فیلتر ذرات. بریده یا نه؟
فیلترهای ذرات توربو دیزل معمولاً ضرر بیشتری نسبت به فایده دارند و هزینه های زیادی را به همراه دارند. معمولا آنها قطع می شوند، اما این بهترین راه حل نیست.
تاریخچه فیلترهای خودرو که ذرات معلق از گازهای خروجی اگزوز - دوده و خاکستر را جذب می کنند، به سال 1985 باز می گردد. آنها مجهز به توربودیزل سه لیتری مرسدس بودند که سپس در کالیفرنیا فروخته شد. از سال 2000، آنها در خودروهای شرکت فرانسوی PSA استاندارد شده اند و در سال های بعد به طور فزاینده ای در خودروهای مارک های دیگر مورد استفاده قرار گرفتند. این نوع فیلترهای نصب شده در سیستم های اگزوز گازوئیل، DPF (از انگلیسی «فیلتر ذرات دیزل») یا FAP (از فرانسوی «فیلتر ذرات») نامیده می شوند.
دو استاندارد مختلف برای فیلترهای ذرات دیزلی اتخاذ شده است. اولی فیلترهای خشک است که از مایع اضافی برای کاهش دمای سوزاندن دوده استفاده نمی کنند. احتراق با کنترل مناسب تزریق و تامین سوخت بیشتر در زمان مناسب برای تولید دمای گاز خروجی بالاتر و سوزاندن آلاینده‌های انباشته شده در فیلتر اتفاق می‌افتد. استاندارد دوم فیلترهای مرطوب است که در آن یک مایع مخصوص که در زمان احتراق گازهای خروجی دوز می شود دمای احتراق رسوبات در فیلتر را کاهش می دهد. پس سوز معمولا شامل همان انژکتورهایی است که سوخت موتور را تامین می کند. برخی از تولیدکنندگان از یک انژکتور اضافی استفاده می کنند که فقط برای تمیز کردن فیلتر با سوزاندن ذرات معلق طراحی شده است.
در تئوری، همه چیز عالی به نظر می رسد. ذرات دوده و خاکستر وارد فیلتر می شوند و زمانی که فیلتر تا حد مناسب پر می شود، الکترونیک نیاز به سوزاندن آلاینده ها را نشان می دهد. انژکتورها مقدار بیشتری سوخت را تحویل می دهند، دمای گازهای خروجی افزایش می یابد، دوده و خاکستر می سوزند و همه چیز به حالت عادی باز می گردد. با این حال، این تنها زمانی اتفاق می افتد که وسیله نقلیه در حال حرکت در شرایط جاده ای در حال تغییر باشد - هم در شهر و هم در خارج از جاده. واقعیت این است که فرآیند سوزاندن فیلتر نیاز به چندین دقیقه رانندگی با سرعت ثابت و نسبتاً بالا دارد که فقط در بزرگراه امکان پذیر است. عملا چنین فرصتی در شهر وجود ندارد. اگر وسیله نقلیه فقط برای مسافت های کوتاه رانده شود، فرآیند فرسودگی هرگز کامل نخواهد شد. فیلتر بیش از حد پر شده و سوخت اضافی از دیواره های سیلندر به داخل میل لنگ جریان می یابد و روغن موتور را رقیق می کند. روغن رقیق تر می شود، خواص خود را از دست می دهد و سطح آن بالا می رود. این واقعیت که فیلتر نیاز به سوزاندن دارد توسط یک نشانگر نور روی داشبورد مشخص می شود. شما نمی توانید آن را نادیده بگیرید، بهتر است به خارج از شهر بروید و یک سفر نسبتا طولانی را با سرعت توصیه شده انجام دهید. اگر این کار را نکنیم، برای سوختن فیلتر در کارگاه و تعویض روغن با فیلتر جدید، باید به مرکز خدمات مراجعه کنید.
سردبیران توصیه می کنند:
- فیات تیپو تست نسخه اقتصادی 1.6 MultiJet
- ارگونومی داخلی ایمنی به آن بستگی دارد!
- موفقیت چشمگیر مدل جدید. خطوط در سالن ها!
عدم رعایت این الزام منجر به بدترین سناریو می شود - گرفتگی کامل فیلتر ذرات (موتور فقط در حالت اضطراری کار می کند، فیلتر باید تعویض شود) و امکان "پاک کردن" یا گیر کردن کامل موتور. اضافه می کنیم که بسته به مدل ماشین و نحوه عملکرد آن، مشکلات فیلتر در مسافت پیموده شده متفاوت ظاهر می شود. گاهی اوقات فیلتر حتی بعد از 250-300 هزار کیلومتر بدون نقص کار می کند، گاهی اوقات بعد از چند هزار کیلومتر شروع به عملکرد عجیب می کند.
تعداد زیادی از رانندگان از اتومبیل برای طی مسافت های کوتاه استفاده می کنند. ماشین ها اغلب فقط برای رفت و آمد به محل کار یا مدرسه استفاده می شوند. این کاربران هستند که بیشتر تحت تأثیر مشکلات مربوط به فیلتر ذرات قرار می گیرند. خرج کردن در وب سایت ها به معنای خرج کردن کیف پول آنهاست، بنابراین جای تعجب نیست که آنها به دنبال گزینه ای برای حذف فیلتر بدبخت هستند. هیچ مشکلی با این وجود ندارد، زیرا بازار با واقعیت ها سازگار شده است و بسیاری از تعمیرگاه ها خدماتی را ارائه می دهند که شامل حذف یک عنصر مشکل ساز است. البته باید توجه داشت که حذف فیلتر ذرات غیرقانونی است. آیین نامه می گوید که تغییر طرح خودرو که در شرایط توافق نامه مشخص شده مجاز نیست. و اینها شامل وجود یا عدم وجود فیلتر ذرات است که روی پلاک نیز ذکر شده است. اما صاحبان خودروهای مستأصل به خاطر مسائل مالی خود قانون را نادیده می گیرند. یک فیلتر ذرات جدید از چند تا 10 PLN هزینه دارد. عواقب زیرسوختگی او حتی گرانتر است. بنابراین، آنها به هزاران کارگاهی مراجعه می کنند که خدمات برش فیلتر DPF را ارائه می دهند، زیرا می دانند که کشف این واقعیت توسط پلیس در جاده یا حتی توسط یک متخصص تشخیص در هنگام معاینه فنی دوره ای تقریباً یک معجزه است. متأسفانه همه مکانیک ها منصفانه نیستند و در بسیاری از موارد حذف فیلتر نیز مشکل ساز است.
فیلتر ذرات را می توان با چند صد زلوتی برش داد، اما حذف به تنهایی مشکل را حل نمی کند. بحث الکترونیک باقی مانده است. اگر بدون تغییر باقی بماند، سیستم مدیریت موتور عدم وجود آن را ثبت می کند. پس از پیرایش، دستگاه می تواند با قدرت کامل رانندگی کند و هیچ مشکلی را با چراغ نشانگر علامت ندهد. اما پس از مدتی از شما می‌خواهد که فیلتر فیزیکی موجود را بسوزانید و موتور را در حالت اضطراری قرار دهید. همچنین مشکل "پمپ کردن" سوخت اضافی به داخل سیلندرها و رقیق کردن روغن موتور باقی خواهد ماند.
بنابراین، هنگام تصمیم گیری برای برش فیلتر ذرات، باید با یک کارگاه معتبر تماس بگیرید که حرفه ای کامل برای چنین خدماتی را ارائه می دهد. این بدان معنی است که علاوه بر حذف فیلتر، الکترونیک را نیز به طور موثر با شرایط جدید تطبیق می دهد. یا نرم افزار درایور موتور را بر این اساس به روز می کند، یا شبیه ساز مناسب را به نصب معرفی می کند، در واقع "تقلب: الکترونیک روی برد". مشتریان گاراژ گاهی اوقات توسط مکانیک های نامعتبر کلاهبرداری می شوند که یا نمی توانند یا نمی خواهند وسایل الکترونیکی را عوض کنند، حتی اگر برای آن پول دریافت کنند. برای خدمات حرفه ای حذف فیلتر ذرات با نصب شبیه ساز مناسب، بسته به مدل خودرو باید از 1200 تا 3000 PLN پرداخت کنید. در واقعیت های ما، عدم وجود فیلتر ذرات به سختی قابل تشخیص است. حتی یک بازرسی فیزیکی از سیستم اگزوز توسط پلیس یا متخصص تشخیص نمی دهد که به این نتیجه برسیم که فیلتر بریده شده است. اندازه گیری دود در طول بازرسی فنی دوره ای در ایستگاه تشخیصی نیز امکان تشخیص عدم وجود فیلتر را نمی دهد، زیرا حتی موتوری با فیلتر ذرات قطع شده با استانداردهای فعلی مطابقت دارد. تمرین نشان می دهد که نه پلیس و نه متخصصان تشخیص علاقه خاصی به فیلترهای DPF ندارند.
لازم به یادآوری است که حذف فیلتر ذرات غیرقانونی است، اگرچه تاکنون مصون از مجازات است. اگر کسی توسط قانون قانع نشود، شاید ملاحظات اخلاقی متقاعد شود. از این گذشته، DPF ها به خاطر محیط زیست و کیفیت هوایی که همه ما تنفس می کنیم نصب می شوند. با برداشتن چنین فیلتری، همان مسموم کننده هایی می شویم که بطری های پلاستیکی را در اجاق ها می سوزانند. در حال حاضر در مرحله انتخاب خودرو، باید در نظر بگیرید که آیا واقعاً به یک توربودیزل نیاز دارید و آیا بهتر است نسخه بنزینی را انتخاب کنید. و اگر خودرویی با موتور دیزلی خریداری می کنیم، باید با وجود فیلتر ذرات دیزل کنار بیاییم و فوراً روی پیروی از توصیه هایی تمرکز کنیم که عملکرد بدون مشکل آن را تضمین می کند.
