کنترل کننده سرعت دور آرام / استپر موتور

کنترل کننده سرعت دور آرام که برای خودروهای بنزینی طراحی شده است، که محرک / شیر برقی / موتور پله ای نیز نامیده می شود، برای کنترل سرعت دور آرام وسیله نقلیه شما طراحی شده است. بیایید نگاهی به جزئیات این اندام بیندازیم.

نقش او؟

بنابراین، نقش تنظیم دور دور آرام به گونه ای است که در موتورهای بنزینی پایدار و در حد مطلوب (دور موتور) باشد (در موتورهای دیزلی از سوپاپ گاز برای کنترل یا تأثیر بر دور موتور استفاده نمی شود). بنابراین، این امر ضروری است، زیرا نوسان سرعت در حالت آزاد می تواند توسط عوامل مختلفی ایجاد شود. به عنوان مثال، فشار یا دمای اتمسفر که تغییر می کند (بسته به آب و هوا، ارتفاع و غیره) و بنابراین هوا کم و بیش مملو از اکسیژن / کم و بیش متراکم است. همچنین وسایل جانبی وجود دارند که انرژی (مانند دینام، کمپرسور تهویه مطبوع، فرمان برقی و غیره) را از طریق یک تسمه جانبی که به میل لنگ متصل است، از موتور می گیرند و بنابراین نیروی کمی از موتور دریافت می کنند. به طور خلاصه، به محض اینکه چیزی در بیکاری اختلال ایجاد کرد، تنظیم کننده باید آن را تعمیر کند.

در نهایت، در اصل خفگی خودکار نقش دارد زیرا هوای ورودی به ورودی را برای افزایش دور موتور تنظیم می‌کند (که امکان زمان‌بندی مرتبط با روغن غلیظ و سرمای داخلی سیلندرها را محدود می‌کند، که از تبخیر سوخت به خوبی جلوگیری می‌کند. : روی دیوار متراکم می شود و بنابراین به طور کامل یا خوب نمی سوزد). علاوه بر این، مخلوط با تامین سوخت بیشتر برای "دوز یکسان هوا" غنی می شود (از این رو مخلوط غنی تر از استوکیومتری است، بنابراین سطح دود سرد بالاتری دارد، حتی اگر این تنها عامل نباشد). بنابراین، سوپاپ دریچه گاز از مخلوط غنی تر و افزایش جزئی در دور آرام تشکیل شده است و اینجاست که رگولاتور دور آرام وارد عمل می شود، زیرا می تواند میزان هوای ورودی را تنظیم کند (همیشه بر اساس اشباع).

همه ضمائم تسمه محور، بار موتور را افزایش می دهند، بنابراین باید در صورت لزوم سرعت دور آرام را تنظیم کرد.

تنظیم کننده سرعت دور آرام چگونه کار می کند؟

اصل کلی رگولاتور دور آرام، تنظیم مقدار هوای ورودی به موتور برای دستیابی به سرعت از پیش تعیین شده است. اگر در 900 دور در دقیقه باشد، رگولاتور قطعا دومی را ترک می کند.

اما اگر اصل این باشد که ماشین هر چه که باشد، در عمل دو فرآیند اصلی وجود دارد:

• موتور پله ای
• بدنه دریچه گاز الکتریکی موتوری در نظر گرفته می شود.

موتور پله ای

استپر موتور یک دوشاخه کوچک است که توسط کامپیوتر کنترل می شود. درایو آن (در هنگام عبور بسیار دقیق) به لطف نیروی الکترومغناطیسی با کمک یک آهنربا الکترومغناطیسی کار می کند (آهنربایی که توسط یک منبع تغذیه کنترل می شود: هر چه بیشتر به آن تغذیه کنم، بیشتر مغناطیسی می شود). این نیز رایج ترین فرآیند زمانی است که چیزی توسط رایانه کنترل می شود: هر چه انرژی بیشتری ارسال کند، مکانیسم را بیشتر فعال می کند.

در مورد موتور پله ای، این شامل باز کردن کم و بیش ورودی هوای ثانویه برای جبران کمبود هوا است.

در اینجا زمانی که دریچه گاز توسط کابل دریچه گاز کنترل می شود، مفید است. بنابراین، مدولاسیون کامپیوتری هوا را نمی توان به این روش انجام داد، زیرا فقط توسط پای راننده کنترل می شود.

هنگامی که دریچه گاز باز می شود، استپر موتور بسته می شود.

در اینجا درایو استپر موتور است

هنگامی که دریچه گاز بسته می شود، موتور پله ای جریان هوا را کنترل می کند تا در حالت بیکار در سطح مورد نظر بماند.

پروانه موتوری

در این مورد، سیستم بسیار ساده است، کامپیوتر با استفاده از یک پتانسیومتر، شیر گاز را کنترل می کند. دیگر نیازی به ساختن یک سیستم اضافی نیست که ورودی هوا را در دور آرام کنترل کند، این رایانه ای است که شیب دمپر را تعدیل می کند تا هوای کم و بیش وارد آن شود. از این رو، این یک سیستم نظارتی مدرن است.

بازخورد شما

در زیر گواهینامه هایی است که به طور خودکار از نظرات نوشته شده توسط کاربران اینترنت در برگه های آزمایشی سایت جمع آوری شده است. از همه شما دعوت می‌کنیم در صورت وجود آگهی، درباره خودروی خود نظر بدهید.

سیتروئن ساکسو (1996-2003)

1.4 در 75 ch : واشر سر سیلندر، hs، موتور پله ای شوخی کردم، هیچ قسمتی از بدن پوسته پیدا نشد

پژو 306 (1993-2001)

1.8 112 اسب بخار راهنمای 5, 270, 000, R2001, Estate : کاتالیزور 125 عقب قطار 000 شیشه راننده موتور پله ای دریچه گاز ورودی هوا تا 240 پیشران داخلی تا 000 یک فرمان آسیب دیده برای نصب به فرمان نیاز دارد. درهای عقب و صندوق عقب که قبلاً یک بار تعویض شده‌اند، چراغ هشدار کیسه هوا، چراغ داشبورد و کنسول وسط که 250 درصد نیست، داشبورد با بازی، درزگیرهایی که گاهی اوقات می‌توانند آب باران را وارد کنند، اگر ماشین کاملاً صاف پارک نشده باشد، بقیه به دلیل سن / مسافت پیموده شده فرسوده شده است، مانند چیزهایی مانند رنگ، و خوابیدن در بیرون با تمام خطرات آب و هوایی.

داچیا ساندرو (2008-2012)

کانال 1.6 MPI 90 : تنظیم کننده سرعت بیکار ( موتور پله ای)

پژو 407 (2004-2010)

1.8 16 ولت 115 اسب بخار گیربکس دستی 138000 کیلومتر پک راحتی : نمایشگر LCD، قرقره دمپر که هنگام شتاب گیری صدای ضایعات فلزی ایجاد می کند. موتور پله ای جعبه کمی سفت است

پژو 406 (1995-2004)

1.7 117 CH، E) 16 ولت EW7J4 99 160 000 : موتور پله ای بیکار (حل شده با جداسازی و تمیز کردن)، اگزوز (عادی)، چیزی کمتر از 3 بار.

رنو کانگو (1997-2007)

1.4 بنزینی 75 اسب بخار گیربکس دستی 80 کیلومتر 000 ثانیه : مکانیکی؛ بخش الکتریکی (سنسور TDC) موتور الکتریکی تنظیم کننده سرعت بیکارe.

رنو اسپیس 3 (1997-2002)

2.0 16 ولت 140 کان : متمرکز سازی جعبه hs بدون تعمیر تنظیم کننده سرعت بیکارکویل احتراق s4 + 4 شمع 4 انژکتور و غیره. عمدتا یک سوراخ مالی

پژو 206 (1998-2006)

گیربکس دستی 1.4 75 ch، 2005، تهویه مطبوع X-line : 45000 کیلومتر / 6 سال تعویض غلتک کششی + تسمه کمکی 46000 کیلومتر / 6 سال موتور پله ای کنترل سرعت بیکار 70000 9 کیلومتر / 200085000 10 سال چراغ هشدار کیسه هوا روشن است -> جایگزین COM93000 11 127000 کیلومتر / 13 سال بلبرینگ کلاچ HS 140000 15 کیلومتر / XNUMX سال تعویض رادیاتور XNUMX میله فرمان XNUMX و میله های خنک کننده XNUMX XNUMX تماس مشکل سال در رایانه ABS XNUMX XNUMX کیلومتر / XNUMX بدون نشت مایع خنک کننده در رادیاتور

پژو 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. XN تزریقی گیربکس 5 سرعته 217000 کیلومتر 1995 : - سنسور بلبرینگ و موتور پله ای مرده => آهسته ناپایدار ( موتور پله ای) و در صورت توقف شتاب (سنسور بلبرینگ) متوقف می شود. پس از حل مشکل، مشکل برق به این دلیل است که یک کاوشگر لامبدا مرده و یک شمع سوخته به دلیل کاهش سرعت ناپایدار و شتاب ثابت است.

سیتروئن برلینگو (1996-2008)

1.8 و 90 ch 180000 : خرید 3 سال پیش از 130000 کیلومتر امروز 180000 کیلومتر هزینه های غیر از تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده موتور پله ای تعویض بعد از 10 دقیقه و 40 تعویض موتور شیشه برقی بعد از 45 دقیقه و 25 دقیقه در LBC تعویض سیلندر درب عقب در 5 دقیقه و 35 دقیقه

BMW سری 3 کوپه (1999-2006)

318ci 118 اسب بخار 295000 16 کیلومتر، پایان PACK، شاسی اسپرت، XNUMX ″ چرخ آلیاژی : - پمپ بنزین HS - چندین شیلنگ در مدار خنک کننده که یکی پس از دیگری گوز می زنند (در بزرگراه خنده دار نیست) - دسته اشتعال معیوب - سنسور دمای مایع خنک کننده - رادیاتور خنک کننده - درپوش مخزن انبساط - تماس چراغ عقب معیوب - مثلث ها (سایلن بلوک) که خیلی سریع فرسوده شوند (برند فرعی قرار ندهید) - درایو بیکار

پژو 106 (1991-2003)

گیربکس 1.4 75 اسب بخار 5 سال 1996 کیلومتر 140 رینگ 000 اینچ تریم 14 xs : موتور پله ای، سنسور لوله ورودی

بی ام و سری 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000 چرخ 72M 18p : پس از نگهداری بی کیفیت از دبی متر، پمپ بنزین، مالک قبلی. درایو بیکار

پژو 406 کوپه (1997-2005)

2.0 16 ولت 140 اسب بخار جعبه دنده دستی 230 میکرون 2001 16 اینچ بسته خاکستری فضایی : سنسور سطح سوخت در پمپ بنزین درایو بیکار یکپارچهسازی با سیستمعامل معیوب

پژو 206 (1998-2006)

1.6 90 اسب بخار سال 1998 دست دوم گیربکس-2 دنده 5 هزار کیلومتر (خریداری 260 هزار کیلومتر 160 سال پیش) 🇧🇷 تنظیم کننده سرعت بیکار هر از گاهی تغییرات کوچک را حذف کنید • تقریباً با انتشار CO2. نشتی اگزوز و/یا دوره کلاسیک سایش پروب لامبدا • نیمه‌های محور جلو، جناغ‌های ضعیف. جهت نامشخص، کاهش طول جاده بین 50/80 مایل، مشروط به تایید بسته به کیفیت قطعات • گیربکس. سطحی که برای اطمینان از طول عمر این گیربکس زیبا، کم هزینه و کوتاه مدت، حتی اگر به معنای تخلیه باشد، نیاز به بررسی منظم دارد.

سیتروئن ساکسو (1996-2003)

1.0 در 50 ch : موتور پله ای / آلودگی جانبی، واشر سر سیلندر، چراغ های عقب

پژو 306 (1993-2001)

1.8 100 اسب بخار دنده دستی 306 ST 1996 4 در 240000 کیلومتر : تنظیم کننده سرعت بیکارs، مهار فنر هوا، رله اکسیداسیون رابط چراغ جلو و رله چراغ جلو،

پژو 206 (1998-2006)

1.1 اسب بخار : بی ثبات ناپایدار + موتور پله ای + کویل + واشر سر سیلندر

فولکس واگن تیگوان (2007-2015 گرم)

2.0 TDI 140 اسب بخار 150000 : درایو بیکار دوبار عوض شد، فن خاموش شد

فولکس واگن پاسات سی سی (2008-2016)

2.0 TDI 140 اسب بخار 113000 : در هنگام شتاب تراشه می کند، بنابراین لازم است قطار شیر egr hs تعویض شود. درایو بیکار کار نمی کند

همه نظرات و واکنش ها

دنیرو نظر ارسال شده:

حمید (تاریخ: 2021 ، 10:18:15)

خوش آمدی

من یک ماشین پژو 301 ess 1.6 vti 115 اسب بخار دارم، مشکل می گوید که مخصوصاً صبح حتی بعد از 10 دقیقه احتراق استارت می زند یا بعد از 200-300 متر هنگام شتاب گرفتن شروع به خراشیدن می کند، برای من سخت است رول کنید، پس موتور را خاموش می کنم و یا بعد از چند ثانیه دوباره روشن می کنم و دوباره بدون مشکل روشن می شود.

مشکل به مدت 2 ماه بدون راه حل ادامه دارد، پمپ بنزین عوض شد

تغییر سکوت کلاچ

موتور تعمیر اساسی شد

امتحان کردم؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

ایل I. 1 واکنش (های) به این نظر:

• هوندا 4 بهترین شرکت کننده (2021-10-19 10:11:45): تعمیرات اساسی موتور؟

  مشکل احتراق و مکانیک چیزی پیدا نکرد؟

  شمع ها، کویل ها را بررسی کنید. می توانید نازل ها را ببینید، شاید حتی یک کامپیوتر.

(پست شما پس از تأیید در زیر نظر قابل مشاهده است)

نظر بنویسید

ماشین خود را هر بار عوض می کنید: