کمربند ایمنی. تاریخچه، قوانین بستن، جریمه های فعلی

آنها در اواسط دهه 50 کاربرد خود را در خودروها پیدا کردند، اما پس از آن به رسمیت شناخته نشدند. امروزه به ندرت کسی وجود کمربندهای ایمنی را انکار می کند، زیرا مشخص شده است که چگونه به طور موثر سلامت و زندگی را نجات می دهند.

کمربندهای ایمنی در واگن های قرن بیستم بسته می شدند و در دهه 20 در هواپیماها ظاهر می شدند. آنها فقط در سال 1956 به طور سریال روی اتومبیل ها نصب شدند. پیشگام فورد بود، اما از این تعهد چیزی عایدش نشد. بنابراین، دیگر تولیدکنندگان آمریکایی که کمربندهای کمری را با هزینه اضافی ارائه می‌کردند، با اکراه با راه‌حل جدید روبرو شدند. حتی با گذشت زمان، همه آمریکایی ها با آمار بسیار مطلوب کمربند قانع نشدند و تا به امروز استفاده از آنها در ایالات متحده اجباری نیست. در اروپا همه چیز کاملا متفاوت است. در اینجا بود که اولین کمربندهای ایمنی سه نقطه ای متولد شدند که از لگن، شکم و سینه حمایت می کردند. آنها در سال 1947 در هنگام ارائه نمونه اولیه Volvo PV در سال 544 نشان داده شدند، اما این مدل با کمربندهای ایمنی سه نقطه تا سال 1959 در جاده ها ظاهر نشد.

سردبیران توصیه می کنند: انواع درایوهای هیبریدی

راه حل جدید طرفداران بیشتری به دست آورد و در دهه 1972 چنان نظر مثبت داشت که در برخی کشورها شروع به معرفی کمربند ایمنی اجباری هنگام رانندگی در صندلی های جلو کردند. در لهستان، الزام به نصب کمربند ایمنی در صندلی های جلو در سال 1983 ظاهر شد و در سال 1991 مقرراتی برای بستن اجباری کمربندهای ایمنی در خارج از مناطق ساخته شده ارائه شد. در XNUMX، الزام بستن کمربند ایمنی در مناطق ساخته شده شروع به اعمال کرد و همچنین در صورت وجود کمربند ایمنی به مسافران در صندلی های عقب نیز گسترش یافت (فقط لازم بود مکان هایی برای بستن آنها آماده شود.

همچنین ببینید: سوزوکی سوئیفت در تست ما

حفظ بدن راننده و سرنشینان در تصادف به خصوص در برخورد از جلو برای کاهش صدمات احتمالی یا نجات جان افراد بسیار مهم است. فردی که بدون هیچ گونه محافظی در صندلی جلو نشسته است می تواند در برخورد از جلو با یک مانع با سرعت 30 کیلومتر در ساعت کشته شود. مشکل این است که جسمی که در چنین برخوردی با اینرسی حرکت می کند، چندین برابر بیشتر از زمانی که بی حرکت می ماند، «وزن» دارد. هنگامی که یک ماشین با سرعت 70 کیلومتر در ساعت به یک مانع ثابت برخورد می کند، فردی با وزن بدن 80 کیلوگرم که از صندلی به بیرون پرتاب می شود، به جرم حدود 2 تن می رسد و در میدان شتاب گرانش شتاب می گیرد. فقط چند دهم ثانیه می گذرد، سپس بدنه به قسمت های فرمان و داشبورد برخورد می کند، از شیشه جلو می افتد (هنگام رانندگی در صندلی های جلو و وسط صندلی عقب) یا به پشتی صندلی های جلو برخورد می کند و پس از شکستن، در داشبورد (رانندگی بر روی صندلی های عقب در طرفین). در برخورد از جلو با وسیله نقلیه دیگر، نیروی g کمتری وجود دارد، زیرا ترمزگیری به این سرعت نیست (مناطق له شدن خودروی دیگر در حال اجرا هستند). اما حتی در این مورد، نیروهای g بسیار بزرگ هستند و زنده ماندن از چنین تصادفی بدون کمربند ایمنی تقریباً یک معجزه است. با توجه به فشارهای زیادی که کمربندهای ایمنی باید تحمل کنند، آنها تحت آزمایشات گواهینامه بسیار دقیق قرار می گیرند. نقاط اتصال باید بار هفت تنی را به مدت 0,002 ثانیه تحمل کند و خود تسمه باید بار حدود یک تن را به مدت 24 ساعت تحمل کند.

کمربندهای ایمنی حتی در ساده ترین شکل خود (سه نقطه ای، اینرسی) به شما این امکان را می دهند که بدن مسافران را در کنار صندلی ها نگه دارید. در برخورد از جلو، رانندگان شتاب‌های زیادی را تجربه می‌کنند (ممکن است باعث آسیب‌های داخلی شوند)، اما از صندلی‌ها به بیرون پرتاب نمی‌شوند و با نیروی زیادی به قطعات خودرو برخورد نمی‌کنند. بستن کمربند ایمنی در هر دو صندلی جلو و عقب بسیار مهم است. اگر سرنشین صندلی عقب کمربندهای خود را نبندد، در یک برخورد رو به رو، با پشتی صندلی جلو برخورد کرده، آن را می شکند و فردی را که در جلو نشسته است، به شدت مجروح می کند یا حتی می کشد.

شرط لازم برای عملکرد صحیح کمربندهای ایمنی، وضعیت صحیح آنهاست. آنها باید قد کافی داشته باشند، به خوبی با بدن مناسب باشند و پیچ نخورند. تناسب با بدن بسیار مهم است. واکنش معکوس بین بدنه و کمربند به این معنی است که در برخورد از جلو، جسمی که با سرعت زیاد به جلو حرکت می کند، ابتدا به تسمه ها برخورد کرده و سپس آنها را متوقف می کند. چنین ضربه ای حتی می تواند باعث شکستگی دنده ها یا ضربه به حفره شکم شود. بنابراین در حال حاضر از پیش کشنده های کمربند ایمنی به طور گسترده استفاده می شود که در هنگام تصادف کمربندهای ایمنی را روی بدن فشار می دهند. آنها باید سریع باشند، بنابراین آنها از نظر فنی فعال می شوند. اولین پیش کشنده ها توسط مرسدس در سال 1980 استفاده شد، اما تا سال 90 محبوبیت پیدا نکردند. کمربندهای ایمنی به تدریج بهبود می یابند تا بهترین محافظت ممکن را ارائه دهند. در برخی محلول ها بلافاصله پس از بستن به طور موقت روی بدنه سفت می شوند و مجدداً شل می شوند. در نتیجه برای ولتاژ مناسب در صورت بروز حادثه آماده هستند. در پیشرفت‌های اخیر، کمربندهای ایمنی در ردیف عقب صندلی‌ها دارای نوعی کیسه هوا در آسیب‌پذیرترین قسمت (ناحیه قفسه سینه) هستند تا از آسیب‌های ناشی از کمربند جلوگیری کند.

برای خودروهای جدید، سازندگان فاصله زمانی پس از تعویض کمربند ایمنی را مشخص نمی کنند. آنها مانند ایربگ ها عمر مفید نامحدودی دارند. در خودروهای قدیمی متفاوت است، گاهی اوقات تعویض آن پس از 15 سال توصیه می شود. بنابراین بهتر است ترجیحاً از طریق یک فروشنده از ظاهر آن در یک مدل خاص مطلع شوید. تسمه ها اغلب حتی پس از برخوردهای جزئی، از جمله زمانی که پیش کشنده ها از کار افتاده اند، نیاز به تعویض دارند. این اتفاق می افتد که مکانیسم سیم پیچ با مقاومت زیاد یا حتی می چسبد. اگر کشنده ها کار کرده اند، تسمه ها باید تعویض شوند. اجتناب از تعمیرات و استفاده از تسمه های معیوب خطر بزرگی برای سلامتی و زندگی به همراه دارد.

برای کمربندهای ایمنی باز نشده مناسب است

شخصی که این تعهد را رعایت نکند مسئول رانندگی بدون بستن کمربند ایمنی است. جریمه رانندگی بدون بستن کمربند ایمنی 100 PLN و 2 امتیاز جریمه است.

راننده باید اطمینان حاصل کند که همه افراد داخل وسیله نقلیه کمربند ایمنی بسته اند. اگر این کار را نکند، جریمه دیگری به مبلغ 100 PLN و 4 امتیاز انحراف به خطر می‌اندازد. (ماده 45 (2) (3) قانون ترافیک جاده ای مورخ 20 خرداد 1997 (مجله حقوقی 2005، شماره 108، ماده 908).

در شرایطی که راننده به مسافران هشدار می‌داد کمربند ایمنی را ببندند و نمی‌دانست سرنشینان دستورالعمل‌ها را رعایت نکرده‌اند، جریمه ای پرداخت نمی‌کند. سپس هر مسافری که کمربند ایمنی خود را نبندد 100 PLN جریمه دریافت می کند.

چگونه کمربند ایمنی را ببندیم؟

کمربندهایی که به درستی بسته شده اند باید صاف روی بدن قرار گیرند. کمربند کمر باید تا حد امکان نسبت به معده دور باسن بپیچد. بند سینه باید از وسط شانه عبور کند بدون اینکه از روی شانه لیز بخورد. برای انجام این کار، راننده باید نقطه اتصال بالای کمربند ایمنی (روی ستون کناری) را تنظیم کند.

اگر سوارکار لباس سنگین پوشیده است، زیپ ژاکت یا ژاکت خود را باز کنید و بندها را تا حد امکان به بدن نزدیک کنید. پس از بستن سگک، بند سینه را سفت کنید تا هر گونه شلی از بین برود. کمربند هر چه مؤثرتر عمل کند، محکم‌تر به شخص محافظت شده می‌رسد. تسمه های خودکششی مدرن حرکت را محدود نمی کنند، اما می توانند بیش از حد شل شوند.

کمربند ایمنی بهترین محافظ برای راننده و سرنشینان در صورت ترکیب با صندلی سر و کیسه هوای مناسب تنظیم شده است. پشت سر از گردن در برابر آسیب های بسیار خطرناک و دردناک در صورت کج شدن شدید سر به عقب محافظت می کند و بالش از سر و سینه در برابر ضربه به فرمان، داشبورد یا ستون A محافظت می کند. با این حال، اساس ایمنی کمربند ایمنی به خوبی بسته شده است! آنها هر کسی را حتی در هنگام واژگونی یا سایر حرکات کنترل نشده در یک موقعیت امن نگه می دارند.