Skoda Octavia Combi - آیا بازار را فتح خواهد کرد؟

مدت کوتاهی پس از عرضه نسخه لیفت بک، اشکودا در حال گسترش خط بدنه اکتاویا خود با یک استیشن واگن خانوادگی بزرگ است. اعتراف می کنم که من آخرین نفر در تحریریه بودم که به دلایل مختلف هنوز سوار اکتاویای جدید نشده بودم. با شنیدن تحسین و انتقاد از این خودرو، تصمیم گرفتم خودم را از همه صداها جدا کنم و خودم بررسی کنم که Skoda Octavia Combi واقعا چیست.

بعد از نمایش اول نسخه لیفت بک все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

این طراحی ابعادی بس است - بیایید نگاهی به ماشین از بیرون بیندازیم. جلوی خودرو شبیه مدل لیفت بک است. یک کاپوت آجدار کاملاً مشخص، چراغ‌های جلو که نه یک بلکه مجموع خطوط برش خورده هستند و جلوپنجره 19 میله ای (شخصاً یادآور سبیل شکارچیان) چهره اکتاویای جدید هستند. مشخصات جانبی - این آتش بازی نیست. خط پنجره افقی، سقف شیبدار عقب با ستون D باریک و چراغ‌های عقب جارو شده در کنار. دستم قطع می‌شد که گلف استیت نسل ششم از بغل تقریباً یکسان به نظر می‌رسید. طراحی قسمت عقب با بقیه قسمت های بیرونی مطابقت دارد. چشم توسط چیدمان مشخصه C شکل چراغ ها و نقش برجسته روی فلپ جذب می شود که جلوه دو مثلث را می دهد. عنصر سپر رنگ نشده دود اگزوز و سنسورهای پارک را پنهان می کند.

فضای داخلی با احتیاط و کلاسیک اکتاویا بالغ تر شده است. عدم وجود نوارهای پلاستیکی که تک تک قسمت های داشبورد را از هم جدا می کند، ظاهر زیبایی به کابین می دهد. همچنین برای برداشت‌های زیبایی‌شناختی مهم بود که همه خودروهایی که برای آزمایش در اختیار ما قرار گرفتند ارزان‌ترین گزینه‌های تجهیزات نبودند. من صندلی ها را خیلی دوست داشتم که نه تنها راحت بودند، بلکه به طرز شایسته ای چهار حرف ما را در مکان هایی که برای آنها در نظر گرفته شده بود نگه می داشتند. عیب صندلی ها عدم تنظیم زاویه تکیه گاه ها است. از سوی دیگر، طیف گسترده ای از تنظیمات صندلی و فرمان به شما این امکان را می دهد که بدون توجه به دو متر یا دو متر در دسترس بودن، موقعیتی راحت پشت فرمان بگیرید. ارگونومی نیز نقطه قوت اشکودا است - ما تقریباً هر آنچه را که هنگام رانندگی نیاز دارید در اختیار داریم. تقریباً به این دلیل که طراحان چیز مهمی را برای خانم های ما فراموش کرده اند، مانند نورپردازی آینه در آفتابگیر. فاصله بین دو محور طولانی و مفهوم توسعه کاملاً جدید پلت فرم MQB منجر به افزایش قابل توجه فضا نه تنها در جلو بلکه در عقب می شود. اگر در نسل قبل می توانستیم از کمی کمبود جا گله کنیم، اینجا آرام می نشینیم و از آزادی حرکت لذت می بریم.

نگاهی به صندوق عقب بیاندازیم، زیرا این یکی از دلایل اصلی خرید استیشن واگن است. دسترسی به آن توسط یک پوشش برقی برجسته و بسته (لوازم جانبی) جلوگیری می شود. دریچه بارگیری دارای ابعاد 1070 در 1070 میلی متر است و لبه صندوق در ارتفاع 631 میلی متری قرار دارد. همه اینها به ما این امکان را می دهد که 610 لیتر موجود در دسترس را به راحتی پر کنیم. اگر این کافی نیست، پس از تا کردن پشت مبل، ظرفیت به 1740 لیتر افزایش می یابد - متاسفانه، سازنده روشی برای اندازه گیری حجم محفظه چمدان ارائه نمی دهد. با این حال، مشخص است که خبرهای بدی در انتظار کسانی است که تصمیم به پرداخت هزینه اضافی برای کف صندوق عقب دوبل ندارند. البته فقط کسانی که انتظار داشتند پس از تا کردن صندلی ها سطح بارگیری صافی داشته باشند. هنگام راه اندازی ماشین شخصی خود، ارزش این را دارد که این اطلاعات را در نظر داشته باشید. فقط اضافه می کنم که در صورت تمایل می توانید پشتی صندلی مسافر را تا کنید و از امکان حمل اجسام به طول 2,92 متر لذت ببرید.

اگر فکر می کنید که این پایان اطلاعات در مورد صندوق عقب است، باید شما را ناامید کنم. فرمول "Simply Smart" یک صحبت خالی نیست - مهندسان مطمئن شده اند که مسافران با استیشن واگن Octavia می توانند چمدان های خود را به راحتی و با خیال راحت حمل کنند. طبقه دوتایی فوق الذکر می تواند فضای چکمه را به شش روش مختلف تقسیم کند. مشکل قدیمی محل پنهان کردن پرده های صندوق عقب و قفسه سقف حل شده است - آنها در زیر زمین قرار می گیرند. نکته جدیدی که من واقعاً دوست داشتم محفظه انباری (اختیاری) زیر قفسه محفظه چمدان است - در اینجا همه وسایلی که در اطراف صندوق عقب پراکنده می شوند جایی پیدا می کنند. Octavia استاندارد با چهار قلاب تاشو برای آویزان کردن زنجیره های خرده فروشی عرضه می شود. در شب، از دو لامپ که صندوق عقب را روشن می کنند، قدردانی می کنیم و یک سوکت 12 ولت به شما امکان می دهد، به عنوان مثال، یک یخچال توریستی را وصل کنید. در نهایت می خواهم اضافه کنم که تشک دو طرفه است - از یک طرف یک تشک معمولی و از طرف دیگر یک سطح لاستیکی است. زمانی که نیاز داریم چیزی را که خیلی تمیز یا مرطوب نیست حمل کنیم، تشک را برمی گردانیم و نیازی نیست نگران کثیفی یا آب باشیم.

طیف موتورهای Skoda Octavia Estate شامل چهار موتور دیزلی (از 90 تا 150 اسب بخار) و چهار موتور بنزینی (از 85 تا 180 اسب بخار) است. تمامی واحدهای محرک (به جز نسخه پایه) مجهز به سیستم Start/Stop و سیستم بازیابی انرژی ترمز هستند. خریداران علاقه مند به واگن Octavia 4×4 می توانند از بین سه موتور 1,8 TSI (180 اسب بخار)، 1,6 TDI (105 اسب بخار) و 2,0 TDI (150 اسب بخار) یکی را انتخاب کنند. در قلب درایو 4×4 نسل پنجم کلاچ Haldex قرار دارد. علاوه بر این، هر مدل 4×4 مجهز به قفل دیفرانسیل الکترونیکی (EDS) در محورهای جلو و عقب است. به لطف این، Octavia Combi 4×4 از لغزنده بودن زمین یا صعود نمی ترسد.

در جریان معرفی استیشن واگن اکتاویا موفق شدیم حدود 400 کیلومتر را طی کنیم که نیمه اول آن را با خودرویی با موتور 150 اسب بخاری دیزل و دومی را با موتور بنزینی 180 اسب بخاری پیمودیم. بخش آزمایشی در امتداد بزرگراه های آلمان و اتریش و شهرهای جذاب کوهستانی اجرا شد. اکتاویا همانطور که به نظر می رسد سوار می شود - درست است. رانندگی بسیار سرگرم کننده است، به خصوص اگر 180 اسب بخار زیر کاپوت داشته باشیم که توسط یک موتور بنزینی تولید می شود. از پایین ترین دورها، خودرو حریصانه به سمت دورهایی می رود که محدوده قابل استفاده وسیع آن، لبخند را بر لبانتان می نشاند. دیزل، اگرچه بلندتر و کمی ضعیف تر است، اما می تواند با مصرف سوخت کمتر نتیجه دهد. سیستم تعلیق اکتاویا بدون عصبی بودن یا صدای بلند، به خوبی با دست اندازهای جاده کنار می آید و حتی در پیچ ها نیز می تواند تاثیر خوبی بر راننده بگذارد. بعد از طی چند صد کیلومتر رانندگی، دو نظر در مورد ماشین دارم - فرمان می تواند مستقیم تر باشد و جریان هوا در اطراف ستون های A و نرده ها می تواند صدای کمتری ایجاد کند.

همه می توانند ببینند استیشن واگن Octavia چگونه است. برخی آن را دوست دارند، برخی دیگر می گویند که نمی توانند آن را تماشا کنند. راستش من ماشین هایی را می شناسم که هم زیباتر و هم زشت تر هستند. اکتاویا جایی در میانه میدان است - جرأت می کنم بگویم که حتی به خودروهای خوب نزدیک تر است. این فقط سازمان یافته و زیبایی شناختی است. و از آنجایی که باعث احساسات نمی شود و متکبر نیست - خوب، باید چنین باشد.

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

مزایا:

+ فضای داخلی جادار

+ انتخاب گسترده ای از موتورها

+ کیفیت ساخت

+ درایو اضافی 4×4

+ صندوق عقب بزرگ و کاربردی

منفی:

- قیمت بالا

– غیر فعال کردن نسخه TDI

- سر و صدای هوا در سرعت های بالا