سدان اینفینیتی G37 - و حق با کیست؟

اولین خودروهای با علامت اینفینیتی مدت ها قبل از معرفی رسمی این برند در لهستان در جاده های ما ظاهر شدند. با تماشای خودروهای وارداتی از خارج از کشور در آن زمان، می توان این تصور را داشت که کل مجموعه اینفینیتی از یک مدل تشکیل شده است - لامپ FX.

و انتخاب قابل توجه بود: مدل کلاس متوسط ​​G، قفسه بالایی M و در نهایت، QX عظیم. جالب اینجاست که انتخاب واردکنندگان خصوصی تقریباً همیشه بر روی FX سقوط می کرد. چه کسی اهمیت می دهد، زیرا می گویند بازار آزاد همیشه حق دارد و در هر صورت درست انتخاب می کند. یک تولید کننده می تواند سه دوجین مدل را در پیشنهاد خود ارائه دهد و بازار آزاد همچنان تنها بهترین آنها را خریداری می کند. اما آیا بازار همیشه بهترین ها را به درستی تشخیص می دهد؟ آیا او واقعاً چیز خوبی را از دست داده است؟ در تست لیموزین G37 امروز به دنبال پاسخ این سوال هستم.

ژن های خوب

امروزه هر خودروساز بزرگی می خواهد حداقل یک خودروی اسپرت در محدوده خود داشته باشد. این تعجب آور نیست، زیرا حتی اگر فروش این مدل ضعیف باشد، به لطف هیاهوی تبلیغاتی پیرامون آن، بقیه مدل های زمینی تر همچنان زرق و برق و تداعی هایی با ورزش خواهند داشت. و برخی از مردم باید برای به دست آوردن چنین ماشینی تلاش کنند. اما نه اینفینیتی - با داشتن یک برادر بزرگتر نیسان، می توانید کمی از تجربه و راه حل های فنی او بیاموزید، اما بیشتر از همه از یک مارک خودرو مرتبط با ورزش.

با نگاهی به پیشرانه های بنزینی موجود در مدل های اینفینیتی که ضعیف ترین آنها 320 اسب بخار قدرت دارد. و 360 نیوتن متر، به جرات می توان گفت که صرف نظر از نسخه یا مدل، هر خودروی اینفینیتی اسپرت است. با این حال، G37 به شیوه ای خاص متمایز است - می توان آن را تکاملی مجلل از مدل افسانه ای Skyline در نظر گرفت. و موظف است! بی نهایت الزام آور!

چرا بی نهایت؟

کلمه انگلیسی بی نهایت یعنی بی نهایت نام درست است، زیرا می توانید برای مدت بی نهایت طولانی به خودروهای این برند نگاه کنید. این را زمانی متوجه شدم که G37 آزمایشی را برداشتم - در حالی که در نمایندگی منتظر بودم، نتوانستم چشم از نسخه های کابریو و کوپه به نمایش گذاشته شده بردارم. اما اجازه دهید با آن روبرو شویم - ترسیم خطوط یک کوپه زیبا، چه رسد به یک کانورتیبل، نسبتا آسان است، اما شبح یک لیموزین راحت به همان اندازه جذاب به نظر می رسد. در سدان G37، این ترفند موفقیت آمیز بود - خطوط بدنه با نسبت های صحیح متقاعد می شوند، چشمان آسیایی بیانگر چراغ های جلو طوفانی از احساسات را به تصویر می کشد، و شبح با دقت "نفخ" نه چندان تهاجمی به اندازه قدرت پنهان منتشر می شود. در زیر کاپوت. اجازه دهید یک بار دیگر به شما یادآوری کنم که این در مورد یک بدنه کوپه غیر عملی نیست، بلکه در مورد یک لیموزین خانوادگی کاملاً کاربردی است.

اما زمان پذیرش این بی نهایت است. تشریفات انجام می شود، بالاخره کلیدها به دستم می افتند و تسلیم جذابیت بدن نمی شوم و در مرکز دنج لیموزین مشکی می نشینم.

و چه کسی مسئول اینجاست؟

من به پدال گاز احترام می گذارم. نام "37" قدرت یک موتور شش سیلندر V را نشان می دهد که یک عدد بزرگ (برای یک لیموزین خانوادگی) 320 اسب بخار را تولید می کند و با چنین گله اسبی، شوخی ندارد. به آرامی از خیابان های باریک داخلی Infiniti Centrum Warszawa بیرون می روم. من حق داشتم از پدال گاز مراقبت کنم - هر فشار بعدی از زیر کاپوت صدای خرخری تهدیدآمیز پخش می کرد و پشت ماشین کمی چمباتمه زده بود، گویی برای پریدن آماده می شد. من انتظار احساسات را در جاده احساس می کنم ...

با فرار از هزارتوی شگفتی‌های نوسازی ورشو، خودم را در جاده‌ای دو خطه عریض و خوشبختانه تقریباً خالی می‌بینم. ماشین را متوقف می کنم و در نهایت ... بنزین می دهم! پدال گاز عمیق‌تر می‌شود و حداکثر قدرت را آزاد می‌کند، ماشین برای کسری از ثانیه منتظر می‌ماند، گویی مطمئن است که من برای زنده ماندن از آنچه در شرف وقوع است آماده هستم. الاغ معمولا شیرجه می زند و یک ثانیه بعد سرعت سنج به طور روشمند شروع به کار می کند و بارها و بارها روی حد 7 دور در دقیقه پا می گذارد. شتاب بر روی صندلی فشار می آورد (G37 تنها در 100 ثانیه به سرعت 6 کیلومتر در ساعت می رسد) و صدای یک واحد V6 تمیز به داخل کابین می پیچد. بله، این همان چیزی است که انتظار داشتم. گیربکس جدید 7 سرعته اتوماتیک (قبل از فیس لیفت، خریداران مجبور بودند به پنج دنده بسنده کنند) با چنین بارهایی به خوبی کنار می آید و دنده ها را در آخرین لحظه به آرامی تعویض می کند - مطابق با توصیه های پدال گاز. در حالت اسپرت، گیربکس موتور را در زمان شتاب گیری در RPM بالاتر نگه می دارد و اطمینان می دهد که خودرو به هر قدم روی پدال گاز واکنش خود به خودی نشان می دهد. هنگامی که سرعت کاهش می یابد، حالت اسپرت نیز با کاهش موثر دورهای دور بالاتری را فراهم می کند.

وقتی به سوزن سرعت سنج نگاه می کنم که با سرکشی بالا می رود، احساس می کنم چیزی اینجا کم است، اما چه؟ خوب، البته ... لاستیک ها در ابتدا جیغ می زنند! این ویژگی اکثر خودروهای سریع در G37 با سیستم چهار چرخ محرک خودروی آزمایشی حذف شد. وجود آن با حرف "X" روی درب صندوق عقب و اثربخشی آن را چسبندگی عالی و ... عدم صدای جیغ تماشایی لاستیک تایید می کند.

به ویژگی دیگر خودروهای سریع توجه کنید: مصرف سوخت. بدیهی است 320 اسب بخار باید نوشیده شود. و انها هستند. مصرف سوخت بسته به سبک رانندگی و وجود ترافیک در شهر از 14 تا 19 لیتر است و در بزرگراه به سختی می توان از 9 لیتر در 100 کیلومتر عبور کرد. اگر اخیراً با ماشینی تا 1,4 لیتر یا تا 100 اسب بخار رانندگی کرده اید، ممکن است این خودرو را به اندازه کافی کم مصرف نکنید، اما بیایید مصرف سوخت سایر بازیکنان این لیگ را بررسی کنیم! من به گزارش های مصرف سوخت رقبای نه چندان اسپورت اروپایی با سیستم چهار چرخ متحرک (BMW 335i، مرسدس کلاس C با موتور 3,5 V6) نگاه کردم و مشخص شد که هر یک از این خودروها مصرف سوخت قابل مقایسه ای دارند (البته کمتر از G37، اما حداقل Infiniti) صادقانه این مقادیر بالاتر را در کاتالوگ فهرست می کند).

نگهبان

برای اینکه از به اصطلاح دیوار صوتی تجاوز نکنم، شتاب گیری را متوقف می کنم، که موتور با یک جیغ طولانی با سرعت بالا پاسخ می دهد، بنابراین بر آمادگی خود برای رالی بیشتر تأکید می کنم. روحیه اسپرتی در این ماشین وجود دارد، آمادگی همیشگی برای تلاش و سرعت بالا، اما چیز دیگری - من آن را مراقبت می نامم.

در حال حاضر پس از اولین ساعات رانندگی، خودرو را می توان به عنوان یک دستیار خوب و حواسش شناخت که نقطه قوت آن تمایل به همکاری با راننده است. یک درک متقابل کامل وجود دارد - ماشین هیچ شکی در اینکه راننده اینجاست باقی نمی گذارد، اما سعی می کند با تمام حواس مکانیکی خود از او حمایت کند. سیستم تعلیق به طرز شگفت انگیزی برای جذب دست اندازهای جاده راحت است و در عین حال بسیار پاسخگو، جمع و جور و آماده برای پیچیدن سریع در پیچ ها است. فرمان، حتی تحت بارهای سنگین و شیارهای سبک، کاملاً خنثی است و فرمان را از دستان بیرون نمی کشد - در حالی که راننده را کاملاً از جاده جدا نمی کند. دوز کردن قدرت توقف آسان است و ترمزها به من این احساس را می دهند که می توانم در لحظات ترسناک روی آنها حساب کنم. پس از غروب آفتاب، می بینید که چراغ های زنون چرخشی مطیعانه حرکات فرمان را دنبال می کنند و پیچ ها را روشن می کنند. در نهایت، کروز کنترل فعال فاصله ایمن از خودروی جلویی را تضمین می کند.

به این موارد چهار چرخ متحرک فوق الذکر را اضافه کنید که می توان از آن در حالت زمستانی نیز استفاده کرد و مشخص می شود که این خودرویی است که لذت رانندگی زیادی را به همراه دارد و با صدای موتور عالی حواس را خشنود می کند. ، و همچنین محافظت می کند، رهبری می کند، تلقین می کند و کمک می کند.

فضای داخلی غنی

تغییراتی که در G37 در آخرین فیس لیفت رخ داد، تغییر چندانی در ظاهر داخلی آن ایجاد نکرد. شاید چیزی برای بهبود در این فضای داخلی مجلل وجود نداشت یا شاید تمام انرژی صرف تغییرات فنی شد؟ با چشم غیرمسلح می توان کنترل های گرمایش صندلی را که اکنون دارای 5 سطح شدت هستند، به راحتی مشاهده کرد. بیانیه مطبوعاتی پوشش نرم‌تری را روی پانل‌های درب توصیه می‌کرد، اما مطمئن نیستم که هیچ‌وقت در آنجا نرمی نداشتم.

در داخل جادار است - حتی یک راننده قد بلند هم جایی برای خود پیدا می کند ، اما فضای کافی برای چنین غول دیگری در پشت وجود ندارد. با وجود شبح اسپرت بدنه، سقف روی سر سرنشینان صندلی عقب نمی افتد و صندلی به راحتی برای دو سرنشین پروفیل شده است. فضای پای عقب به وضوح توسط تونل میانی مشخص شده است، بنابراین یک سفر طولانی راحت برای 5 بزرگسال دشوار خواهد بود.

اگر به صندلی های جلو برگردیم، آن ها شبیه سطل های اسپرت نیستند، اما در هنگام پیچیدن، فاقد پشتیبانی جانبی هستند. یک راه حل جالب ترکیب ساعت با ستون فرمان است - هنگام تنظیم ارتفاع آن، فرمان هرگز ساعت را نمی بندد. در ابتدا مشکل راننده وجود دکمه های زیاد روی کنسول مرکزی و قرارگیری نامناسب دکمه های تعویض کامپیوتر روی برد است.

هنگامی که در صندلی راننده قرار می گیرید، این شیفترهای پدال بزرگ برای تعویض دنده دستی هستند که توجه را به خود جلب می کنند، گویی که تکان دادن آنها کار اصلی خودرو است. پس از مدتی، راز روشن می‌شود: پدل‌ها به‌طور دائم به ستون فرمان متصل هستند و با فرمان نمی‌چرخند، بنابراین باید بزرگ باشند تا برای اکثر مانورها، پاروها نزدیک به دست باشند.

در واقع می توانید به همه چیزهای کوچک عادت کنید و بعد از مدتی دیگر آزارتان نمی دهند. تنها نقطه ضعف همیشه آزاردهنده تریم G37 صفحه نمایش کامپیوتر است که وضوح آن با ماهیت لوکس خودرو یا کشور سازنده تلویزیون های کوچک و نازک که می توان از آنها به عنوان نشانک استفاده کرد مطابقت ندارد. بنابراین من متوجه نمی شوم که چرا مهندسان اینفینیتی از چیزی مدرن با G37 استفاده نمی کنند و هنوز هم از فناوری مستقیماً از Gameboys اوایل قرن استفاده می کنند؟

آیا بازار درست است؟

وقت آن است که به سوالی که در ابتدای آزمون پرسیده شد پاسخ دهید. آیا بازار با کنار گذاشتن مدل G هنگام واردات از خارج از کشور کار درستی انجام می داد؟ پاسخ به این سادگی نیست. اگر تصمیم بگیریم که یک خودرو باید رانندگی کند و عالی به نظر برسد، اما در عین حال کاربردی و ایمن باشد، مدل G به طور کامل این انتظارات را برآورده خواهد کرد. اگر قرار است این وسیله نقلیه فوق‌العاده‌ای باشد که به ندرت در جاده‌ها دیده می‌شود، جایگزین‌های زیادی برای G وجود ندارد. در این زمینه معتقدم بازار اشتباه می کند.

از سوی دیگر، انتخاب خودروی اسپرتی که رقبایی در اروپا دارد (برای مثال BMW 335i X-Drive یا مرسدس C 4Matic، هر دو با قدرت یکسان) یا خودروی پر زرق و برق و مد روز FX SUV که دارای آنالوگ بود. اروپا در آن زمان (نوعی BMW X6)، بازار از اینکه او در دومی زمان و پول سرمایه گذاری کرد تعجب نمی کرد، زیرا به دلیل عدم رقابت، تقاضا برای FX در اروپا تضمین شده بود. البته بازار اینجا بود - بنابراین اگر مدل G به تنهایی خوب است، بهترین زمان برای معامله FX چه زمانی است؟

خوشبختانه امروز برای خرید این خودرو لازم نیست به خارج از کشور بروید. بنابراین اگر مهمترین معیار شما این است که سریع رانندگی کنید نه سریع فروش... به این پسر ژاپنی فکر کنید شاید قبول کنید که... بازار اشتباه می کند.