تعمیر CCGT در خودروهای MAZ

واحد CCGT در MAZ برای کاهش نیروی مورد نیاز برای جدا کردن کلاچ طراحی شده است. این دستگاه ها دارای اجزای طراحی خاص خود و همچنین محصولات وارداتی Wabco هستند. به عنوان مثال، PGU Vabko 9700514370 (برای MAZ 5516، 5336، 437041 (Zubrenok)، 5551) یا PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (مناسب برای MAZ-5440). اصل کار دستگاه ها یکسان است.

دستگاه و اصل عمل

تقویت کننده های پنومو هیدرولیک (PGU) در تغییرات مختلفی تولید می شوند که در محل خطوط و طراحی نوار کار و پوشش محافظ متفاوت است.

دستگاه CCGT شامل قطعات زیر می باشد:

• یک سیلندر هیدرولیک نصب شده در زیر پدال کلاچ، همراه با یک پیستون و یک فنر برگشت.
• قسمت پنوماتیکی، شامل پیستون، میله و فنر برگشتی مشترک در پنوماتیک و هیدرولیک؛
• مکانیزم کنترل مجهز به دیافراگم با دریچه اگزوز و فنر برگشت.
• مکانیزم شیر (ورودی و خروجی) با یک ساقه مشترک و یک عنصر الاستیک برای بازگرداندن قطعات به موقعیت خنثی؛
• میله نشانگر سایش آستر

برای از بین بردن شکاف در طراحی فنرهای فشاری وجود دارد. هیچ شکافی در اتصالات با چنگال کنترل کلاچ وجود ندارد که به شما امکان می دهد درجه ساییدگی آسترهای اصطکاک را کنترل کنید. با کاهش ضخامت مواد، پیستون عمیق‌تر در محفظه تقویت‌کننده فرو می‌رود. پیستون بر روی یک نشانگر خاص عمل می کند که راننده را از عمر باقی مانده کلاچ مطلع می کند. هنگامی که طول پروب به 23 میلی متر می رسد، دیسک یا لنت های محرک مورد نیاز است.

تقویت کننده کلاچ مجهز به یک اتصال برای اتصال به سیستم پنوماتیک معمولی کامیون است. عملکرد معمولی دستگاه با فشار حداقل 8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در مجاری هوا امکان پذیر است. 4 سوراخ برای پیچ M8 برای اتصال CCGT به قاب کامیون وجود دارد.

نحوه کار دستگاه:

1. هنگامی که پدال کلاچ را فشار می دهید، نیرو به پیستون سیلندر هیدرولیک منتقل می شود. در این حالت، بار به گروه پیستونی هل دهنده اعمال می شود.
2. دنبال کننده به طور خودکار شروع به تغییر موقعیت پیستون در واحد قدرت پنوماتیک می کند. پیستون بر روی شیر کنترل فشار دهنده عمل می کند و جریان هوا را به حفره سیلندر پنوماتیک باز می کند.
3. فشار گاز از طریق یک ساقه مجزا به شاخک کنترل کلاچ نیرو وارد می کند. زنجیر میله به طور خودکار فشار را بر اساس شدت فشار پای شما بر روی پدال کلاچ تنظیم می کند.
4. هنگامی که پدال آزاد می شود، فشار سیال آزاد می شود و سپس دریچه تامین هوا بسته می شود. پیستون قسمت پنوماتیک به موقعیت اولیه خود باز می گردد.

نقص

نقص های CCGT در خودروهای MAZ عبارتند از:

1. گیر کردن مجموعه به دلیل تورم آستین های آب بندی.
2. تاخیر در پاسخ محرک به دلیل چسبیدن سیال غلیظ یا پیستون فشار محرک.
3. تلاش بیشتر روی پدال ها. علت خرابی ممکن است خرابی دریچه تامین هوای فشرده باشد. با تورم شدید عناصر آب بندی، فشار دهنده گیر می کند که باعث کاهش راندمان دستگاه می شود.
4. کلاچ به طور کامل باز نمی شود. نقص به دلیل تنظیم نادرست بازی آزاد رخ می دهد.
5. پایین آمدن سطح مایع در مخزن به دلیل ترک یا سخت شدن آستین آب بندی.

خدمات

برای اینکه سیستم کلاچ (تک دیسکی یا دو دیسکی) کامیون MAZ به درستی کار کند، لازم است نه تنها مکانیسم اصلی، بلکه همچنین کمکی - تقویت کننده پنوماتیک - تعمیر و نگهداری انجام شود. نگهداری سایت شامل:

• در مرحله اول، CCGT باید برای آسیب خارجی که ممکن است منجر به نشت مایع یا هوا شود، بررسی شود.
• تمام پیچ های ثابت را ببندید؛
• میعانات را از تقویت کننده پنوماتیک تخلیه کنید.
• همچنین لازم است بازی آزاد فشار دهنده و کلاچ بلبرینگ رها را تنظیم کنید.
• CCGT را تخلیه کنید و روغن ترمز را به میزان لازم به مخزن سیستم اضافه کنید (سیال های مارک های مختلف را مخلوط نکنید).

نحوه جایگزینی

جایگزینی CCGT MAZ امکان نصب شیلنگ ها و خطوط جدید را فراهم می کند. تمام گره ها باید دارای قطر داخلی حداقل 8 میلی متر باشند.

روش جایگزینی شامل مراحل زیر است:

1. خطوط را از مجموعه قبلی جدا کرده و نقاط اتصال را باز کنید.
2. مجموعه را از خودرو خارج کنید.
3. واحد جدید را در محل اصلی خود نصب کنید، خطوط آسیب دیده را جایگزین کنید.
4. نقاط اتصال را به میزان گشتاور مورد نیاز سفت کنید. یراق آلات فرسوده یا زنگ زده توصیه می شود که با یراق آلات جدید جایگزین شوند.
5. پس از نصب CCGT، لازم است عدم تراز میله های کار را بررسی کنید که نباید بیش از 3 میلی متر باشد.

نحوه تنظیم شدن

تنظیم به معنای تغییر پخش آزاد کلاچ آزاد است. شکاف با دور کردن اهرم چنگال از سطح کروی مهره فشار دهنده تقویت کننده بررسی می شود. عملیات به صورت دستی انجام می شود، برای کاهش تلاش، لازم است فنر اهرم را جدا کنید. سفر معمولی 5 تا 6 میلی متر است (در شعاع 90 میلی متر اندازه گیری می شود). اگر مقدار اندازه گیری شده در 3 میلی متر باشد، باید با چرخاندن مهره توپ اصلاح شود.

پس از تنظیم، لازم است که کورس کامل فشار دهنده را بررسی کنید، که باید حداقل 25 میلی متر باشد. آزمایش با فشار دادن کامل پدال کلاچ انجام می شود.

در مقادیر پایین تر، بوستر دیسک های کلاچ را به طور کامل جدا نمی کند.

علاوه بر این، پخش آزاد پدال مطابق با شروع کار سیلندر اصلی تنظیم می شود. مقدار به شکاف بین پیستون و فشار دهنده بستگی دارد. حرکت 6 تا 12 میلی متری اندازه گیری شده در وسط پدال طبیعی در نظر گرفته می شود. فاصله بین پیستون و فشار دهنده با چرخاندن پین خارج از مرکز تنظیم می شود. تنظیم با رها شدن کامل پدال کلاچ انجام می شود (تا زمانی که با استاپ لاستیکی تماس پیدا کند). پین می چرخد ​​تا زمانی که به بازی آزاد مورد نظر برسد. سپس مهره تنظیم سفت شده و پین برشی نصب می شود.

نحوه پمپاژ

دو راه برای پمپاژ صحیح CCGT وجود دارد. اولی با یک سوپرشارژر خانگی است. پمپاژ CCGT در MAZ به شرح زیر انجام می شود:

1. یک دستگاه فشار خانگی از یک بطری پلاستیکی با ظرفیت 0,5-1,0 لیتر بسازید. سوراخ هایی در درب و پایین آن ایجاد می شود که سپس نوک سینه های تایرهای بدون تیوب در آنها نصب می شود.
2. از قسمت نصب شده در کف مخزن، لازم است شیر ​​قرقره را جدا کنید.
3. بطری را با روغن ترمز جدید تا 60-70٪ پر کنید. هنگام پر کردن، دهانه شیر را ببندید.
4. ظرف را با شلنگ به فیتینگ نصب شده روی تقویت کننده وصل کنید. برای اتصال از شیر بدون قرقره استفاده می شود. قبل از نصب خط، لازم است عنصر محافظ را جدا کرده و با چرخاندن 1-2 دور اتصالات را شل کنید.
5. هوای فشرده را از طریق دریچه نصب شده روی درپوش به سیلندر وارد کنید. منبع گاز می تواند یک کمپرسور با تفنگ باد لاستیک باشد. گیج فشار نصب شده در واحد به شما امکان می دهد فشار را در مخزن کنترل کنید که باید بین 3-4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد.
6. تحت عمل فشار هوا، مایع وارد حفره تقویت کننده شده و هوای داخل را جابجا می کند.
7. این روش تا ناپدید شدن حباب های هوا در مخزن انبساط ادامه می یابد.
8. پس از پر کردن خطوط، لازم است اتصالات را سفت کنید و سطح مایع در مخزن را به مقدار لازم برسانید. سطحی که 10-15 میلی متر زیر لبه گردن پرکننده قرار دارد طبیعی در نظر گرفته می شود.

هنگامی که مایع تحت فشار به مخزن وارد می شود، روش پمپاژ معکوس مجاز است. پر کردن تا زمانی ادامه می یابد که دیگر حباب گازی از فیتینگ خارج نشود (قبلاً با 1-2 دور باز شده است). پس از سوخت گیری، شیر از بالا با یک عنصر محافظ لاستیکی سفت و بسته می شود.

با تماشای ویدیوی زیر می توانید با روش دوم به طور کامل آشنا شوید و دستورالعمل پمپاژ بسیار ساده است:

1. ساقه را شل کنید و مخزن را با مایع کار پر کنید.
2. شیر خروجی را باز کنید و 10 تا 15 دقیقه صبر کنید تا سیال توسط نیروی جاذبه تخلیه شود. یک سطل یا حوضچه را در زیر جت جایگزین کنید.
3. ساقه اهرم را بردارید و آن را به شدت فشار دهید تا متوقف شود. مایع به طور فعال از سوراخ خارج می شود.
4. بدون رها کردن ساقه، اتصالات را سفت کنید.
5. لوازم جانبی را رها کنید تا به موقعیت اصلی خود بازگردد.
6. مخزن را با روغن ترمز پر کنید.

پس از خونریزی کوپلینگ CCGT، توصیه می شود وضعیت شاتون ها را بررسی کنید که نباید تغییر شکل دهند. علاوه بر این، موقعیت سنسور سایش لنت ترمز بررسی می شود که میله آن نباید بیش از 23 میلی متر از بدنه سیلندر پنوماتیک بیرون بزند.

پس از آن، باید عملکرد تقویت کننده را در یک کامیون با موتور در حال کار بررسی کنید. در صورت وجود فشار در سیستم پنوماتیک خودرو، باید پدال را به حالت ایست فشار داد و سهولت تعویض دنده را بررسی کرد. دنده ها باید به راحتی و بدون صدای اضافی تعویض شوند. هنگام نصب جعبه با تقسیم کننده، لازم است عملکرد واحد مونتاژ را بررسی کنید. در صورت بروز نقص، موقعیت بازوی کنترل باید تنظیم شود.

از چه روشی برای خونریزی کلاچ هیدرولیک استفاده می کنید؟ عملکرد نظرسنجی محدود است زیرا جاوا اسکریپت در مرورگر شما غیرفعال است.

• یکی از مواردی که در مقاله توضیح داده شده است 60٪، 3 رای 3 رای 60٪ 3 رای - 60٪ از کل آرا
• خود، منحصر به فرد 40%، 2 رای 2 رای 40% 2 رای - 40% از کل آرا