اشکودا سوپرب و رقبای کلاس متوسط

در حال حاضر طبقه متوسط ​​تحت سلطه بازیکنانی است که سال هاست شناخته شده اند. تولیدکنندگان به‌طور نامعلومی ارائه تغییرات انقلابی را به تعویق می‌اندازند، به‌ویژه زمانی که نسل فعلی مدل در این بخش فروش خوبی داشته باشد. بسیاری از خودروهای میان رده شناخته شده برای سال ها دچار انقلاب نمی شوند، بلکه فقط "صیقل داده می شوند" تا بیش از حد از استانداردهای بصری و فناوری فعلی منحرف نشوند. همه اینها طبقه متوسط ​​را به یکی از خسته کننده ترین افراد در بازار تبدیل می کند و بسیاری از کاربران موجود در بخش D به خودروهای شاسی بلند روی آورده اند (مخصوصاً آنهایی که تا همین اواخر واگن می راندند). پس چگونه از رقابت متمایز می شوید؟ موتور قدرتمند و اقتصادی، گیربکس کارآمد، طراحی زیبا و در عین حال چشم نواز و طراحی داخلی نزدیک به کلاس برتر. Skoda Superb Laurin & Klement که مدت‌هاست در حال آزمایش آن بوده‌ایم، ارزان‌ترین پیشنهاد موجود در بازار نیست، اما از بسیاری جهات بسیار بیشتر از رقبای خود ارائه می‌دهد. آیا او می تواند عنوان بهترین خودروی کلاس متوسط ​​را به خود اختصاص دهد؟ سوپربا را با اوپل اینسیگنیا، مزدا 6، رنو تالیسمان مقایسه خواهیم کرد و خواهیم دید که آیا و در چه زمینه هایی این خودرو از رقبای خود جلوتر است.

حق ثبت اختراع چک برای یک لیموزین مقرون به صرفه - Skoda Superb

عالی برای سال‌ها این انتخاب افرادی بوده است که می‌خواهند خودرویی با طراحی خوب داشته باشند که فضای زیادی برای راننده، سرنشینان و صندوق عقب بزرگ داشته باشد. در مورد نمایندگی ظاهر اسکودا نظرات تقسیم شده است - برخی Superba را جایگزینی زیبا برای یک لیموزین می دانند، برخی دیگر انگشت خود را به سمت نشان روی کاپوت می گیرند و استدلال می کنند که در این مورد هیچ گونه اعتباری وجود ندارد. خودروی چک توانسته است مورد توجه کسانی باشد که نمی خواهند به چشم بیایند، اما هر روز به راحتی و فضا تکیه می کنند.

این از نظر فنی چگونه به نظر می رسد؟ فاصله بین دو محور 2814 4861 میلی متر است و پیامد مستقیم این اندازه فضای زیاد برای سرنشینان صندلی عقب است. سفر با پنج نفر مشکل خاصی نیست و حتی مسافری که صندلی وسط صندلی عقب را اشغال می کند نیز نباید از کمبود فضا شکایت کند. طول بدنه (لیفت بک) 210 میلی متری این خودرو را واقعاً بزرگ می کند، اگرچه مانور دادن آن در شرایط شهری به خصوص پس از نصب با دستیار پارک اختیاری سنگین نیست. تجهیزات می توانند واقعاً غنی باشند و تعداد گزینه های اضافی موجود برای نسخه برتر Laurin & Klement می تواند چشمگیر باشد. صندلی‌های عقب گرم‌کن، صندلی‌های جلو دارای گرمکن و تهویه، سیستم تعلیق تطبیقی ​​در دسترس است، کروز کنترل فعال تا کیلومتر بر ساعت کار می‌کند، درب عقب با حرکت حرکتی باز می‌شود، و سیستم چندرسانه‌ای مدرن و بسیار کاربرپسند است. گزینه ها همچنین شامل یک سیستم صوتی ممتاز CANTON هستند، اگرچه عملکرد آن خیره کننده نیست. ظرفیت محفظه بار نیز یک لیتر است که در مقایسه با رقبای خود بی رقیب است.

سفر سوپربام لورین و کلمنتبه خصوص هنگامی که یک موتور بنزینی قدرتمند 280 اسب بخاری در زیر کاپوت کار می کند، این رضایت بخش است. این خودرو، از جمله به لطف سیستم چهار چرخ متحرک، به آرامی در هر شرایط و در هر شرایطی در جاده شتاب می گیرد. Superb حتی بر روی چرخ‌های بزرگ XNUMX اینچی ضربه‌ها را به خوبی برمی‌دارد، و به لطف سیستم تعلیق فعال DCC، می‌توانید ویژگی‌های تعلیق را مطابق با نیاز خود تنظیم کنید. آنچه مهم است، تفاوت بین عملکرد حالت راحت و اسپرت به وضوح قابل مشاهده است.

واد ش اشکودا سوپرب تعداد زیادی نیست، اما آنها آنجا هستند. اولین موردی که به خصوص هنگام رانندگی با سرعت بالا قابل توجه است، صدای متوسط ​​کابین است. دومین چیزی که توجه را به خود جلب می کند عملکرد گیربکس در یک سواری آرام است - البته در اینجا "تراژدی" وجود ندارد ، اما طرح هایی در بازار وجود دارد که نرم تر و طبیعی تر کار می کنند. استفاده از نسخه شش سرعته DSG به دلیل گشتاور بالا (تا 350 نیوتن متر) تعیین شده بود، اما ضریب دنده بیشتر مطمئناً منجر به افزایش راحتی رانندگی و مصرف سوخت کمتر می شد. مواد تکمیل کننده کیفیت بالایی دارند و تناسب عناصر رضایت بخش نیست. با این حال، هنگام خرید خودرویی به ارزش بیش از 200 PLN (که قیمت خودروی مورد آزمایش ما است)، می توانید انتظار بیشتری از کیفیت خوب داشته باشید.

عالی با کابین جادار، سیستم درایو بسیار کارآمد و تجهیزات عالی متمایز می شود. وقت آن است که به رقبای خود نگاه کنید.

احیای موفقیت - Opel Insignia

نسل اول اوپلا اینسیگنیا مدت کوتاهی پس از ظهور آن در بازار، در کشور ما به محبوبیت رسید. خودروی روسلشیم هم توسط مدیران شرکت، هم کارآفرینان و هم افراد خصوصی انتخاب شد. Insignia با ظاهر جذاب خود متقاعد می شود که با موفقیت لهجه های اسپرت را با ظاهری زیبا ترکیب می کند. اما با توجه به اینکه نسل اول 9 سال تمام بدون تغییرات انقلابی عرضه می شد، در سال های اخیر کاهش علاقه به این مدل در اروپا به وضوح قابل مشاهده است. بنابراین زمان تغییر فرا رسیده بود و بر اساس بازخورد مشتریان در مورد پردازش چند رسانه ای بیش از حد پیچیده و هندلینگ ضعیف به دلیل وزن خودرو، تصمیم به ایجاد یک انقلاب گرفته شد. نام باقی مانده است، اما همه چیز تغییر کرده است. جدید نشان اوپل، ارائه شده در سال 2017، اگرچه از نظر سبکی به آسترای جدید ارائه شده قبلی اشاره داشت، اما تنها الهام بخش یک خودروی کاملا جدید بود که بار دیگر ما را خوشحال کرد.

تغییر کرد نشان فاصله بین دو محور آن 2829 میلی متر است که از سوپربی بیشتر است، اگرچه باز کردن درهای عقب این تصور را ایجاد می کند که اشکودا فضای بیشتری را در این قسمت از خودرو ارائه می دهد. این بدان معنا نیست که Insignia فاقد آن است. بدنه بلند است - 4897 میلی متر، و کاپوت بلند و خط سقف روان، ویژگی های سبک یک شبح کوپه بزرگ را به خودرو می بخشد. اینسیگنیا قدیمی به خاطر فضای کمی برای سر در پشت سرزنش شد. این مشکل در مدل جدید برطرف شده است و حتی سرنشینان قد بالای 190 سانتی متر نیز می توانند به راحتی در عقب سوار شوند. راحت بودن در سفرهای طولانی به خصوص زمانی که Insignia به صندلی های راحتی آلمانی آپشنال AGR مجهز باشد آسان است – با این سه حرف، راحتی معنای کاملاً جدیدی پیدا می کند. پشت فرمان بسیار آسان است که به یک موقعیت راحت دست پیدا کنید. با این حال، متأسفانه، قوی‌ترین نسخه بر عملکرد اسپرت تمرکز دارد و صندلی‌ها متناسب با این سبک رانندگی طراحی شده‌اند - خوشبختانه در سفرهای طولانی نیز چیزی برای شکایت وجود ندارد. کابین اوپل جمع و جور و مختصر به نظر می رسد، اگرچه کمبود فضا وجود ندارد.

سیستم چند رسانه ای به خوبی کار می کند، اگرچه، به نظر ما، زمان زیادی طول می کشد تا به منطق برخی از عملکردها عادت کنیم. صندوق عقب نسخه لیفت بک تنها 490 لیتر حجم دارد که برای یک سوپربی نتیجه بسیار ضعیفی است. با این حال، در مقایسه با سایر خودروهای این سگمنت، اوپل ناامید نمی شود.

قدرتمندترین نسخه انحصاری با پکیج OPC Line با موتور 2.0 بنزینی با قدرت 260 اسب بخار. و چهار چرخ محرک برابر با عملکرد سوپربا است. گیربکس یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک کلاسیک است که ما آن را در استفاده روزمره بهتر دوست داریم. رانندگی هر روز یک اوپل لذت بخش است، اگرچه مصرف سوخت موتور 2.0 NFT بیشتر از 2.0 TSI اشکودا بود (تفاوت حدود 1,5 لیتر در 100 کیلومتر). عایق صوتی خودرو در هنگام رانندگی در بزرگراه بد نیست، اما بهتر است از لیست آپشن ها، شیشه های جانبی لمینت را انتخاب کنیم که تا حدودی از میزان صدای هوا به کابین می کاهد.

نشان اوپل او ادعا نمی کند که یک لیموزین است، اما می خواهد به عنوان یک ماشین تجاری با شخصیتی اسپرت تلقی شود. درسته فقط ظاهرش اسپرته ولی نسخه 260 اسب بخاری اجازه نمیده راننده خسته بشه. ماشین به خوبی ساخته شده بود و بالاتر از همه ظاهر می تواند جذاب باشد.

پلنگ ژاپنی - مزدا 6

اگر در مورد Insignia تجدید حیات وجود دارد، آن است مزدا 6 تناسخ رخ داده است. درست است، نسلی که در حال حاضر ارائه می شود تقریباً 5 سال است که در بازار وجود دارد، قبلاً دو فیس لیفت گسترده داشته است و یکی دیگر در سال آینده دنبال می شود. این به سادگی به این معنی است که مزدا چقدر می‌خواهد در طبقه متوسط ​​رقابتی باشد و به کاربران فعلی گوش دهد. یکی در پنج سال تغییر نکرده است - ماشین شبیه یک حیوان وحشی است، آماده حمله است، اما در عین حال ظریف است و توجه را به خود جلب می کند. مزدا 6 سدان یک وسیله نقلیه جهانی است که تقریباً بدون تغییر در سراسر جهان عرضه می شود. او محبوبیت و شناخت زیادی در بین رانندگان در سراسر جهان به دست آورده است. در لهستان، فروش مزدا از سال 2013 با سرعت خیره کننده ای در حال رشد است و هیچ نشانه ای از تغییر در این موضوع دیده نمی شود. فقط ماشین خوبیه آنقدر خوب که متاسفانه دزدها هم دوستشان دارند ... هرچند بحران سرقت خودروهای این برند در کشورمان تحت کنترل است.

مزدا در تلاش است تا از طریق درهای عقب وارد کلاس پریمیوم شود، که تمرکز هر نسخه جدید مدل 6 است. مواد و انطباق آنها در حال حاضر در سطح بسیار بالایی قرار دارد، به نظر ما بالاتر از سایر برندهای موجود در بازار است. این بخش طراحان برند مستقر در هیروشیما بر سهولت استفاده تمرکز کردند و از راه حل هایی مستقیماً از BMW (شستی کنترل چند رسانه ای HMI) الهام گرفتند.

کابین جادار است، اما نه به اندازه Insignia یا Superba جادار است، اگرچه فضای پای سرنشینان عقب فراوان است. همچنین سهولت استفاده از صندلی عقب قابل توجه است. شش نفر به جای چهار نفره است، سوار شدن به نفر پنجم در مرکز صندلی عقب دشوار است. فاصله بین دو محور این سدان 2830 4870 میلی متر و طول کل بدنه آن میلی متر است. مزدا 6 به عنوان یک لیفت بک عمل نمی کند و ظرفیت صندوق عقب سدان (480 لیتر) چشمگیر نیست. مشکل هنوز در موقعیت مکانی و دسترسی به محفظه بار است (مانند یک سدان ...) اما همه چیز پاداش دارد. با توجه به ظاهر عقب ماشین

مزدا به صورت استاندارد از سیستم های ایمنی مملو از سیستم های کمکی لاین فعال، نقطه کور، نظارت بر ترافیک متقاطع، ترمز اضطراری شهری در جلو و عقب، و نمایشگر هدآپ خودرو را مدرن و ایمن می کند و قیمت نهایی آن بسیار مطابق با تجهیزات (کمتر 160 PLN). مشکل در لیست گزینه ها است - ما فقط می توانیم رنگ بدنه و اثاثه یا لوازم داخلی و همچنین گزینه پنجره سقف برقی را انتخاب کنیم. صندلی‌های تهویه‌شونده، صندلی راننده ماساژور، شارژر القایی، Android Auto یا Apple CarPlay پیدا نمی‌کنیم. ظاهراً سیستم چندرسانه‌ای «پاشنه آشیل» این مدل است - سرعت کار چیزهای زیادی را برای شما به ارمغان می‌آورد، طراحی گرافیکی «بوی موش» می‌دهد و ناوبری کارخانه بارها و بارها ما را ناامید کرده است.

مزدا تا اینجا سوارش عالیه خودروی آزمایشی دارای چهار چرخ متحرک نبود (این گزینه فقط در واگن استیشن با موتور دیزل موجود است) و یک موتور قدرتمند SkyActiv-G با قدرت 192 اسب بخار در زیر کاپوت کار می کرد. با یک اتوماتیک شش سرعته کلاسیک جفت شده است. پاسخ فرمان آنی است، خودرو از یک منحنی در یک منحنی پیروی می کند و موتور تا زمان "قطع" کار می کند. مزدا 6 مخصوصاً پیچ‌های سریع را تشویق می‌کند و موتور تنفس طبیعی نزدیک به 6 اسب بخار، همراه با وزن پایین، به خودرو اجازه می‌دهد در کنار رقبای توربوشارژ بسیار قدرتمندتر شتاب بگیرد. چیزی که مزدا مدت ها از آن شاکی بود، مهندسان بالاخره به آن مسلط شدند - ما در مورد غرق شدن کابین صحبت می کنیم. و در حال حاضر مزدا در این رده از رقبا متمایز نیست.

مزدا 6 تمرکز بر ارائه لذت رانندگی با یک ماشین تنفس طبیعی که عاشق سرعت های بالا است، و علیرغم این واقعیت که مولتی مدیا اولین تازگی نیست، ظاهر "شش" و رفتار آن هنگام رانندگی سریع تر، تمام کاستی ها را جبران می کند.

کلاس تجاری فرانسوی - رنو تالیسمان

این سدان جدید از زمان نمایش خود در سال 2015 رنو به عنوان "خودرو کلاس تجاری" تبلیغ می شود. بار دیگر، هیچ کس در ساختارهای برند سعی در حمله به طبقه متوسط ​​رو به بالا نداشت، و تصمیم گرفته شد تا کارآفرینان را هدف قرار دهند، افرادی که خواهان یک خودروی ظریف هستند که با ظاهر خود از بین مردم متمایز باشد، اما در عین حال مناسب برای هر مناسبتی . تا جایی که به طراحی خودروهای فرانسوی مربوط می شود، به همان اندازه طرفداران وجود دارد که مخالفان نیز وجود دارند، اما غیرقابل انکار است که تلیسمان در کلاس خود فراتر از محدودیت های سفت و سخت خاص است. و ممکن است آن را دوست داشته باشید. آیا ظاهر طلسم بحث برانگیز است؟ بزرگترین بحث مربوط به محدوده چراغ های روشنایی در روز و چراغ های موقعیت است که بسیار طولانی تر از سایر خودروها هستند. اما این جزئیات هویت جدیدی برای خودروهای الماسی ایجاد کرد.

فاصله بین دو محور سدان فرانسوی 2808-4848 میلی متر است، بنابراین کوچکترین در بین کل شرط بندی است و با درهای عقب باز قابل مشاهده است. طول کل بدنه میلی متر است، بنابراین این راز نیست طلسم این کوچکترین ماشین در این رقابت است. با این حال، این او را از کسب مقام دوم بر روی سکو در رده ظرفیت صندوق عقب - 608 لیتر برای یک سدان - یک ارزش قابل توجه جلوگیری نکرد.

طلسم در بیرون تأثیر بسیار خوبی می گذارد، اما هنگامی که در داخل می نشینید، ممکن است احساسات متفاوتی را تجربه کنید. صندلی ها از چرم بسیار مرغوب ساخته شده اند، اما چندان راحت نیستند و در نوبت بدنه را تحمل نمی کنند. صندلی های عقب به ویژه رنگ پریده هستند - آنها صاف و راحت نیستند. صفحه نمایش بزرگ 2 اینچی سیستم R-LINK 8,7 تأثیر چشمگیری می گذارد و کار آن به سرعت خونین می شود. شاید این سیستم برجسته ترین سیستم موجود در بازار نباشد، اما ما فکر می کنیم که این کار را به خوبی انجام می دهد.

رانندگی با نسخه برتر Initiale Paris با مواد لوکس و با کیفیت بسیار بالا مشخص شده است که در بسیاری از نقاط با پلاستیک های سخت در هم آمیخته شده است - یک اقتصاد بسیار ناسالم که بر استقبال نهایی خودرو در این مورد تأثیر می گذارد.

اگر، رانندگی طلیسمانا، شما منتظر یک هاورکرافت شناور هستید، ممکن است تعجب کنید. فرمان به اندازه رقبا دقیق نیست، اما سیستم تعلیق آن خیلی نرم نیست، اما همچنان راحت است و در پیچ ها به خوبی کار می کند. هنگام غلبه بر دومی و مانور در پارکینگ ها، نباید سیستم محور فرمان عقب 4CONTROL را فراموش کرد که به طور قابل توجهی هندلینگ خودرو را بهبود می بخشد و شعاع چرخش را در جنگل شهری کاهش می دهد. زیر کاپوت آن یک موتور 1.6 توربوشارژ با 200 اسب بخار قدرت تعبیه شده است. متأسفانه، عملکرد اسپرت در اینجا قابل بحث نیست - این تنها خودرویی در این رقابت است که شتاب صفر تا 0 کیلومتر در ساعت را در بیش از هشت ثانیه می رساند. گیربکس دوکلاچه EDC به طور قابل توجهی کندتر از DSG اشکودا است و کمترین فرهنگ عملکرد را در مقایسه با چهار خودروی اتوماتیک دارد. با این حال، عملکرد تلیسمان برای اکثر کاربران راضی کننده است و در استفاده روزمره هیچ مشکلی در سبقت های دینامیکی و رانندگی با سرعت بالا وجود ندارد.

طلسماین خودرویی است که با چشم خریده می شود و ظاهرش را تحت تاثیر قرار می دهد و از فضای داخلی خود ناامید نمی شود. اگر کسی صنعت خودروسازی فرانسه را دوست دارد و مایل به خرید یک خودروی مدرن طبقه متوسط ​​است، پس هیچ جایگزین دیگری جز تلیسمان وجود ندارد.

سلیقه برای پیروزی تعیین کننده است

مقایسه چهار خودروی هم کلاس نشان می دهد که هر کدام از آنها برای رانندگان کاملاً متفاوتی طراحی شده اند. همچنین بحث با این واقعیت که رانندگانی که به دنبال احساسات اسپرت هستند باید مدل A را انتخاب کنند سخت است و کسانی که برای راحتی در سفرهای طولانی ارزش قائل هستند باید حتما مدل B را انتخاب کنند. هر یک از آنها مزایا و معایب خود را دارند و این یک رویکرد فردی به این مزایا و معایب است که تصمیم می‌گیرد کدام خودرو با سلیقه و نیازهای ما مطابقت دارد. این واقعیت که مزدا چند رسانه ای منسوخ شده است برای یکی جزییات جزئی و عنصری است که امکان خرید یک سدان ژاپنی را برای دیگری منتفی می کند. این حقیقت که Insignia صندوق عقب متوسطی دارد می تواند یک خریدار بالقوه را وادار به انتخاب یک اشکودا یا یک رنو کند. اما یک بار دیگر متوجه شدیم که در این کلاس سلیقه فردی بیشترین نقش را دارد.

فوق العاده در بین مدل های مقایسه شده بهترین بود؟ در برخی مناطق، بله، اما این بدان معنا نیست که قطعا بهترین انتخاب در کلاس خود است. یک چیز مسلم است - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM که مدتهاست در حال آزمایش آن هستیم، اگرچه واکنش های سرخوشی ایجاد نمی کند، اما گروه زیادی از رانندگان را راضی می کند و همه چیزی در این خودرو پیدا می کنند که من را به آن وادار می کند. هر روز با این ماشین رانندگی کنید