خود تشخیصی و جایگزینی ماژول احتراق VAZ 2107

سیستم جرقه زنی VAZ 2107 یکی از آسیب پذیرترین قطعات این خودرو است. با این حال، تمام نقص ها را می توان به راحتی تشخیص داد و به طور مستقل از بین برد.

انواع سیستم جرقه زنی VAZ 2107

تکامل VAZ 2107 سیستم احتراق این خودرو را از یک طراحی مکانیکی غیرقابل اعتماد به یک سیستم الکترونیکی مدرن کنترل شده توسط کامپیوتر تبدیل کرده است. تغییرات در سه مرحله اصلی انجام شد.

اشتعال تماسی موتورهای کاربراتوری

اولین اصلاحات VAZ 2107 مجهز به سیستم جرقه زنی از نوع تماس بود. چنین سیستمی به شرح زیر عمل می کرد. ولتاژ باتری از طریق سوئیچ احتراق به ترانسفورماتور (کویل)، که در آنجا چندین هزار بار افزایش یافت، و سپس به توزیع کننده که آن را بین شمع ها توزیع می کرد، تامین می شد. از آنجایی که ولتاژ به صورت تکانشی به شمع ها اعمال می شد، از یک قطع کننده مکانیکی واقع در محفظه توزیع کننده برای بستن و باز کردن مدار استفاده شد. بریکر تحت فشار مکانیکی و الکتریکی دائمی قرار داشت و اغلب باید با تنظیم شکاف بین کنتاکت ها تنظیم می شد. گروه تماس دستگاه منبع کمی داشت، بنابراین باید هر 20 تا 30 هزار کیلومتر تغییر می کرد. با این حال، با وجود غیر قابل اعتماد بودن طراحی، خودروهایی با این نوع احتراق هنوز هم امروزه یافت می شوند.

سیستم جرقه زنی تماسی نیاز به تنظیم فاصله بین کنتاکت های بریکر دارد

احتراق بدون تماس موتورهای کاربراتوری

از ابتدای دهه 90، یک سیستم احتراق بدون تماس بر روی کاربراتور VAZ 2107 نصب شد، جایی که شکن با سنسور هال و سوئیچ الکترونیکی جایگزین شد. سنسور در داخل محفظه توزیع کننده جرقه قرار دارد. به چرخش میل لنگ واکنش نشان می دهد و سیگنال مربوطه را به واحد سوئیچینگ ارسال می کند. دومی، بر اساس داده های دریافت شده، ولتاژ را از باتری به سیم پیچ تامین می کند (تغذیه را قطع می کند). سپس ولتاژ به توزیع کننده باز می گردد، توزیع می شود و به سمت شمع ها می رود.

در سیستم جرقه زنی بدون تماس، قطع کننده مکانیکی با یک کلید الکترونیکی جایگزین می شود

احتراق بدون تماس موتورهای تزریق

آخرین مدل های VAZ 2107 مجهز به موتورهای تزریق الکترونیکی کنترل شده هستند. سیستم جرقه زنی در این مورد اصلاً هیچ وسیله مکانیکی حتی توزیع کننده را ارائه نمی دهد. علاوه بر این، به عنوان یک سیم پیچ یا یک کموتاتور ندارد. عملکرد همه این گره ها توسط یک دستگاه - ماژول احتراق انجام می شود.

عملکرد ماژول و همچنین عملکرد کل موتور توسط کنترلر کنترل می شود. اصل عملکرد چنین سیستم احتراق به شرح زیر است: کنترل کننده ولتاژ را به ماژول می دهد. دومی ولتاژ را تبدیل کرده و بین سیلندرها توزیع می کند.

ماژول جرقه زنی

ماژول جرقه زنی دستگاهی است که برای تبدیل ولتاژ مستقیم شبکه روی برد به تکانه های ولتاژ بالا الکترونیکی و به دنبال آن توزیع آنها به سیلندرها به ترتیب خاصی طراحی شده است.

در تزریق VAZ 2107، ماژول احتراق جایگزین سیم پیچ و سوئیچ شد

طراحی و اصل کار

طراحی دستگاه شامل دو کویل احتراق دو پین (ترانسفورماتور) و دو کلید فشار قوی می باشد. کنترل ولتاژ سیم پیچ های اولیه ترانسفورماتور توسط کنترل کننده بر اساس اطلاعات دریافتی از سنسورها انجام می شود.

ماژول جرقه زنی توسط کنترلر کنترل می شود

در سیستم جرقه زنی موتور تزریق، توزیع ولتاژ طبق اصل یک جرقه بیکار انجام می شود که جداسازی جفتی سیلندرها را فراهم می کند (1-4 و 2-3). جرقه به طور همزمان در دو سیلندر تشکیل می شود - در سیلندر که در آن سکته فشرده سازی به پایان می رسد (جرقه کاری) و در سیلندر که در آن کورس اگزوز شروع می شود (جرقه بیکار). در سیلندر اول مخلوط سوخت و هوا مشتعل می شود و در سیلندر چهارم که گازها می سوزند هیچ اتفاقی نمی افتد. پس از چرخاندن میل لنگ نیم دور (180⁰) جفت دوم سیلندر وارد فرآیند می شود. از آنجایی که کنترلر اطلاعات موقعیت دقیق میل لنگ را از یک سنسور خاص دریافت می کند، هیچ مشکلی در جرقه زدن و ترتیب آن وجود ندارد.

محل قرارگیری ماژول احتراق VAZ 2107

ماژول جرقه زنی در قسمت جلوی بلوک سیلندر بالای فیلتر روغن قرار دارد. روی یک براکت فلزی مخصوص با چهار پیچ ثابت می شود. شما می توانید آن را با سیم های ولتاژ بالا که از کیس خارج می شوند شناسایی کنید.

ماژول احتراق در جلوی بلوک سیلندر بالای فیلتر روغن قرار دارد.

نامگذاری و مشخصات کارخانه

ماژول های احتراق VAZ 2107 دارای شماره کاتالوگ 2111–3705010 هستند. به عنوان جایگزین، محصولاتی را با شماره های 2112–3705010، 55.3705، 042.3705، 46.01 در نظر بگیرید. 3705، 21.12370-5010. همه آنها تقریباً مشخصات یکسانی دارند، اما هنگام خرید ماژول باید به حجم موتوری که برای آن در نظر گرفته شده است توجه کنید.

جدول: مشخصات ماژول جرقه زنی 2111-3705010

نام	شاخص
طول، میلی متر	110
عرض، میلی متر	117
ارتفاع، میلی متر	70
وزن ، گرم	1320
ولتاژ نامی ، V	12
جریان سیم پیچ اولیه، A	6,4
ولتاژ سیم پیچ ثانویه، V	28000
مدت زمان تخلیه جرقه، ms (نه کمتر از)	1,5
انرژی تخلیه جرقه، MJ (نه کمتر از)	50
محدوده دمای عملیاتی، 0С	-40 تا +130
قیمت تقریبی، مالش. (بسته به سازنده)	600-1000

تشخیص نقص عملکرد ماژول جرقه زنی تزریق VAZ 2107

احتراق تزریق VAZ 2107 کاملاً الکترونیکی است و کاملاً قابل اعتماد است. با این حال، می تواند مشکلاتی نیز ایجاد کند. ماژول نقش مهمی در این امر ایفا می کند.

علائم خرابی ماژول احتراق

علائم شکست ماژول عبارتند از:

• آتش زدن چراغ سیگنال پانل ابزار موتور را بررسی کنید.
• سرعت بیکار شناور؛
• خاموش شدن موتور ؛
• شیب و تکان در هنگام شتاب گیری؛
• تغییر در صدا و رنگ اگزوز؛
• افزایش مصرف سوخت

با این حال، این علائم همچنین می تواند با نقص های دیگر ظاهر شود - به عنوان مثال، با نقص سیستم سوخت رسانی، و همچنین با خرابی برخی از سنسورها (اکسیژن، جریان جرم هوا، انفجار، موقعیت میل لنگ و غیره). اگر موتور اشتباه شروع به کار کند، کنترل کننده الکترونیکی آن را با استفاده از تمام منابع موجود در حالت اضطراری قرار می دهد. بنابراین، هنگام تغییر عملکرد موتور، مصرف سوخت افزایش می یابد.

در چنین مواقعی ابتدا باید به کنترلر توجه کنید، اطلاعات آن را بخوانید و کد خطای رخ داده را رمزگشایی کنید. این به یک تستر الکترونیکی ویژه نیاز دارد که تقریباً در هر ایستگاه خدماتی موجود است. اگر ماژول احتراق از کار بیفتد، کدهای خطا در عملکرد موتور ممکن است به شرح زیر باشد:

• P 3000 - بدون جرقه در سیلندرها (برای هر یک از سیلندرها، کد ممکن است شبیه P 3001، P 3002، P 3003، P 3004 باشد).
• P 0351 - باز شدن در سیم پیچ یا سیم پیچ سیم پیچ مسئول سیلندرهای 1-4.
• P 0352 - باز شدن در سیم پیچ یا سیم پیچ سیم پیچ مسئول 2-3 سیلندر.

در عین حال، کنترل کننده می تواند در صورت خرابی (شکستگی، خرابی) سیم های فشار قوی و شمع ها نیز خطاهای مشابهی صادر کند. بنابراین، قبل از عیب یابی ماژول، سیم های فشار قوی و شمع ها را بررسی کنید.

نقص اصلی ماژول احتراق

نقص های اصلی ماژول احتراق VAZ 2107 عبارتند از:

• باز یا کوتاه به زمین در سیم کشی که از کنترلر می آید.
• عدم تماس در کانکتور؛
• اتصال کوتاه سیم پیچ دستگاه به زمین؛
• شکستن سیم پیچ های ماژول

بررسی ماژول اشتعال

برای تشخیص ماژول تزریق VAZ 2107، به یک مولتی متر نیاز دارید. الگوریتم تایید به شرح زیر است:

1. هود را بلند کنید، فیلتر هوا را بردارید، ماژول را پیدا کنید.
2. بلوک دسته سیم که از کنترلر می آید را از ماژول جدا کنید.
3. حالت اندازه گیری ولتاژ را روی مولتی متر در محدوده 0-20 ولت تنظیم می کنیم.
4. بدون روشن کردن موتور، احتراق را روشن کنید.
5. ما پروب منفی (معمولا سیاه) مولتی متر را به "جرم" و مثبت را به تماس میانی روی بلوک مهار وصل می کنیم. دستگاه باید ولتاژ شبکه داخلی (حداقل 12 ولت) را نشان دهد. اگر ولتاژ وجود نداشته باشد یا کمتر از 12 ولت باشد، سیم کشی یا خود کنترل کننده معیوب است.
6. اگر مولتی متر ولتاژ حداقل 12 ولت را نشان می دهد، احتراق را خاموش کنید.
7. بدون اتصال کانکتور با سیم، هادی های ولتاژ بالا را از ماژول جرقه زنی جدا کنید.
8. ما مولتی متر را به حالت اندازه گیری مقاومت با محدودیت اندازه گیری 20 کیلو اهم تغییر می دهیم.
9. برای بررسی دستگاه از نظر شکستگی در سیم‌پیچ‌های اولیه آن، مقاومت بین کنتاکت‌های 1a و 1b (آخرین آنها در کانکتور) را اندازه‌گیری می‌کنیم. اگر مقاومت دستگاه به بی نهایت تمایل داشته باشد، مدار واقعا مدار باز دارد.
10. ماژول را برای شکستگی در سیم پیچ های ثانویه بررسی می کنیم. برای این کار مقاومت بین پایانه های فشار قوی سیلندر اول و چهارم و سپس بین پایانه های سیلندر دوم و سوم را اندازه گیری می کنیم. در شرایط کار، مقاومت ماژول باید حدود 5-6 کیلو اهم باشد. اگر به بی نهایت تمایل داشته باشد، مدار خراب است و ماژول معیوب است.

ویدئو: بررسی ماژول احتراق VAZ 2107

تعویض ماژول احتراق VAZ 2107

در صورت بروز نقص، ماژول احتراق باید با یک ماژول جدید جایگزین شود. تعمیر تنها در صورتی امکان‌پذیر است که خرابی شامل قطع یا اتصال کوتاه سیم‌پیچ‌ها نباشد، بلکه نقض مشهود هرگونه اتصال باشد. از آنجایی که همه هادی ها در ماژول آلومینیومی هستند، به لحیم کاری و شار مخصوص و همچنین دانش مهندسی برق نیاز خواهید داشت. در عین حال، هیچ کس تضمین نمی کند که دستگاه بی عیب و نقص کار کند. بنابراین، بهتر است یک محصول جدید به ارزش حدود هزار روبل خریداری کنید و مطمئن شوید که مشکل ماژول احتراق حل شده است.

حتی یک راننده بی تجربه می تواند ماژول را به تنهایی جایگزین کند. از میان ابزارها، فقط به یک کلید هگز برای 5 مورد نیاز دارید. کار به ترتیب زیر انجام می شود:

1. کاپوت را باز کنید و ترمینال منفی را از باتری جدا کنید.
2. محفظه فیلتر هوا را جدا می کند، ماژول احتراق را پیدا کرده و سیم های ولتاژ بالا و بلوک دسته سیم را از آن جدا کنید.
3. چهار پیچی که ماژول را به براکت آن متصل می کند را با یک شش ضلعی باز کنید و ماژول معیوب را بردارید.
4. ما یک ماژول جدید نصب می کنیم، آن را با پیچ تعمیر می کنیم. ما سیم های ولتاژ بالا و یک بلوک سیم را به هم وصل می کنیم.
5. ترمینال را به باتری وصل می کنیم، موتور را راه اندازی می کنیم. به صفحه ابزار نگاه می کنیم و به صدای موتور گوش می دهیم. اگر چراغ چک موتور خاموش شود و موتور ثابت کار کند، همه چیز به درستی انجام می شود.

ویدئو: تعویض ماژول احتراق VAZ 2107

تعویض سیم پیچ احتراق در انژکتور VAZ 2104، سیلندرهای 2 و 3 کار نمی کنند

بنابراین، تشخیص نقص و جایگزینی ماژول احتراق ناموفق با یک ماژول جدید با دستان خود بسیار ساده است. این فقط به یک ماژول جدید، یک شش ضلعی 5 و دستورالعمل های گام به گام از متخصصان نیاز دارد.