S-tronic - چیست؟ مزایا و معایب. چالش ها و مسائل. ایرادات

S-tronic نماینده درخشان گیربکس های رباتیک است. این به طور عمده بر روی خودروهای چهار چرخ متحرک یا دیفرانسیل جلو نصب می شود. یک نام صحیح تر - گیربکس پیش انتخابی است. S-tronic بر روی خودروهای آئودی نصب شده است و عملاً مشابه جعبه دنده دنده مستقیم دنده (DSG) اختصاصی فولکس واگن است.

پست های بازرسی مشابه طبق همان طرح کار می کنند:

• PowerShift - فورد؛
• چند حالته - تویوتا؛
• Speedshift DCT - مرسدس بنز;
• 2-Tronic - پژو و بسیاری از آپشن های دیگر.

شایان ذکر است که همراه با گیربکس S-tronic، R-tronic اغلب روی آئودی نصب می شود که فقط در حضور یک درایو هیدرولیک متفاوت است. ویژگی اصلی این نوع گیربکس وجود دو یا چند دیسک کلاچ است که به لطف آنها تعویض دنده بلافاصله انجام می شود.

به عبارت ساده، دو گیربکس مکانیکی با موفقیت در یک C-tronic ترکیب می شوند که یک شفت مسئول دنده های جفت شده و دومی برای دنده های جفت نشده است. بنابراین، یک دیسک کلاچ در یک زمان کار می کند، و دیگری در حالت جدا شده است، با این حال، دنده از قبل درگیر شده است و بنابراین، زمانی که راننده باید به محدوده سرعت دیگری تغییر کند، این تقریباً بلافاصله بدون هیچ گونه تغییری اتفاق می افتد. فشار می دهد یا در سرعت پایین می آید.

مزایا و معایب S-tronic

آن دسته از رانندگانی که به اندازه کافی خوش شانس هستند که صاحب خودروهایی با گیربکس پیش انتخابی هستند، نکات مثبت زیر را برجسته می کنند:

• به طور قابل توجهی پویایی وسیله نقلیه را بهبود می بخشد.
• تغییر سرعت به ترتیب بیش از 0,8 میلی ثانیه طول نمی کشد، خودرو به سرعت و هموار شتاب می گیرد.
• سوخت کارآمدتر استفاده می شود - پس انداز می تواند به ده درصد برسد.

گیربکس هایی مانند DSG یا S-tronic تقریباً لحظه تعویض دنده را به طور کامل صاف می کنند، بنابراین به نظر می رسد که شما با یک دنده بی نهایت طولانی رانندگی می کنید. خوب ، تسلط بر چنین جعبه دنده ای بسیار ساده تر است ، زیرا نیازی به پدال کلاچ ندارد.

اما برای چنین راحتی، شما باید معایب خاصی را تحمل کنید، که بسیاری از آنها نیز وجود دارد. اول اینکه این نوع گیربکس تاثیر بسزایی در قیمت تمام شده خودرو دارد. ثانیا، تعمیر و نگهداری نیز بسیار گران است. پورتال vodi.su اضافه کردن یا تعویض روغن دنده را فقط در یک سرویس تخصصی یا در نمایندگی مجاز توصیه می کند.

علاوه بر این، با ساییدگی، مشکلات مختلفی ظاهر می شوند:

• اگر تصمیم دارید شتاب شدید بگیرید و از سرعت های متوسط ​​به سرعت های بالاتر حرکت کنید، تکان ها یا شیب ها ممکن است.
• هنگام تعویض از دنده اول به دوم، ممکن است یک لرزش خفیف مشاهده شود.
• کاهش احتمالی سرعت در زمان تغییر محدوده

چنین نقص هایی به دلیل اصطکاک بیش از حد دیفرانسیل پیش انتخابگر مشاهده می شود.

دستگاه گیربکس پیش انتخابی

هر گیربکس رباتیک یک هیبریدی موفق است که تمام ویژگی های مثبت مکانیک سنتی و گیربکس اتوماتیک را ترکیب می کند. واضح است که نقش بزرگی به واحد کنترل اختصاص داده شده است که طبق الگوریتم های نسبتاً پیچیده عمل می کند.

بنابراین، زمانی که ماشین را به سرعت مورد نظر شتاب می دهید، روی یک جفت دنده که مسئول دنده اول هستند، شتاب وجود دارد. در این حالت دنده های دنده دوم از قبل با یکدیگر درگیر هستند اما در حالت بیکار هستند. هنگامی که رایانه قرائت سرعت را می خواند، مکانیزم هیدرولیک به طور خودکار دیسک اول را از موتور جدا می کند و دومی را وصل می کند، دنده های دوم فعال می شوند. و بنابراین افزایش می یابد.

وقتی به بالاترین دنده رسیدید، دنده هفتم، ششم به طور خودکار درگیر می شود و در حالت آرام قرار می گیرد. با توجه به این پارامتر، جعبه رباتیک شبیه یک انتقال متوالی است که در آن می توانید محدوده سرعت را فقط به ترتیب دقیق تغییر دهید - از پایین تر به بالاتر یا برعکس.

عناصر اصلی S-tronic عبارتند از:

• دو دیسک کلاچ و دو شفت خروجی برای دنده های زوج و فرد.
• یک سیستم اتوماسیون پیچیده - یک ECU، سنسورهای متعددی که در ارتباط با رایانه داخلی کار می کنند.
• واحد کنترل هیدرولیک که یک دستگاه محرک است. به لطف او، سطح فشار مطلوب در سیستم و در سیلندرهای هیدرولیک فردی ایجاد می شود.

گیربکس های رباتیک با محرک الکتریکی نیز وجود دارد. درایو الکتریکی روی خودروهای ارزان قیمت نصب شده است: میتسوبیشی، اوپل، فورد، تویوتا، پژو، سیتروئن و دیگران. در مدل‌های سگمنت Premium، گیربکس‌های رباتیک هیدرولیکی نصب شده‌اند.

بنابراین، جعبه روباتیک S-tronic یکی از کارآمدترین و قابل اعتمادترین است. درست است، کل خط تولید آئودی مجهز به این نوع گیربکس (یا R-tronic گران‌تر) خودروی نسبتاً گرانی است.

بارگذاری…