ما به طور مستقل تیر جلو را در VAZ 2107 تعمیر می کنیم
مقدار
سیستم تعلیق جلوی خودرو یکی از پر بارترین وسایل است. این اوست که تمام ضربات را می پذیرد ، برآمدگی های کوچک سطح جاده را "می خورد" ، همچنین از واژگونی ماشین در پیچ های تند جلوگیری می کند. یکی از مهمترین عناصر سیستم تعلیق، تیر جلو است که با وجود ساختار عظیم، ممکن است از کار بیفتد. میتونی خودت تعمیرش کنی؟ آره. بیایید بفهمیم که چگونه انجام می شود.
هدف پرتو
وظیفه اصلی تیر متقاطع این است که هنگام عبور از پیچ بعدی با سرعت بالا، از واژگونی "هفت" به داخل یک گودال جلوگیری کند. هنگامی که ماشین از پیچ عبور می کند، نیروی گریز از مرکز شروع به اعمال بر روی آن می کند و تمایل دارد ماشین را از جاده پرتاب کند.
یک عنصر پیچشی الاستیک در تیر وجود دارد که در صورت وارد شدن نیروی گریز از مرکز، چرخ‌های "هفت" را "پیچانده" می‌کند و در نتیجه نیروی گریز از مرکز را خنثی می‌کند. علاوه بر این، پرتو متقاطع پشتیبانی اضافی را برای موتور VAZ 2107 فراهم می کند. به همین دلیل است که هنگام برچیدن آن، موتور همیشه روی یک بلوک مخصوص آویزان می شود.
شرح و بست تیر
از نظر ساختاری، تیر یک سازه عظیم C شکل است که از دو ورق فولادی مهر و موم شده که به هم جوش داده شده اند ساخته شده است. در انتهای تیرچه چهار ناودانی وجود دارد که بازوهای تعلیق به آنها وصل شده اند. پین ها به داخل فرورفتگی ها فشار داده می شوند. در بالای گل میخ ها چشمک هایی با چندین سوراخ وجود دارد. پیچ‌ها در این سوراخ‌ها پیچ می‌شوند که با آن تیر مستقیماً به بدنه VAZ 2107 پیچ می‌شود.
نقص اصلی پرتو
در نگاه اول، تیر یک عنصر بسیار قابل اعتماد به نظر می رسد که به سختی آسیب می بیند. در عمل، وضعیت متفاوت است و صاحبان "هفت" باید تیرها را بیشتر از آنچه ما دوست داریم تغییر دهند. در اینجا دلایل اصلی ذکر شده است:
- تغییر شکل پرتو از آنجایی که تیر در زیر خودرو قرار دارد، سنگ می تواند وارد آن شود. اگر چرخ های جلو به طور ناگهانی در یک سوراخ عمیق که راننده به موقع متوجه آن نشده است، راننده می تواند به پرتو در جاده برخورد کند. در نهایت، ممکن است کامبر و انگشت پا به درستی روی دستگاه تنظیم نشده باشند. نتیجه همه اینها یکسان خواهد بود: تغییر شکل پرتو. و لازم نیست بزرگ باشد. حتی اگر پرتو فقط چند میلی متر خم شود، این امر ناگزیر روی هندلینگ ماشین و در نتیجه ایمنی راننده تأثیر می گذارد.
- ترک خوردن پرتو از آنجایی که تیر دستگاهی است که تحت بارهای متناوب قرار می گیرد، در معرض خرابی خستگی قرار دارد. این نوع تخریب با ظاهر شدن یک ترک در سطح تیر شروع می شود. این نقص را نمی توان با چشم غیر مسلح دید. یک پرتو می تواند سال ها با یک ترک کار کند و راننده حتی شک نمی کند که مشکلی در پرتو وجود دارد. اما در نقطه ای، یک ترک خستگی شروع به انتشار در اعماق ساختار می کند و با سرعت صوت منتشر می شود. و پس از چنین خرابی، تیر دیگر نمی تواند کار کند.
تیرهای متقاطع در VAZ 2107 اغلب در معرض شکست خستگی قرار می گیرند - بیرون کشیدن پرتو ضعیف ترین نقطه تیر عرضی، پیچ و مهره های نصب بازوهای تعلیق است. در لحظه ضربه شدید به تیر، این پیچ ها و ناودانی ها به سادگی توسط تیغه های تیر قطع می شوند. واقعیت این است که تیغه ها تحت یک عملیات حرارتی ویژه قرار می گیرند و پس از آن سختی آنها چندین برابر بیشتر از سختی اتصال دهنده ها است. در نتیجه، پرتو به سادگی قطع می شود. معمولا فقط در یک طرف اتفاق می افتد. اما در برخی موارد (بسیار نادر)، پرتو از دو طرف بیرون کشیده می شود.پیچ و مهره ای که از وسط توسط غلاف تیرچه بریده شده بود
تعویض تیر متقاطع در VAZ 2107
قبل از شروع به تشریح فرآیند، باید چند توضیح داده شود:
- اولا، جایگزینی پرتو عرضی روی "هفت" یک کار بسیار وقت گیر است، بنابراین کمک یک شریک بسیار مفید خواهد بود.
- در مرحله دوم، برای حذف پرتو، باید موتور را آویزان کنید. بنابراین، راننده باید یک بالابر یا یک بلوک دستی ساده در گاراژ داشته باشد. بدون این وسایل، پرتو نمی تواند برداشته شود.
- ثالثاً، تنها گزینه قابل قبول برای تعمیر تیر در گاراژ، تعویض آن است. جزئیات زیر چرا این چنین است.
حالا به ابزارها. در اینجا چیزی است که برای به کار انداختن آن نیاز دارید:
- تیر متقاطع جدید برای VAZ 2107;
- مجموعه ای از سر و دستگیره سوکت؛
- 2 جک؛
- فانوس؛
- مجموعه ای از کلیدهای آچار؛
- پیچ گوشتی تخت
ترتیب کار
برای کار، باید از یک سوراخ مشاهده استفاده کنید، و فقط آن. کار بر روی پل روگذر خیابان امکان پذیر نیست، زیرا جایی برای تعمیر بلوک برای آویزان کردن موتور وجود ندارد.
- ماشین روی یک سوراخ دید نصب شده است. چرخ های جلو با جک بالا و خارج می شوند. تکیه گاه ها در زیر بدنه نصب می شوند (معمولاً از چند بلوک چوبی که روی هم چیده شده اند به عنوان تکیه گاه استفاده می شود).
- با کمک آچارهای باز، پیچ های نگهدارنده محفظه محافظ پایینی موتور باز می شوند و پس از آن پوشش جدا می شود (در همان مرحله می توان گلگیرهای جلویی را نیز باز کرد، زیرا ممکن است در کار بیشتر تداخل ایجاد کند). .
- اکنون کاپوت از خودرو جدا شده است. پس از آن، یک دستگاه بالابر با یک کابل در بالای موتور نصب می شود. کابل به بند های مخصوص موتور پیچیده می شود و به گونه ای کشیده می شود که پس از برداشتن پرتو از سقوط موتور جلوگیری شود.موتور خودرو روی بلوک مخصوص با زنجیر آویزان شده است
- بازوهای تعلیق باز شده و از دو طرف جدا می شوند. سپس فنرهای پایینی کمک فنرها برداشته می شوند (قبل از برداشتن آن باید مطمئن شوید که کاملاً شل شده اند، یعنی در پایین ترین حالت خود قرار دارند).برای بیرون کشیدن فنر با آچار باز، پایه ای را که فنر روی آن قرار می گیرد، باز می کنند.
- اکنون دسترسی به پرتو وجود دارد. مهره هایی که تیر را به پایه های موتور متصل می کنند، باز می شوند. پس از بازکردن این مهره ها، تیر را باید از زیر با چیزی حمایت کرد تا پس از جدا شدن کامل از اعضای جانبی، جابجایی آن کاملاً حذف شود.برای باز کردن مهره های پایه موتور فقط از آچار آچار استفاده می شود
- پیچ‌های اصلی تثبیت تیر که آن را روی اعضای جانبی نگه می‌دارد، باز می‌شوند. و ابتدا آنهایی که به صورت افقی قرار دارند باز می شوند، سپس آنهایی که به صورت عمودی قرار دارند. سپس پرتو با دقت از بدنه جدا شده و خارج می شود.تنها با بازکردن پیچ همه بست ها و آویزان کردن مطمئن موتور می توان تیر را جدا کرد
- یک تیر جدید به جای تیر قدیمی نصب می شود و پس از آن سیستم تعلیق جلو دوباره جمع می شود.
ویدئو: تیر جلوی عرضی را روی "کلاسیک" بردارید
در مورد جوشکاری و صاف کردن تیر آسیب دیده
یک مبتدی که تصمیم می گیرد ترک های خستگی را در یک گاراژ جوش دهد، تجهیزات یا مهارت های مناسبی برای این کار ندارد. همین امر در مورد روند صاف کردن پرتو تغییر شکل یافته نیز صدق می کند: با تلاش برای صاف کردن این قسمت در گاراژ، همانطور که می گویند "روی زانو"، یک راننده تازه کار فقط می تواند تیر را حتی بیشتر تغییر شکل دهد. و در مرکز خدمات دستگاه ویژه ای برای صاف کردن تیرها وجود دارد که به شما امکان می دهد شکل اصلی تیر را به معنای واقعی کلمه تا یک میلی متر بازیابی کنید. یک نکته مهم دیگر را نباید فراموش کرد: پس از تعمیر پرتو عرضی، راننده دوباره باید کمبر و ورودی را تنظیم کند. یعنی در هر صورت باید به مرکز خدمات تا غرفه بروید.
با توجه به تمام موارد فوق، تنها گزینه تعمیر منطقی برای راننده مبتدی، تعویض تیر عرضی است. و فقط متخصصان با مهارت ها و تجهیزات مناسب باید در بازسازی تیر آسیب دیده مشغول شوند.
بنابراین، می توانید تیر متقاطع را در یک گاراژ جایگزین کنید. نکته اصلی این است که تمام عملیات آماده سازی را به درستی انجام دهید و به هیچ وجه بدون آویزان کردن موتور، پرتو را بردارید. این اشتباهی است که رانندگان تازه کار که در طراحی "هفت" تازه کار هستند، اغلب مرتکب می شوند. خوب، برای بازسازی و اصلاح پرتو، راننده باید به متخصصان مراجعه کند.
