روغن دیزل در روغن ICE
مقدار
روغن دیزل در روغن ICE ممکن است به دلیل نشتی در پمپ بنزین فشار قوی، مهر و موم انژکتور، بوستر پمپ، نشتی انژکتورهای پمپ (صندلی)، فیلتر ذرات حذف شده یا گرفتگی، ترک در سرسیلندر و برخی موارد دیگر باشد. همانطور که تمرین نشان می دهد، تشخیص و تعمیر در این مورد می تواند زمان و تلاش زیادی را صرف کند.
دلایل تبدیل سوخت دیزل به نفت
سوخت دیزل به دلایل زیادی وارد روغن موتور احتراق داخلی می شود که از جمله به طراحی موتور احتراق داخلی بستگی دارد. بیایید آنها را از رایج ترین تا موارد خاص در نظر بگیریم که در آن سوخت به سیستم روغن هدایت می شود.
انژکتورهای سوخت
در اکثر خودروهای مدرن با موتورهای دیزلی، انژکتورهای پمپ هستند که نصب می شوند. نازل ها در صندلی ها یا همانطور که به روشی دیگر نامیده می شوند - چاه ها نصب می شوند. با گذشت زمان، ممکن است خود نشیمنگاه یا درزگیر نازل فرسوده شود و سفتی آن از بین برود. به همین دلیل در موتور ماشینی، سوخت دیزل به داخل روغن می رود.
اغلب، مشکل این است که چگالی حلقه اورینگ آن روی خود نازل ناپدید می شود. بدتر از همه، زمانی که سفتی نه یک، بلکه دو یا چند نازل از بین می رود. طبیعتاً در این حالت مهر و موم بسیار سریعتر سوخت دیزل را وارد روغن می کند.
در این مورد، اغلب هیچ محدودیتی در حلقه های آب بندی وجود ندارد. به همین دلیل، در حین کار موتور احتراق داخلی، خود نازل در صندلی خود می لرزد که منجر به افزایش قطر آن و از دست دادن هندسه می شود.
گاهی اوقات، سمپاش های نازل ممکن است تا حدی از کار بیفتند. در این حالت، نازل ها سوخت را پاشش نمی کنند، بلکه آن را به سادگی در موتور احتراق داخلی می ریزند. به همین دلیل، همه سوخت دیزل نمی توانند بسوزند و به داخل موتور احتراق داخلی نفوذ کنند. هنگامی که فشار باز شدن نازل کاهش می یابد وضعیت مشابهی مشاهده می شود.
در صورت نقض تنگی تامین و حذف سوخت دیزل به انژکتورها، می تواند به داخل موتور احتراق داخلی نیز نفوذ کند. در مورد سیستم اگزوز، سوخت دیزل ابتدا وارد سر سوپاپ و از آنجا وارد میل لنگ موتور می شود. بسته به طراحی موتور، مهر و موم های مختلفی می توانند "مقصر" باشند.
پمپ بنزین نشتی
معمولاً بدون توجه به طراحی موتور احتراق داخلی و پمپ بنزین، همیشه دارای مهر و موم روغن است که از مخلوط شدن سوخت و روغن موتور جلوگیری می کند. در برخی از وسایل نقلیه، به عنوان مثال، مرسدس ویتو 639، با OM646 ICE، پمپ دارای دو مهر و موم روغن است. اولی روغن را آب بندی می کند، دیگری سوخت را آب بندی می کند. با این حال، طراحی این موتور احتراق داخلی به گونه‌ای است که در صورت آسیب دیدن یکی یا آن مهر و موم روغن، سوخت یا روغن از کانالی که مخصوص ساخته شده است خارج می‌شود و این امر برای مالک خودرو قابل مشاهده است.
در انواع دیگر موتورهای احتراق داخلی، اغلب اگر واشرهای سخت شده پمپ سوخت فشار قوی آسیب ببینند، این احتمال وجود دارد که سوخت دیزل وارد روغن شود. دلایل دیگری نیز وجود دارد، به عنوان مثال، عناصر پمپ فشار بالا - اتصالات، لوله ها، اتصال دهنده ها. ممکن است "مقصر" و پمپ تقویت کننده باشد. به عنوان مثال، اگر پمپ بنزین فشار قوی به صورت دستی پمپاژ شود، احتمالاً غده در پمپ فشار پایین فرسوده می شود.
در پمپ های فرسوده فشار بالا، پیستون های "غرق شده" سوخت فشار بالا را به نازل ها می رسانند. بر این اساس، اگر پیستون یا خود پمپ فشار لازم را تولید نکند، سوخت می تواند وارد خود پمپ شود. و بر این اساس، سوخت دیزل با نفت در آنجا مخلوط می شود. این مشکل برای ICE های قدیمی (به عنوان مثال YaMZ) معمول است. در موتورهای مدرن، با وصل کردن پشته روی تجهیزات و تامین روغن به آن، از بین می رود و تنها مقدار مناسبی در آنجا باقی می ماند.
گاهی اوقات مشکل در اتصالات برگشتی است، یعنی واشرهای مسی موجود در آنجا. آنها ممکن است به درستی فشرده نشوند، یا ممکن است به سادگی سوخت دیزل نشت کنند.
سیستم بازسازی
در صورت عملکرد نادرست سیستم احیای گازهای خروجی، سوخت دیزل نیز می تواند وارد روغن شود. اصل عملکرد سیستم مبتنی بر عملکرد الکترونیک است. مطابق با قرائت سنسورهای فشار و دما در فیلتر ذرات، سیستم به طور دوره ای سوخت را تامین می کند که در فیلتر می سوزد و در نتیجه آن را تمیز می کند.
مشکلات در دو مورد ظاهر می شود. اولین مورد این است که فیلتر بسیار مسدود است و سیستم بازسازی به سادگی کار نمی کند. در این حالت، سوخت دیزل به طور مداوم به فیلتر عرضه می شود و از آنجا می تواند به داخل میل لنگ موتور نفوذ کند. حالت دوم ممکن است زمانی باشد که فیلتر برداشته شده باشد، اما سیستم به درستی پیکربندی نشده باشد و همچنان سوخت اضافی را به آن برساند که دوباره وارد موتور احتراق داخلی می شود.
ترک در سر سیلندر
این شکست نادر برای بلوک های مدرن ساخته شده از آلومینیوم معمولی است. از طریق یک ترک کوچک، سوخت دیزل می تواند وارد میل لنگ شود. ترک می تواند در مکان بسیار متفاوتی باشد، اما اغلب در نزدیکی صندلی نازل قرار دارد. این به این دلیل است که اغلب هنگام نصب نازل، برخی از استادان از آچار گشتاور استفاده نمی کنند، بلکه آنها را "با چشم" می پیچند. در نتیجه بیش از حد نیرو، ممکن است ریزترک هایی ایجاد شود که ممکن است به مرور زمان افزایش یابد.
علاوه بر این، مشخص است که چنین ترکی معمولاً اندازه خود را مطابق با دمای موتور تغییر می دهد. یعنی روی موتور احتراق داخلی سرد چندان بحرانی و قابل رویت نیست اما در موتور گرم ابعاد مشخصی دارد و پس از راه اندازی موتور احتراق داخلی سوخت دیزل می تواند از آن به داخل موتور احتراق داخلی نفوذ کند.
جالب اینجاست که ترک ها نه تنها در ناحیه ای که نازل ها نصب می شوند، بلکه در کانال هایی که سوخت از طریق آنها تامین می شود نیز رخ می دهد. ماهیت ظاهر آنها می تواند متفاوت باشد - آسیب مکانیکی، نتیجه تصادف، تعمیرات اساسی نادرست. بنابراین، شما باید نه تنها سر، بلکه خطوط راه آهن و سوخت را نیز بررسی کنید.
موتور گرم نمی شود
سوخت دیزل در میل لنگ موتور در زمستان می تواند به دلیل این واقعیت است که موتور زمان لازم برای گرم کردن مناسب قبل از سفر را ندارد، به خصوص اگر ترموستات معیوب باشد. به همین دلیل، هنگام رانندگی در هوای سرد، سوخت دیزل به طور کامل نمی سوزد و بر این اساس، بر روی دیواره سیلندرها متراکم می شود. و از آنجا قبلاً تخلیه می شود و با روغن مخلوط می شود.
با این حال، این یک مورد نسبتا نادر است. اگر ترموستات کار نکند، مطمئناً راننده با دمای مایع خنک کننده و همچنین با نشانگرهای دینامیکی و قدرت موتور مشکل پیدا می کند. یعنی خودرو به خصوص در فصل سرد شتاب ضعیفی خواهد داشت.
چگونه بفهمیم که سوخت وارد روغن شده است
و چگونه می توان سوخت در روغن موتور را تعیین کرد؟ ساده ترین راه برای انجام این کار با یک میله اندازه گیری است که سطح روغن را در میل لنگ موتور بررسی می کند. اگر سطح روغن با گذشت زمان کمی افزایش یابد، به این معنی است که نوعی مایع فرآیند با آن مخلوط شده است. این می تواند ضد یخ یا سوخت باشد. با این حال، اگر ضد یخ باشد، روغن رنگ سفید و قوام چربی به خود می گیرد. اگر سوخت وارد روغن شود، مربوطه است این مخلوط بوی سوخت دیزل خواهد داد، به خصوص "گرم"، یعنی زمانی که موتور احتراق داخلی گرم می شود. همچنین، همانطور که بود، سطوح افزایش اغلب قابل مشاهده است، که در امتداد آن سطح مخلوط روغن در میل لنگ افزایش می یابد.
سطح روغن در میل لنگ وقتی سوخت دیزل وارد آن می شود، ممکن است رشد نکند. اگر موتور احتراق داخلی روغن بخورد این اتفاق می افتد. این بدترین حالت است، زیرا نشان دهنده خرابی موتور به عنوان یک کل است و اینکه در آینده مقدار زیادی روغن با سوخت دیزل جایگزین می شود.
برای تشخیص، می توانید امتحان کنید ویسکوزیته روی انگشتان. بنابراین، برای این کار، باید یک قطره از کاوشگر بین انگشت شست و سبابه خود بردارید و آن را آسیاب کنید. پس از آن، انگشتان خود را باز کنید. اگر روغن کم و بیش ویسکوز باشد، کش می‌شود. اگر مانند آب رفتار کند، یک ویژگی اضافی مورد نیاز است.
همچنین یک بررسی این است که روغن تشخیص داده شده را در آب گرم (مهم !!!) بریزید. اگر روغن خالص باشد، یعنی بدون ناخالصی، مانند عدسی تار می شود. اگر حتی بخش کوچکی از سوخت در آن وجود داشته باشد - در یک قطره در نور رنگین کمان وجود خواهد داشت، همان بنزین ریخته شده است.
در تجزیه و تحلیل آزمایشگاهی، به منظور تعیین وجود سوخت دیزل در روغن، نقطه اشتعال بررسی می شود. نقطه اشتعال روغن موتور تازه 200 درجه است. 2-3 هزار کیلومتر گذشته. قبلاً در 190 درجه مشتعل می شود و اگر مقدار نسبتاً زیادی سوخت دیزل وارد آن شود ، در 110 درجه روشن می شود. همچنین چندین علامت غیرمستقیم وجود دارد که ممکن است نشان دهد، از جمله این واقعیت که سوخت وارد روغن می شود. این شامل:
- از دست دادن عملکرد پویا. به عبارت ساده، خودرو قدرت خود را از دست می دهد، شتاب ضعیفی دارد، در هنگام بارگیری و هنگام رانندگی در سربالایی نمی کشد.
- ICE "troit". مشکل زمانی رخ می دهد که یک یا چند انژکتور خوب کار نکنند. در همان زمان، سوخت دیزل اغلب از یک نازل معیوب می ریزد (به جای پاشش) و بر این اساس، وارد میل لنگ موتور می شود.
- افزایش مصرف سوخت. با نشتی جزئی، ممکن است متوجه آن نشود، اما با خرابی قابل توجه و طولانی مدت، معمولاً افزایش مصرف به وضوح احساس می شود. اگر سطح روغن در میل لنگ همزمان با مصرف سوخت افزایش یابد، قطعاً سوخت دیزل به داخل روغن رفته است.
- بخار تیره از هواکش خارج می شود. یک تنفس (نام دیگر "دریچه تنفس" است) برای کاهش فشار اضافی طراحی شده است. اگر سوخت دیزل در روغن وجود داشته باشد، بخار از طریق آن با بوی واضح سوخت دیزل خارج می شود.
همچنین، هنگام رقیق کردن روغن با سوخت دیزل، در بسیاری از موارد مشاهده می شود افت فشار روغن در سیستم این را می توان از ابزار مربوطه روی پانل مشاهده کرد. اگر روغن خیلی نازک باشد و فشار آن ضعیف باشد، ممکن است مشاهده شود که موتور احتراق داخلی "بیش از حد گرم" می شود. و این مملو از از بین رفتن کامل آن است.
نحوه تعیین سوخت دیزل در روغن ICE قطره قطره
یکی از رایج ترین و ساده ترین روش ها برای بررسی کیفیت روغن در خانه، تست قطره ای است. به طور گسترده توسط علاقه مندان به اتومبیل در سراسر جهان استفاده می شود. ماهیت آزمایش ریزش روغن موتور این است که یک یا دو قطره روغن گرم شده را از روی میله اندازه گیری روی یک کاغذ تمیز بریزید و پس از چند دقیقه به وضعیت لکه حاصل نگاه کنید.
با کمک چنین آزمایش قطره ای، نه تنها می توانید تعیین کنید که آیا سوخت دیزل در روغن وجود دارد یا خیر، بلکه وضعیت کلی روغن (اینکه آیا نیاز به تغییر دارد)، خود موتور احتراق داخلی، وضعیت روغن را نیز ارزیابی کنید. واشرها، وضعیت کلی (یعنی اینکه آیا نیاز به تغییر دارد یا خیر).
در مورد وجود سوخت در روغن، باید توجه داشت که نقطه ریزش به چهار منطقه گسترش می یابد. ناحیه اول نشان دهنده وجود تراشه های فلزی، محصولات احتراق و کثیفی در روغن است. دوم وضعیت و پیری روغن است. سومی نشان می دهد که آیا مایع خنک کننده در روغن وجود دارد یا خیر. و تنها مورد چهارم (در امتداد محیط) به تعیین اینکه آیا سوخت در روغن وجود دارد یا خیر کمک می کند. اگر هنوز سوخت دیزل وجود دارد، لبه تار بیرونی یک رنگ خاکستری خواهد داشت. چنین حلقه ای وجود ندارد - به این معنی است که هیچ سوختی در روغن وجود ندارد.
اگر سوخت وارد روغن شد چه باید کرد؟
قبل از پرداختن به تشریح اقدامات تعمیراتی برای جلوگیری از ورود سوخت دیزل به داخل روغن، لازم است مشخص شود که چرا این پدیده تا این حد برای خودرو مضر است. اول از همه، در چنین شرایطی، روغن با سوخت رقیق می شود. نتیجه این امر اولاً کاهش محافظت در برابر اصطکاک خواهد بود ، زیرا خواص روانکاری روغن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
دومین اثر مضر کاهش ویسکوزیته روغن است. برای هر موتور احتراق داخلی، خودروساز ویسکوزیته روغن موتور خود را تجویز می کند. اگر پایین بیاید، موتور بیش از حد گرم می شود، ممکن است نشتی ظاهر شود، فشار لازم در سیستم از بین می رود و خراش روی سطوح مختلف قطعات ساینده ایجاد می شود. بنابراین نمی توان اجازه ورود سوخت دیزل به داخل میل لنگ موتور را داد!
چگونه و چه چیزی را بررسی کنیم
اگر معلوم شد که هنوز سوخت دیزل در سوخت وجود دارد، باید به نوبه خود نقاط نشت احتمالی را بررسی کنید. اقدامات بازرسی و تعمیر مناسب بستگی به دلیل ورود روغن دیزل به روغن دارد.
از دست دادن سفتی در صندلی های انژکتورهای سوخت معمولا با کمپرسور هوا انجام می شود. برای انجام این کار، هوای فشرده به کانال برگشت ریل می رسد که از طریق آن سوخت در حالت عادی تامین می شود. در ناحیه نازل ها باید کمی سوخت دیزل بریزید تا در صورت نشتی هوا با حباب از آن عبور کند. فشار هوای فشرده باید حدود 3 ... 4 اتمسفر (کیلوگرم نیرو) باشد.
همچنین بهتر است انژکتورها را بررسی کنید. اگر همه چیز با توان آنها درست است، پس باید حلقه های اورینگ آنها را جایگزین کرد، که معمولاً از طریق آن سوخت دیزل را به داخل میل لنگ می گذراند. اگر در محل نصب نازل ها ترک پیدا شد، تعمیرات از قبل در یک سرویس تخصصی انجام می شود.
اگر انژکتورها زیر درپوش شیر نصب شده اند، قبل از جدا کردن انژکتورها، لوله های برگشت را چک کرده و در صورت لزوم تحت فشار قرار دهید تا از کار غیر ضروری جلوگیری شود. اگر انژکتورها برداشته شدند، به هر حال باید فشار داده شوند. در این مورد، بررسی سمپاش و همچنین کیفیت سمپاشی ضروری است. در فرآیند برچیدن، باید به وجود نشت سوخت دیزل در شیشه (روی نخ) سمپاش توجه کنید.
پمپ های سوخت توصیه می شود در استند در سرویس خودرو چک کنید. یعنی در یک پمپ فشار بالا، بررسی آب بندی جفت پیستون ضروری است. آنها همچنین تست فشار پمپ کم فشار و همچنین بررسی وضعیت آب بندی فنجان های پلانجر را انجام می دهند. مواردی که در صورت لزوم باید بررسی و تعمیر شوند:
- در صورت سایش جفت "آستین میله" در پمپ سوخت کم فشار، سوخت دیزل می تواند وارد این عنصر شود.
- افزایش فاصله در جفت پیستون پمپ فشار قوی.
- تراکم در موتور را بررسی کنید. قبل از آن، قطعاً باید در اسناد دریابید که ارزش آن برای یک موتور خاص چقدر باید باشد.
- درزگیرهای لاستیکی پمپ ها را بررسی و در صورت لزوم تعویض کنید.
بسته به طراحی موتور، تعویض مهر و موم روغن در پشت پمپ بنزین گاهی کمک می کند. یعنی برای جدا کردن حفره پمپ تقویت کننده فشار پایین از مخزن روغن پمپ سوخت فشار قوی طراحی شده است. اگر سوخت دیزل از طریق شیشه (صندلی) جفت پیستون تراوش کند، در این صورت فقط تعویض کامل پمپ سوخت فشار بالا در کیت کمک خواهد کرد.
برای بررسی وجود ترک در بدنه بلوک کمپرسور هوا استفاده می شود. محل عرضه هوای فشرده بسته به طراحی موتور احتراق داخلی ممکن است متفاوت باشد. با این حال، اغلب هوا از طریق یک کاهنده به کانال های "بازگشت" عرضه می شود. مقدار فشار تقریباً 8 اتمسفر است (ممکن است به کمپرسور ، موتور احتراق داخلی ، اندازه ترک بستگی داشته باشد ، نکته اصلی افزایش تدریجی فشار است). و در خود سر بلوک، برای اطمینان از سفتی، باید یک شبیه ساز نازل نصب کنید. روی ترک باید کمی سوخت دیزل بریزید. اگر شکافی باشد هوا از آن عبور می کند یعنی حباب های هوا نمایان می شود. برای بررسی کانال تامین سوخت، باید بررسی مشابهی انجام شود.
یکی دیگر از گزینه های تست، رنگ آمیزی سوخت با رنگ برای تست فشار تهویه مطبوع است. سپس خود سوخت تحت فشار (حدود 4 اتمسفر) باید به محفظه سر وارد شود. برای تشخیص نشتی، باید از چراغ قوه ماوراء بنفش استفاده کنید. در نور آن، رنگ مشخص شده به وضوح قابل مشاهده است.
ترک در سر سیلندر یا در خط سوخت آن (راه آهن) یک خرابی شدید است که اغلب منجر به تعمیر اساسی موتور احتراق داخلی یا جایگزینی کامل آن می شود. این بستگی به ماهیت آسیب و اندازه ترک دارد. در موارد نادر، می توان بلوک های آلومینیومی را با آرگون جوش داد، اما در عمل این امر بسیار نادر است. واقعیت این است که بسته به پیچیدگی خرابی، هیچ کس 100٪ تضمینی برای نتیجه نمی دهد.
نتیجه
بیشتر اوقات، نشتی انژکتورهای پمپ، یا بهتر است بگوییم صندلی آنها یا فیلتر ذرات مسدود شده، عامل ورود سوخت دیزل به روغن موتور احتراق داخلی می شود. در سفرهای کوتاه، دوده زیادی در فیلتر تشکیل می شود، سوختن بیشتر از حد معمول اتفاق می افتد، در نتیجه تزریق دیرهنگام، سوخت نسوخته به داخل مخزن می رود. لطفاً توجه داشته باشید که اقدامات تشخیصی و تعمیر برای از بین بردن نقص های مربوطه اغلب کار بسیار پیچیده و پر زحمتی است. بنابراین، تنها در صورتی که الگوریتم را به وضوح درک کرده باشید و تجربه کاری و تجهیزات مناسب داشته باشید، ارزش دارد که تعمیرات را به تنهایی انجام دهید. در غیر این صورت بهتر است از یک سرویس خودرو ترجیحا نمایندگی کمک بگیرید.
