Renault Twingo R1 EVO آماده مسابقه – Sportscars
من منتظر می مانم تا قبل از بازگشت به گاز ، از پیچ خارج شوم و سعی می کنم فرمان را در اسرع وقت صاف کنم تا حتی یک کیلومتر در ساعت سرعت خود را از دست ندهم. برای افراد ناآگاه رنو توئینو R1 EVO این یک ماشین رالی است و این همان خودرویی است که من در حال حاضر رانندگی می کنم. البته این یک ماشین مسابقه است ، اما بسیار نزدیک به یک ماشین تولید است. موتور 0,9 لیتری سه سیلندر توربوشارژر دارای قدرت است 128 CV و 5.500 وزن و یک زن و شوهر 215 نیوتن متر تا 3.150 ورودی... این قدرت واقعی است ، اما با توجه به این که ماشین اصلی 90 اسب بخار قدرت دارد. و گشتاور 135 نیوتن متر ، و در R1 فقط اگزوز و واحد کنترل تغییر کرده اند ، این نتیجه خوبی است. نیروی محرک عقب (مانند موتور) باقی می ماند و فرمان و گیربکس اصلی هستند ، حتی اگر دومی کوتاهترین دنده نهایی را داشته باشد.
همه اینها کنترل ماشین را آسان تر می کند ، اما "کشیدن" را دشوار می کند ، زیرا هر زمان که در پیچ ها مطمئن نیستید ، در مسیر بعدی سرعت ارزشمندی را از دست می دهید. ترمز بسیار قوی است: دیسک ها و لنت های جلو بزرگ شده و ABS و تقویت کننده ترمز برداشته شده است. برای احساس بهتر پدال با این حال، دومی نسبتا نرم باقی می ماند و برای چند ترمز، من به بلوک کمی تا حد مجاز می رسم. از سوی دیگر، ترمزهای عقب ترمزهای طبلی هستند، زیرا مقررات به شما اجازه نمی دهد که خودرو را به میزان قابل توجهی تغییر دهید. با این حال، توزیع نیروی ترمز دستی و ترمز دستی هیدرولیک اضافه شد. لیست تغییرات با مخزن 60 لیتری مورد تایید FIA، رول کیج کامل، صندلی ها و فرمان مسابقه ای با دسته ابزار دیجیتال، کلاچ مسی کامپوزیت و چرخ های سفارشی 16 اینچی با سوراخ 6,5 اینچی ادامه دارد.
چرخ عقب ، اما مانند آن نیست
اما به من و بخش جاده ام برگردید. یک گیربکس دستی در یک ماشین مسابقه همیشه رضایت زیادی داشته است. همچنین دقت کمتری دارد ، اما مطمئناً سرگرم کننده تر است. آنجا Twingo R1، با وجود وجود دیفرانسیل عقب، به عقب چسبانده شده است. بدون بیش فرمانی، بدون تیرآهن، فقط چسبندگی خوب. این به شما این اطمینان را می دهد که می توانید از همان چند متر اول به شدت فشار بیاورید. احساس عجیبی است: همه چیز می گوید که شما در حال رانندگی با یک ساب کامپکت دیفرانسیل جلو هستید، اما وقتی مشتاقانه به گوشه ای برخورد می کنید و روی گاز اصرار می کنید، قسمت جلو تکان نمی خورد. سر و صدای موتور سه سیلندر دقیقاً هیجان انگیز نیست، اما شنیدن صدای غرغر و دور زدن آن لذت بخش است. در این مورد، فرمان، استاندارد بودن، در چند درجه اول دقیق است، اما پس از سه ماهه اول، کمتر آنی می شود. اما زمانی که به آن عادت کنید، مشخص می شود که توینگو خودرویی سبک و مناسب ترین خودرو برای کسانی است که برای اولین بار تصمیم می گیرند در این ورزش تلاش کنند.
تقدیم به جوانی
در فصل 2016 رنو تویینگو R1 او کیلومترها در CIR رانندگی کرد ، جایی که در 5 مسابقه شرکت کرد و همچنین 21 رالی دیگر را رهبری کرد. 2.400 کیلومتر مراحل ویژه ، 6 برد در کلاس R1 ، شرکت در Targa Florio: او راه زیادی را پیموده است.
رنو با EVO قصد دارد موفقیت این فرمول را با هزینه کم تکرار کند ، فرمولی که عمدتا برای جوانان طراحی شده است.
در واقع ، رنو تویینگو R1 EVO نسبتاً ارزان است و همچنین هزینه های نگهداری بسیار پایینی دارد (تکنسین ها تضمین می کنند که چهار لاستیک در کل مسابقات قهرمانی ایتالیا دوام بیاورند). آنجا رنو CV Twingo TCe 90 قیمت استاندارد 9.793 1.370 یورو + مالیات بر ارزش افزوده است ، اما با 1 یورو تخفیف ؛ در حالی که کیت R29.500A 2.000 یورو + مالیات بر ارزش افزوده هزینه دارد ، اما به عنوان بخشی از تبلیغات تخفیف XNUMX یورو وجود دارد. در عمل ، با کمتر از 36.000 евро شما Twingo R1 EVO را آماده و آماده به خانه می برید.
