتاً از یک موتور و یک گیربکس تشکیل شده است. بقیه، قطعاتی که نیرو را از گیربکس می گیرند و به چرخ ها می فرستند، قطعاتی هستند که واقعاً نحوه رفتار خودرو در جاده را تعیین می کنند. مکانیسم های مختلف برای محیط های مختلف کار می کنند و همه آنها تجربه متفاوتی را برای راننده فراهم می کنند. تولیدکنندگان و علاقمندان وفادار به برند دوست دارند در مورد اعداد و ارقام و عملکرد غر بزنند، اما گزینه‌های مختلف پیشرانه واقعاً چه چیزی را ارائه می‌دهند؟

خودروی محورجلو

مشخص است که اتومبیل های دیفرانسیل جلو به طور متوسط ​​سبک تر از همتایان خود هستند. طرح گیربکس همچنین فضای زیادی را در زیر خودرو، جایی که معمولاً میل محرک، دیفرانسیل مرکزی و غیره قرار می‌گیرد، باقی می‌گذارد. این بدان معناست که سازندگان می‌توانند گیربکس را در بسته‌بندی کوچکی در یک انتهای خودرو قرار دهند و فضای پای بیشتری را برای مسافران فراهم کنند. فضای صندوق عقب

چگونه کار می کند؟

بدون پرداختن به جزئیات زیاد، تمام اجزای معمولی گیربکس در یک خودروی دیفرانسیل جلو وجود دارد، تنها تفاوت در جهت گیری و مکان آنهاست. موتور، گیربکس و دیفرانسیل را خواهید دید که به یک موتور نصب شده به صورت عرضی متصل هستند.

موتورهای نصب شده به صورت طولی که نیرو را به چرخ های جلو می فرستند وجود دارند، اما بسیار نادر هستند و در هر صورت طرحی شبیه به خودروهای XNUMXWD دارند، به این معنی که معمولاً نیرو قبل از حرکت به گیربکس زیر خودرو بین راننده و سرنشین باز می گردد. . به دیفرانسیل در همان محفظه، هدایت آن به چرخ های جلو. مانند سیستم چهار چرخ متقارن سوبارو بدون انتقال نیرو از میل محرک به محور عقب.

در موتور عرضی، سیلندرها به جای جلو به عقب، از چپ به راست چیده می شوند.

در حالی که این ترتیب ممکن است غیر شهودی به نظر برسد، اما در واقع به بسیاری از اجزای مهم اجازه می دهد تا ردپای کوچکی را به خود اختصاص دهند، در حالی که اغلب اوقات مانند یک انتقال بسیار پیچیده تر عمل می کنند. با یک موتور نصب شده به صورت عرضی، گیربکس را می توان بیشتر در کنار آن قرار داد (هنوز بین چرخ های جلو)، قدرت را به دیفرانسیل جلو و سپس به محورها منتقل می کند. به مونتاژ گیربکس، دیفرانسیل و محورها در یک محفظه، گیربکس می گویند.

این نوع نصب را می توان در خودروهای موتور عقب یا وسط یافت، تنها تفاوت آن در محل (در محور عقب) است.

این وسیله سبک و ساده به سازندگان اجازه می دهد تا موتورهای کوچکتر و کم مصرف تر را در زیر کاپوت قرار دهند.

مزایای محرک چرخ جلو

• خودروهای دیفرانسیل جلو سبک‌تر هستند و وزن بیشتری نسبت به خودروهای دیفرانسیل جلو دارند. این تعادل خوبی برای کشش قابل اعتماد فراهم می کند. همچنین به ترمزگیری کمک می کند.

• بهره وری سوخت یک بحث مهم به نفع خودروهایی با این نوع گیربکس است. در حالی که کشش برتر به آن‌ها اجازه می‌دهد بدون توجه به اندازه موتور، سوخت را به طور مؤثرتری مصرف کنند، موتورهای کوچک‌تر بنزین کمتری مصرف می‌کنند و وزن سبک‌تر به این معنی است که موتور باید کمتر حمل کند.

• کشش چرخ های عقب به طور قابل توجهی بهتر است زمانی که آنها قدرت را به زمین منتقل نمی کنند. هنگام پیچیدن، خودرو تحت بار جانبی زیادی قرار می‌گیرد و به همین دلیل است که چرخ‌های عقب برای حفظ کشش تلاش می‌کنند. هنگامی که چرخ های عقب نتوانند کشش را حفظ کنند، بیش فرمانی رخ می دهد.

  • بیش فرمانی زمانی است که به دلیل از دست دادن کشش چرخ های عقب، عقب خودرو تکان می خورد و این می تواند باعث از دست دادن کنترل خودرو شود.

• اجزای پیشرانه ای که فضای زیادی را اشغال می کنند در زیر خودرو نیستند و به بدنه اجازه می دهند پایین تر بنشیند و فضای بیشتری را به سرنشینان می دهد.

• ویژگی های هندلینگ نسبت به سایر طرح های انتقال قابل پیش بینی و کمتر تهاجمی هستند. رانندگان جدید یا رانندگان محتاط از این سود می برند.

معایب دیفرانسیل جلو

• با دیفرانسیل جلو، چرخ های جلو کار زیادی را بر عهده می گیرند. آنها مسئول فرمان، بیشتر ترمز و تمام نیرویی هستند که به زمین می رود. این می تواند باعث مشکلات کششی و کم فرمانی شود.

  • کم فرمانی زمانی است که چرخ های جلو در هنگام پیچیدن کشش را از دست می دهند و باعث می شود خودرو از محدوده خارج شود.

• چرخ های جلو فقط می توانند مقدار مشخصی اسب بخار را تحمل کنند قبل از اینکه دیگر برای پیچ های سریع مفید نباشند. در حالی که همه ماشین‌هایی با دست‌انداز کوچک را دوست دارند، قدرت بیش از حد باعث می‌شود که چرخ‌های جلو به طور ناگهانی کشش را از دست بدهند. این می تواند یک جاده آسفالته خشک را شبیه یخ کند.

آیا محرک چرخ جلو برای نیازهای شما مناسب است؟

• شهرها و محیط های شهری برای دیفرانسیل جلو ایده آل هستند. جاده ها به طور کلی به خوبی نگهداری می شوند و مناطق باز زیادی برای رانندگی با سرعت بالا و پیچیدن وجود ندارد.

• مسافران و سایر رانندگان مسافت طولانی از سهولت نگهداری و صرفه جویی در وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو قدردانی خواهند کرد.

• رانندگان مبتدی باید با خودروی دیفرانسیل جلو شروع کنند. این می تواند به آنها اجازه دهد تا یاد بگیرند که چگونه یک ماشین راحت راندند و آنها را از انجام بسیاری از کارهای احمقانه خطرناک مانند دونات و سرسره های برقی باز دارد.

• خودروهای دیفرانسیل جلو در مقایسه با خودروهای دیفرانسیل عقب در جاده های لغزنده کشش بهتری دارند. هر کسی که در منطقه ای با برف کم یا باران زیاد زندگی می کند، از ماشین چرخ جلو سود می برد.

درایو عقب

دیفرانسیل عقب که مورد علاقه کارشناسان خودرو است، هنوز چیزهای زیادی برای ارائه به راننده مدرن دارد. در حال حاضر، این چیدمان عمدتاً در خودروهای اسپرت و لوکس استفاده می شود، تقریباً در هر خودرویی که در نیمه اول قرن بیستم تولید شد، استفاده می شد. نکته اصلی طرح بصری و ویژگی های هندلینگ دقیق است که دیفرانسیل عقب ارائه می دهد. طرح محرک چرخ عقب اغلب به عنوان طرح استاندارد خودرو دیده می شود.

چگونه کار می کند؟

ساده ترین طرح گیربکس، محرک چرخ عقب، موتور را در جلوی خودرو قرار می دهد و آن را از طریق گیربکس به دیفرانسیل عقب می فرستد. دیفرانسیل سپس نیرو را به چرخ های عقب می فرستد. مدل‌ها و کتاب‌های ساده برای جوانان و کودکان تقریباً همیشه آن را به‌عنوان «نحوه کار یک ماشین» به تصویر می‌کشند و دلیل خوبی هم دارند. علاوه بر این واقعیت که جریان قدرت از جلو به عقب از نظر بصری قابل درک است، داشتن قدرت کنترل یک محور در حالی که سایر محورها را هدایت می کند بسیار منطقی است.

در طرح استاندارد، موتور به صورت طولی در جلو قرار دارد و گیربکس در زیر خودرو بین راننده و سرنشین قرار دارد. شفت کاردان از طریق یک تونل ساخته شده در محفظه عبور می کند. تعدادی از خودروهای اسپورت مانند مرسدس SLS AMG دارای گیربکس در عقب به شکل گیربکس عقب هستند، اما این ترتیب از نظر فنی پیچیده است و فقط در خودروهای مسابقه ای اسپرت رده بالا یافت می شود. خودروهای موتور عقب و دیفرانسیل عقب نیز از گیربکس عقب استفاده می کنند که تمام وزن را روی چرخ های محرک برای کشش بهتر می گذارد.

هندلینگ مهمترین عامل برای کسانی است که به دیفرانسیل عقب علاقه دارند. ویژگی های هندلینگ قابل پیش بینی هستند اما بسیار زنده هستند. وسایل نقلیه محرک چرخ عقب معمولاً می توانند به راحتی به پیچ ها تبدیل شوند. برخی آن را یک مشکل می بینند، برخی دیگر آنقدر آن را دوست دارند که کل موتوراسپرت بر این اصل استوار است. دریفت تنها ورزش موتوری است که در آن رانندگان به جای سرعت، بر اساس سبک قضاوت می شوند. به طور خاص، آنها در مورد اینکه چگونه می توانند بیش فرمانی اتومبیل خود را در پیچ ها کنترل کنند و چقدر می توانند بدون برخورد کامل به دیوارها و سایر موانع به آنها نزدیک شوند، قضاوت می شوند.

Oversteer مانند اسپرسو است. برخی افراد نمی توانند بدون آن زندگی کنند، در حالی که برخی دیگر کاملاً از کنترل خارج شده اند. به علاوه، مصرف بیش از حد آن باعث درد معده می‌شود، و تصادفی که در صورت زیاده‌روی در آن به وجود می‌آید، واقعاً باعث می‌شود در اولویت‌هایتان تجدید نظر کنید.

خودروهای اسپرت لوکس بزرگ مانند BMW M5 یا Cadillac CTS-V از محرک چرخ عقب استفاده می کنند تا خودروهای بزرگ را چابک تر کنند. در حالی که سیستم چهارچرخ محرک برای بهبود عملکرد نیز کار می کند، در مقایسه با دیفرانسیل عقب بیشتر به کم فرمانی کمک می کند. این یک مشکل بزرگ برای وسایل نقلیه سنگین‌تر است که نیاز به هندلینگ بسیار تیز دارند تا بتوانند بدون مانور سخت بپیچند.

مزایای محرک چرخ عقب

• هندلینگ دقیق چون چرخ های جلو نیرو را به زمین منتقل نمی کنند و کشش را از دست می دهند.

• وزن سبک تر در جلو، همراه با کمبود نیرو در چرخ های جلو، به این معنی است که احتمال کم فرمانی بسیار کم است.

• طرح بصری عیب یابی را آسان می کند. زمانی که کل انتقال در طول خط به عقب و جلو حرکت می کند، به راحتی می توان محل نویز یا ارتعاش را تعیین کرد.

معایب دیفرانسیل عقب

• کشش ضعیف در جاده های لغزنده به دلیل وزن بسیار کم روی چرخ های محرک. برخی از رانندگان در زمستان کیسه های شن را روی چرخ های عقب خود قرار می دهند تا مسافت پیموده شده بنزین را کاهش دهند و کشش بهتری داشته باشند.

• برخی از افراد استدلال می‌کنند که دیفرانسیل عقب منسوخ شده است و به پیشرفت‌هایی در چرخ‌های چهارچرخ محرک و دیفرانسیل جلو اشاره می‌کنند که باعث می‌شود عملکرد مشابهی داشته باشند. در برخی موارد، خودروهای دیفرانسیل عقب برای ثبت نوستالژی ساخته می شوند. این مورد در مورد فورد موستانگ و دوج چلنجر است.

• اگر یک خودروی دیفرانسیل عقب دارای یک محور زنده در عقب باشد، یعنی یک محور بدون سیستم تعلیق مستقل، در این صورت فرمان دادن می تواند ناشیانه و ناراحت کننده باشد.

آیا محرک چرخ عقب برای نیازهای شما مناسب است؟

• رانندگانی که در منطقه‌ای گرم زندگی می‌کنند که بارندگی چندانی ندارد، بسیاری از معایب دیفرانسیل عقب را تجربه نخواهند کرد.

• کسانی که خواهان حس اسپرت هستند می توانند حتی در خودروهای غیر اسپرت محرک چرخ عقب به این امر دست یابند.

• به جای همه چرخ‌ها، فقط چرخ‌های عقب به حرکت در می‌آیند، مصرف سوخت بهتری نسبت به چرخ‌های چهارچرخ محرک فراهم می‌کند و شتاب بهتری را در سرعت فراهم می‌کند.

چهار چرخ محرک

چهار چرخ متحرک در دو دهه گذشته محبوبیت زیادی پیدا کرده است. در ابتدا، سازندگان فکر می کردند که سیستم چهار چرخ متحرک عمدتاً برای کسانی که می خواهند خارج از جاده سفر کنند جذاب است. درعوض، آنها دریافتند که بسیاری از مردم از عملکرد 200xXNUMX در آسفالت و جاده های خاکی با سرعت بالاتر خوششان می آید. رالی‌هایی که بیشتر اوقات خارج از جاده برگزار می‌شوند، خیلی سریع از سیستم چهار چرخ متحرک استفاده می‌کنند. از آنجایی که مسابقات رالی برای مسابقه اتومبیل‌هایی که افراد عادی می‌توانستند از آن‌ها خریداری کنند ایجاد شد، سازندگان مجبور بودند اتومبیل‌های XNUMXWD اسپورت را از کارخانه در دسترس قرار دهند تا شرایط مشابه را برآورده کنند. این بدان معناست که برای اینکه یک خودرو بتواند در مسابقات رالی رقابت کند، سازنده باید تعداد مشخصی خودرو در سال برای مصرف کنندگان تولید کند. سدان هایی مانند میتسوبیشی لنسر و سوبارو ایمپرزا در تعداد زیادی تولید شدند، در حالی که خودروهای سریعتر گروه B مانند فورد RSXNUMX در تعداد نسبتاً کمی تولید شدند.

این امر واقعاً خودروسازان را وادار کرده است که سیستم چهار چرخ محرک را در خودروهای اسپرت خود پیاده کنند. همچنین به این معنی بود که سیستم‌های چهار چرخ محرک بهتر و سبک‌تر برای رقابتی ماندن توسعه داده شدند. این روزها، تمام چرخ متحرک یک ویژگی استاندارد در همه چیز از استیشن واگن گرفته تا سوپراسپرت است. حتی فراری نیز در دو خودروی اخیر از سیستم چهار چرخ متحرک استفاده کرده است.

چگونه کار می کند؟

چهار چرخ متحرک معمولاً در خودروهای موتور جلو استفاده می شود. در حالی که آئودی و پورشه در حال تولید مدل‌های چهار چرخ متحرک هستند که موتور جلویی ندارند، تعداد خودروهایی که این توصیف برای آنها اعمال می‌شود هنوز کم است. در خودروهای موتور جلو، دو روش متداول کارکرد چهار چرخ متحرک وجود دارد:

سیستمی که توان را به طور مساوی توزیع می کند شامل انتقال نیرو از طریق انتقال به دیفرانسیل مرکزی است. این شبیه به طرح محرک چرخ‌های عقب است، فقط با یک میل محرک که از دیفرانسیل مرکزی به دیفرانسیل در محور جلو می‌رود. در مورد نیسان اسکای لاین GT-R، یک خودروی کمیاب در ایالات متحده، مدل پایه در واقع یک خودروی محرک چرخ عقب بود. سیستم آئودی کواترو نیز از این طرح استفاده می کند. توزیع نیرو بین دو محور معمولاً 50/50 یا به نفع چرخ های عقب تا 30/70 است.

نوع دوم چیدمان تمام چرخ محرک بیشتر شبیه خودروهای دیفرانسیل جلو است. موتور به گیربکس متصل است که در همان محفظه دیفرانسیل جلو و محورها قرار دارد. از این مجموعه میل محرک دیگری می آید که به دیفرانسیل عقب می رود. هوندا، MINI، فولکس واگن و بسیاری دیگر از سیستم های مشابه با نتایج عالی استفاده می کنند. این نوع سیستم عموماً به چرخ‌های جلو کمک می‌کند و نسبت 60/40 میانگین خودروهای با عملکرد بالاتر است. برخی از سیستم ها زمانی که چرخ های جلو در حال چرخش نیستند، تنها 10 درصد نیرو را به چرخ های عقب می فرستند. مصرف سوخت با این سیستم بهبود یافته و وزن آن کمتر از جایگزین است.

مزایای محرک چهار چرخ

• کشش با ارسال نیرو به تمام چرخ ها بسیار بهبود می یابد. این کار عملکرد در خارج از جاده و جاده های ناهموار را تا حد زیادی بهبود می بخشد. همچنین شتاب را در برنامه های کاربردی با کارایی بالا بهبود می بخشد.

• شاید همه کاره ترین طرح انتقال. دلیل اصلی محبوبیت XNUMXxXNUMX در بین تیونرها و علاقه مندان به آخر هفته این است که می توانند عملکردهای مختلفی را در داخل و خارج از جاده انجام دهند.

• زمانی که خودروی شما بتواند نیرو را به چرخ هایی که بیشترین کشش را دارند ارسال کند، آب و هوا کمتر نگران کننده است. سوار شدن برف و باران راحت تر است.

معایب سیستم چهار چرخ محرک

• کشش بهتر در جاده های لغزنده باعث می شود راننده به توانایی خود در توقف یا چرخش بیش از حد اطمینان داشته باشد و اغلب منجر به تصادف می شود.

• مصرف سوخت بدتر از جایگزین ها است.

• سنگین. جزئیات بیشتر به معنای وزن بیشتر است، مهم نیست که چگونه آن را برش دهید.

• جزئیات بیشتر به معنای چیزهای بیشتری است که ممکن است اشتباه پیش برود. بدتر از آن، هیچ سیستم استاندارد واقعی تمام چرخ متحرک وجود ندارد، بنابراین قطعات به اندازه خودروهای دیفرانسیل عقب قابل تعویض نیستند.

• ویژگی های حمل و نقل غیرمعمول؛ هر سازنده در این بخش ویژگی های خاص خود را دارد. با این حال، برخی از سیستم های XNUMXWD به طرز مضحکی آسان هستند، در حالی که برخی دیگر به طرز وحشتناکی غیرقابل پیش بینی هستند (به ویژه پس از اصلاح).

آیا سیستم چهار چرخ متحرک برای نیازهای شما مناسب است؟

• هر کسی که در یک منطقه بسیار برفی زندگی می کند باید به طور جدی به فکر خرید یک وسیله نقلیه چهار چرخ محرک باشد. گیر افتادن در برف به ویژه در مناطق روستایی می تواند خطرناک باشد.

• کسانی که در مکان‌های گرم و خشک زندگی می‌کنند برای کشش بیشتر به سیستم چهارچرخ محرک نیاز ندارند، اما من هنوز جنبه عملکرد را دوست دارم. اگرچه مصرف سوخت بدتر است.

• معمولاً چهار چرخ متحرک در شهر اضافی است. با این حال، XNUMXxXNUMX های کوچکتر می توانند در شهرهای برفی مانند مونترال یا بوستون عالی باشند.