گیربکس محور عقب VAZ 2106: عیب یابی، تنظیم مونتاژ
گیربکس محور عقب VAZ 2106 یک واحد قابل اعتماد است، اما گاهی اوقات از کار می افتد. این با شرایط عملیاتی و نگهداری مکانیزم توضیح داده شده است. خرابی ها می توانند ماهیت متفاوتی داشته باشند، از صدای خارجی یا نشت روغن گرفته تا گیربکس. بنابراین، هنگامی که اولین علائم مشکلات در تعمیرات ظاهر می شود، نباید معطل کنید.
کاهنده محور عقب VAZ 2106
یکی از واحدهای انتقال VAZ 2106 که از طریق آن گشتاور از واحد قدرت از طریق گیربکس و کاردان به محورهای محور چرخ های عقب منتقل می شود ، گیربکس محور عقب (RZM) است. مکانیزم دارای ویژگی های طراحی و خرابی های مشخصه خود است. ارزش آن را دارد که در مورد آنها و همچنین در مورد تعمیر و تنظیم مونتاژ با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.
характеристики Технические
علیرغم این واقعیت که همه گیربکس های ژیگولی کلاسیک قابل تعویض هستند و از قطعات مشابه ساخته شده اند، اما هنوز تفاوت هایی دارند که به نسبت دنده های مختلف می رسد.
نسبت
پارامتری مانند نسبت دنده نشان می دهد که چرخ چند دور در رابطه با تعداد دور شفت کاردان انجام می دهد. یک RZM با نسبت دنده 2106 روی VAZ 3,9 نصب شده است که به تعداد دندانه های چرخ دنده های جفت اصلی بستگی دارد: 11 دندان در درایو ، 43 دندان در درایو. نسبت دنده با تقسیم عدد بزرگتر بر عدد کوچکتر تعیین می شود: 43/11=3,9.
در صورت نیاز به کشف پارامتر گیربکس مورد نظر، حذف دومی از خودرو ضروری نیست. برای این کار کافیست یکی از چرخ های عقب را آویزان کرده و 20 بار بچرخانید و تعداد دورهای کاردان را بشمارید. اگر یک RZM "شش" روی ماشین نصب شده باشد، شفت کاردان 39 دور انجام می دهد. بر اساس ویژگی های دیفرانسیل، هنگامی که یک چرخ می چرخد، تعداد دور آن دو برابر می شود. بنابراین، برای اصلاح، تعداد دور چرخ ها باید بر 2 تقسیم شود. در نتیجه، 10 و 39 به دست می آید. با تقسیم مقدار بزرگتر بر کوچکتر، نسبت دنده را دریابیم.
ویدئو: تعیین ضریب دنده بدون برداشتن آن از ماشین
به طور کلی پذیرفته شده است که گیربکس با ضریب دنده بالاتر دارای گشتاور بالا و با ضریب دنده کمتر سرعت بالایی دارد. اما باید ویژگی های خودرو را در نظر گرفت. به عنوان مثال، اگر RZM را از 3,9 به یک "پنی" نصب کنید، کمبود قدرت موتور، به ویژه در هنگام صعود کاملاً احساس می شود.
اصل عملیات
ماهیت عملکرد گیربکس عقب VAZ 2106 بسیار ساده است و به موارد زیر خلاصه می شود:
- گشتاور نیروگاه از طریق گیربکس و شفت کاردان به فلنج RZM منتقل می شود.
- با چرخاندن چرخ دنده مخروطی، چرخ دنده سیاره ای همراه با دیفرانسیل روی رولبرینگ های مخروطی که در سوکت های مخصوص در محفظه گیربکس نصب شده اند، می چرخد.
- چرخش دیفرانسیل، محورهای محور عقب را به حرکت در می آورد که با چرخ دنده های جانبی درگیر می شوند.
دستگاه گیربکس
عناصر ساختاری اصلی REM "شش" عبارتند از:
- زوج اصلی؛
- دیفرانسیل چرخ
زوج اصلی
از نظر ساختاری، جفت اصلی گیربکس از دو دنده - یک دنده پیشرو (نوک) و یک رانده (سیاره ای) با درگیری دندانه های هیپووئید (مارپیچ) ساخته شده است. استفاده از چرخ دنده هایپوید مزایای زیر را به همراه دارد:
- بی صدا بودن کار؛
- افزایش منابع؛
- افزایش فاصله از زمین
با این حال، این طراحی تفاوت های ظریف خاص خود را دارد. چرخ دنده های محرک نهایی فقط به صورت جفت پیش می روند و روی تجهیزات ویژه تنظیم می شوند. در طول این فرآیند، تمام پارامترهای چرخ دنده نظارت می شود. جفت اصلی با شماره سریال، مدل و نسبت دنده و همچنین تاریخ ساخت و امضای استاد مشخص شده است. سپس مجموعه دنده اصلی تشکیل می شود. فقط پس از آن قطعات یدکی به فروش می رسد. اگر یکی از چرخ دنده ها خراب شود، جفت اصلی باید به طور کامل تعویض شود.
دیفرانسیل
از طریق دیفرانسیل، گشتاور بین چرخ های محرک محور عقب توزیع می شود و چرخش آنها را بدون لغزش تضمین می کند. هنگامی که ماشین می چرخد، چرخ بیرونی گشتاور بیشتری دریافت می کند و چرخ داخلی کمتر. در غیاب دیفرانسیل، توزیع گشتاور توصیف شده ممکن نخواهد بود. این قسمت از یک محفظه، ماهواره و چرخ دنده های جانبی تشکیل شده است. از نظر ساختاری، مونتاژ بر روی چرخ دنده محرک جفت اصلی نصب می شود. ماهواره ها دنده های جانبی را به محفظه دیفرانسیل متصل می کنند.
جزئیات دیگر
عناصر دیگری در REM وجود دارد که بخشی جدایی ناپذیر از طراحی هستند:
- مسکن - آسیب دیفرانسیل را از بین می برد.
- فلنج - قسمت روی چرخ دنده مخروطی جفت اصلی ثابت شده است و برای اتصال کاردان با این چرخ دنده طراحی شده است.
- مهر و موم لب - مسئول محکم بودن مونتاژ است و از نشت روان کننده به خارج جلوگیری می کند.
- بلبرینگ - چرخش چرخ دنده اریب و دیفرانسیل را فراهم می کند.
علائم مشکلات گیربکس
گیربکس عقب یکی از مکانیسم های قابل اعتماد ژیگولی کلاسیک است و خرابی های آن به ندرت اتفاق می افتد. با این حال، مانند هر واحد دیگری، ممکن است نقص های خاص خود را داشته باشد که با ویژگی های مشخصه مشخص می شود. ارزش آن را دارد که با جزئیات بیشتر در مورد آنها صحبت کنیم.
نویز در شتاب
اگر در حین شتاب گیری صدایی خارج از محل نصب گیربکس شنیده شود، می تواند ناشی از موارد زیر باشد:
- توسعه یا تنظیم نادرست یاتاقان های دیفرانسیل. جداسازی، جداسازی قطعات و تشخیص قطعات با تنظیم بعدی مورد نیاز خواهد بود.
- مش بندی نادرست دندانه های چرخ دنده جفت اصلی. با تنظیم مناسب حذف می شود.
- عدم روغن کاری در گیربکس کمبود روغن در میل لنگ بازیابی می شود و پس از آن از نظر نشت در محل نصب عناصر آب بندی بررسی می شود.
یاتاقان های محور محور جزء ساختاری گیربکس نیستند، اما اگر قطعه از کار افتاده باشد، ممکن است در حین شتاب گیری صدایی خارجی نیز مشاهده شود.
صدا در هنگام شتاب و کاهش سرعت
با تجلی سر و صدا هم در هنگام شتاب گیری و هم در هنگام ترمز توسط واحد نیرو، ممکن است دلایل زیادی وجود نداشته باشد:
- توسعه یا خرابی یاتاقان های چرخ دنده مخروطی جفت اصلی. با جایگزینی عناصر شکست خورده حذف می شود.
- تنظیم نادرست شکاف بین نوک و سیاره. مکانیسم نیاز به تشخیص و تعویض قطعات آسیب دیده و همچنین ایجاد فاصله مورد نیاز بین دندانه های چرخ دنده دارد.
ویدئو: نحوه تعیین منبع سر و صدا در محور عقب
در زدن، خرچنگ در هنگام حرکت
اگر گیربکس شروع به تولید صداهای نامشخص برای عملکرد عادی خود کرد، تشخیص دقیق خرابی تنها پس از جداسازی مونتاژ امکان پذیر خواهد بود. محتمل ترین دلایل ظاهر شدن کرانچ یا ضربه می تواند به شرح زیر باشد:
- شکستن دندان روی چرخ دنده های جفت اصلی؛
- سایش زیاد جفت اصلی؛
- نقص یا تنظیم نادرست بلبرینگ دنده مخروطی.
صدا در هنگام چرخش
در هنگام چرخاندن خودرو نیز صداهایی در گیربکس وجود دارد. دلایل اصلی این امر ممکن است:
- چرخش شدید ماهواره ها یا ظاهر شدن سوراخ ها روی سطح آنها. با تعویض قطعات آسیب دیده یا پردازش زبری با کاغذ سنباده از بین می رود. اگر نقص قابل رفع نباشد، قطعات خراب باید تعویض شوند.
- گیر کردن چرخ دنده های جانبی اگر چرخ دنده ها به سختی آسیب قابل توجهی داشته باشند، با کاغذ سنباده تمیز می شوند. عناصر با آثار سایش سنگین با موارد جدید جایگزین می شوند.
- فاصله بین دنده های دیفرانسیل به درستی تنظیم نشده است. لازم است فاصله صحیح بین چرخ دنده ها تنظیم شود.
- خرابی یاتاقان های نیمه محوری بلبرینگ باید با بلبرینگ جدید تعویض شود.
ضربه زدن در راه اندازی
ظاهر شدن یک ضربه در گیربکس عقب VAZ 2106 در ابتدای حرکت ممکن است با موارد زیر همراه باشد:
- شکاف بزرگ بین خطوط محور چرخ دنده مخروطی و فلنج. بررسی وضعیت هر دو قسمت ضروری است. اگر سایش قابل توجهی روی شکاف ها یافت شود، عناصر جایگزین می شوند.
- افزایش فاصله بین دندانه های چرخ دنده های جفت اصلی. مشکل با تنظیم شکاف "درمان" می شود.
- توسعه بزرگ صندلی زیر محور ماهواره ها در جعبه دیفرانسیل. جعبه باید تعویض شود؛
- بست های میله های راکتیو تیر عقب شل شدند. لازم است که پایه را بازرسی و سفت کنید.
کاهنده گیر کرده
گاهی اوقات REM ممکن است مسدود شود، به عنوان مثال، گشتاور به چرخ های محرک منتقل نمی شود. دلایلی که می تواند منجر به چنین نقصی شود به شرح زیر است:
- عدم روانکاری در مکانیزم، که ممکن است به دلیل نشتی در مجموعه نشت کند.
- خرابی ماهواره ها؛
- آسیب به یاتاقان در چرخ دنده مخروطی جفت اصلی.
اگر یک چرخ گیر کرده باشد، ممکن است مشکل به مکانیسم ترمز یا یاتاقان محور مربوط باشد.
نشتی روغن را می توان بدون توسل به جداسازی گیربکس تعیین کرد، اما شناسایی سایر نقص ها بدون این روش امکان پذیر نخواهد بود. اگر پس از جداسازی قطعات، دندانه‌های شکسته یا آسیب قابل مشاهده به بلبرینگ روی چرخ‌دنده‌ها مشاهده شد، قطعات باید تعویض شوند.
نشت نفت
نشت روان کننده از جعبه دنده "شش" به دو دلیل امکان پذیر است:
- شکست غده ساق پا؛
- آسیب به واشر بین گیربکس و جوراب ساقه بلند محور عقب.
برای تعیین دقیق محل نشت روغن، لازم است گریس را با پارچه پاک کنید و پس از مدتی گیربکس را بررسی کنید: نشت قابل توجه خواهد بود. پس از آن، انجام اقدامات بعدی امکان پذیر خواهد بود - کل گیربکس را برای جایگزینی واشر جدا کنید، یا فقط اتصال جهانی و فلنج را برای تعویض مهر و موم لبه جدا کنید.
تعمیر گیربکس
عملاً هر کار تعمیر با REM "شش"، به جز تعویض جعبه پر کردن، با برچیدن و جدا کردن مونتاژ همراه است. بنابراین، اگر علائم مشخصه ای از نقص در عملکرد مکانیسم مشاهده شد، برای اقدامات بعدی لازم است فهرست خاصی از ابزارها تهیه شود:
- شش ضلعی 12؛
- مجموعه ای از آچارهای باز ؛
- کفش های ماندگار؛
- جک؛
- پشتیبانی از محور عقب؛
- ظرف روغن
برچیدن گیربکس
برداشتن گیربکس به صورت زیر انجام می شود:
- ما ماشین را روی یک سوراخ مشاهده نصب می کنیم و کفش ها را زیر چرخ های جلو قرار می دهیم.
- با قرار دادن ظرف مناسب زیر سوراخ تخلیه، پیچ را باز کنید و روغن را تخلیه کنید.
پیچ تخلیه را باز کرده و روغن گیربکس را تخلیه کنید - مانت کاردان را به فلنج باز می کنیم، شفت را به طرفین حرکت می دهیم و آن را با سیم به تراست جت پل می بندیم.بست های کاردان را به فلنج باز می کنیم و شفت را به طرفین حرکت می دهیم
- تیر عقب را بالا می بریم و زیر آن تکیه گاه می گذاریم.
- ما چرخ ها و درام های مکانیزم ترمز را از بین می بریم.برای برداشتن شفت محور، لازم است درام ترمز را جدا کنید
- پس از باز کردن بست ها، شفت های محور را از جوراب ساق بلند محور عقب خارج می کنیم.پایه محور محور را باز می کنیم و آن را از جوراب ساق بلند محور عقب خارج می کنیم.
- بست گیربکس را به تیر عقب خاموش می کنیم.بست گیربکس را به تیر عقب باز می کنیم
- مکانیزم را از ماشین جدا می کنیم.پایه را باز کنید، گیربکس را از دستگاه خارج کنید
تعویض کاف
مهر و موم لبه RZM با استفاده از ابزارهای زیر تغییر می کند:
- سر 24؛
- میل لنگ؛
- چکش
- پیچ گوشتی تخت.
برای تعویض مهر و موم روغن، لازم است کاردان را از کنار گیربکس خارج کرده و روغن را تخلیه کنید، سپس دنباله اقدامات زیر را انجام دهید:
- پیچ ها را در دو سوراخ نزدیک فلنج فرو می کنیم و مهره ها را روی آنها پیچ می کنیم.پیچ های کاردان را در سوراخ های فلنج وارد می کنیم
- ما یک پیچ گوشتی را بین پیچ ها قرار می دهیم و پایه فلنج را باز می کنیم.با سر 24 و آچار پیچ مهره بست فلنج را باز کنید
- مهره را به همراه واشر بردارید.مهره و واشر را از محور محرک خارج کنید
- با استفاده از چکش، فلنج را از محور چرخ دنده مخروطی جدا کنید. برای این منظور بهتر است از چکش با سر پلاستیکی استفاده کنید.فلنج را با یک چکش با سر پلاستیکی از شفت می کوبیم
- فلنج قابل جابجایی.فلنج را از گیربکس جدا می کنیم
- مهر و موم لبه را با یک پیچ گوشتی جدا کنید، آن را از محفظه گیربکس خارج کنید.مهر و موم روغن را با یک پیچ گوشتی صاف می کشیم و آن را از جعبه دنده خارج می کنیم
- ما عنصر آب بندی جدید را در جای خود قرار می دهیم و آن را با یک ضمیمه مناسب فشار می دهیم، زیرا قبلاً لبه کار را با گریس Litol-24 درمان کرده ایم.Litol-24 را روی لبه کار جعبه چاشنی می زنیم و با استفاده از سنبه مناسب داخل کاف را فشار می دهیم.
- فلنج را به ترتیب معکوس برچیدن نصب می کنیم.
- مهره را با یک لحظه 12-26 کیلوگرم در متر سفت می کنیم.مهره فلنج را با ممان 12 تا 26 کیلوگرم در متر سفت می کنیم
ویدئو: جایگزینی غده ساق با REM "کلاسیک"
جداسازی گیربکس
برای جداسازی گره مورد نظر، به ابزارهای زیر نیاز دارید:
- مجموعه ای از آچارها ؛
- چکش
- کشنده بلبرینگ
برای راحتی کار، گیربکس باید روی میز کار نصب شود. ما به ترتیب زیر جدا می کنیم:
- ما پیچی را که عنصر نگهدارنده بلبرینگ سمت چپ را محکم می کند، باز می کنیم.صفحه قفل توسط یک پیچ نگه داشته می شود، آن را باز کنید
- قطعه را جدا می کنیم.پایه را باز کنید، صفحه قفل را بردارید
- به همین ترتیب صفحه را از بلبرینگ سمت راست جدا کنید.
- برای علامت گذاری محل روکش ها از ابزار مناسب استفاده کنید.درپوش بلبرینگ که با ریش مشخص شده است
- بست های روکش رولبرینگ سمت چپ را باز می کنیم و پیچ ها را جدا می کنیم.با استفاده از یک کلید 17، پیچ پوشش یاتاقان را باز کنید و پیچ ها را بردارید.
- پوشش را برمی داریم.بست ها را باز کنید، پوشش را بردارید
- مهره تنظیم را بردارید.مهره تنظیم را از بدنه بیرون می آوریم
- نژاد بیرونی بلبرینگ را بردارید.نژاد بیرونی را از یاتاقان جدا کنید
- به طور مشابه، عناصر را از یاتاقان سمت راست جدا کنید. در صورتی که برای تعویض بلبرینگ ها برنامه ریزی نشده باشد، روی پایه های بیرونی آنها علامت گذاری می کنیم تا در هنگام نصب در جای خود قرار گیرند.
- ما دیفرانسیل را با عناصر سیاره ای و دیگر عناصر بیرون می آوریم.از محفظه گیربکس جعبه دیفرانسیل را با دنده محرک خارج می کنیم
- از میل لنگ نوک آن را با قطعاتی که روی آن قرار دارد بیرون می آوریم.چرخ دنده اریب را همراه با یاتاقان و آستین فاصله از میل لنگ خارج می کنیم.
- آستین اسپیسر را از شفت دنده جدا می کنیم.بوش را از چرخ دنده محرک جدا کنید
- یاتاقان عقب میل دنده مخروطی را با دریفت بکوبید و آن را بردارید.یاتاقان عقب را با پانچ ضربه بزنید
- زیر آن یک حلقه تنظیم است، آن را بردارید.حلقه تنظیم را از شفت خارج کنید
- مهر و موم را بیرون بکشید.
- بادگیر روغن را بیرون بیاورید.بادگیر روغن را از محفظه گیربکس خارج می کنیم
- بلبرینگ را بیرون بیاورید.بلبرینگ را از گیربکس خارج کنید
- با استفاده از یک ابزار مناسب، ریس بیرونی یاتاقان جلویی را کوبیده و آن را از محفظه خارج می کنیم.مسابقه بیرونی یاتاقان جلو را با پانچ ناک اوت کنید.
- محفظه را برگردانید و مسابقه بیرونی بلبرینگ عقب را از بین ببرید.
از بین بردن دیفرانسیل
پس از جداسازی گیربکس، اقدام به برداشتن قطعات از جعبه دیفرانسیل می کنیم:
- با استفاده از کشنده، نژاد داخلی بلبرینگ را از جعبه بیرون بکشید.یاتاقان را با استفاده از کشنده از جعبه دیفرانسیل جدا می کنیم
- در صورت نبود کشش، قطعه را با یک اسکنه و دو پیچ گوشتی جدا می کنیم.به جای کشش می توانید از یک اسکنه و دو پیچ گوشتی قدرتمند استفاده کنید که با آن ها بلبرینگ را از روی صندلی جدا می کنیم.
- غلتک دوم را به همین ترتیب خارج کنید.
- دیفرانسیل را در یک گیره می بندیم و بلوک های چوبی را قرار می دهیم.
- بست های جعبه را به افلاک نما خاموش می کنیم.دیفرانسیل با هشت پیچ به چرخ دنده محرک متصل می شود، آنها را باز کنید
- دیفرانسیل را با کوبیدن آن با یک چکش پلاستیکی از بین می بریم.دنده را با چکش با ضربه گیر پلاستیکی می کوبیم
- دنده رانده شده را حذف می کنیم.جدا کردن دنده از جعبه دیفرانسیل
- محور ماهواره ها را حذف می کنیم.محور ماهواره ها را از جعبه خارج می کنیم
- ماهواره ها را بچرخانید و آنها را از جعبه خارج کنید.ماهواره های دیفرانسیل را از جعبه بیرون می آوریم
- دنده های کناری را بیرون بیاورید.برداشتن چرخ دنده های جانبی
- ما واشرهای پشتیبانی را دریافت می کنیم.در آخر واشرهای پشتیبانی را از جعبه خارج کنید.
جزئیات عیب یابی
برای درک وضعیت گیربکس و عناصر تشکیل دهنده آن، ابتدا آنها را با گازوئیل می شوییم و می گذاریم تخلیه شود. تشخیص شامل یک بازرسی بصری است و به ترتیب زیر انجام می شود:
- وضعیت دندانه های چرخ دنده جفت اصلی را بررسی کنید. اگر چرخ دنده ها به شدت فرسوده شده اند، دندان ها بریده شده اند (حداقل یکی)، جفت اصلی باید تعویض شود.در صورت آسیب دیدن دنده های جفت اصلی با یک ست با ضریب دنده یکسان آنها را تعویض می کنیم.
- وضعیت سوراخ های ماهواره ها و سطوح جفت شدن با آنها را در محور بررسی می کنیم. اگر آسیب کمتر باشد، قطعات با کاغذ سنباده ریز جلا داده می شوند. در صورت وجود ایرادات قابل توجه، قطعات باید تعویض شوند.
- به همین ترتیب، سوراخ های نصب چرخ دنده های جانبی و گردن خود چرخ دنده ها و همچنین وضعیت سوراخ های محور ماهواره ها را بررسی می کنیم. در صورت امکان آسیب را ترمیم می کنیم. در غیر این صورت قطعات خراب را با قطعات جدید تعویض می کنیم.
- ما سطوح واشرهای بلبرینگ چرخ دنده های جانبی را ارزیابی می کنیم. در صورت وجود حتی حداقل آسیب، آنها را از بین می بریم. اگر نیاز به تعویض واشر دارید، آنها را بر اساس ضخامت انتخاب می کنیم.
- ما وضعیت یاتاقان های چرخ دنده مخروطی و همچنین جعبه دیفرانسیل را بررسی می کنیم. هر گونه نقص غیر قابل قبول تلقی می شود.
- محفظه گیربکس و جعبه دیفرانسیل را بررسی می کنیم. آنها نباید علائم تغییر شکل یا ترک را نشان دهند. در صورت نیاز این قطعات را با قطعات جدید عوض می کنیم.
مونتاژ و تنظیم گیربکس
فرآیند مونتاژ REM نه تنها شامل نصب همه عناصر در محل خود، بلکه همچنین تنظیم آنها در طول مسیر است. عملکرد و عمر سرویس گره به طور مستقیم به صحت اقدامات بستگی دارد. این روش به ترتیب زیر انجام می شود:
- یاتاقان های دیفرانسیل را با استفاده از آداپتور روی جعبه قرار می دهیم و پس از آن افلاک نما را تعمیر می کنیم.
- چرخ دنده های نیمه محوری، همراه با واشرهای پشتیبانی و ماهواره ها، با روان کننده دنده درمان شده و در جعبه دیفرانسیل نصب می شوند.
- چرخ دنده های نصب شده را طوری می چرخانیم که بتوان محور ماهواره ها را وارد کرد.
- شکاف هر یک از چرخ دنده ها را در امتداد محور اندازه می گیریم: نباید از 0,1 میلی متر تجاوز کند. اگر بزرگتر باشد، واشرها را ضخیم تر می گذاریم. چرخ دنده ها باید با دست بچرخند و لحظه مقاومت در برابر چرخش باید 1,5 کیلوگرم در متر مربع باشد. اگر حذف شکاف حتی با کمک واشرهای ضخیم غیرممکن باشد، دنده ها باید تعویض شوند.چرخ دنده های دیفرانسیل باید با دست چرخانده شوند
- با استفاده از یک آداپتور مناسب، مسابقه بیرونی یاتاقان‌های دنده مخروطی را در محفظه گیربکس قرار می‌دهیم.با استفاده از آداپتور مناسب، در مسابقه بیرونی بلبرینگ دنده مخروطی فشار می دهیم.
- برای تنظیم صحیح موقعیت چرخ دنده های جفت اصلی، ضخامت شیم را انتخاب می کنیم. برای این کار از یک نوک قدیمی به عنوان ابزار استفاده می کنیم و یک صفحه فلزی به طول 80 میلی متر به آن جوش می دهیم و عرض آن را نسبت به انتهای چرخ دنده 50 میلی متر تنظیم می کنیم.از چرخ دنده قدیمی دستگاهی برای تنظیم درگیری دنده جفت اصلی می سازیم
- محل نصب بلبرینگ روی محور چرخ دنده با کاغذ سنباده ریز کار می شود تا گیره به راحتی جا بگیرد. بلبرینگ را سوار می کنیم و فیکسچر خانگی را در محفظه قرار می دهیم. بلبرینگ جلو و فلنج را روی شفت قرار می دهیم. دومی را چندین بار می چرخانیم تا غلتک ها در جای خود قرار گیرند و پس از آن مهره فلنج را با گشتاور 7,9-9,8 نیوتن متر سفت می کنیم. ما REM را روی میز کار به گونه ای ثابت می کنیم که سطحی که با آن روی جوراب ساقه بلند محور عقب سوار شده است افقی باشد. یک میله فلزی گرد در بستر بلبرینگ ها قرار می دهیم.
- با استفاده از مجموعه ای از گیج های مسطح، فاصله بین چرخ دنده مخروطی نصب شده و میله را اندازه گیری می کنیم.فاصله بین فیکسچر و میله فلزی را اندازه می گیریم
- ما واشر را در ضخامت بر اساس تفاوت بین مقدار به دست آمده و انحراف از اندازه اسمی در نوک جدید (با در نظر گرفتن علامت) انتخاب می کنیم. بنابراین، اگر شکاف 2,8 میلی متر و انحراف -15 باشد، یک واشر با ضخامت 2,8-(-0,15) = 2,95 میلی متر مورد نیاز است.انحراف از مقدار اسمی روی چرخ دنده محرک نشان داده شده است
- حلقه تنظیم را روی شفت نوک قرار می دهیم و به وسیله سنبه یاتاقان را روی آن قرار می دهیم.ما یک حلقه تنظیم را روی محور چرخ دنده نصب می کنیم و خود بلبرینگ را جا می دهیم
- ما دنده را در محفظه نصب می کنیم. یک اسپیسر و کاف جدید، بلبرینگ جلو و سپس فلنج را می گذاریم.
- مهره فلنج را با نیروی 12 kgf * m می پیچیم.مهره فلنج را با آچار گشتاور سفت کنید
- با دینامومتر مشخص می کنیم که نوک با چه لحظه ای می چرخد. چرخش فلنج باید یکنواخت باشد و نیرو در این مورد باید 7,96-9,5 kgf باشد. اگر مقدار کوچکتر بود، مهره را بیشتر سفت می کنیم و گشتاور سفت شدن را کنترل می کنیم - نباید بیش از 26 کیلوگرم در متر باشد. در صورت تجاوز از لنگر چرخشی 9,5 کیلوگرم، نوک را خارج کرده و عنصر اسپیسر را تعویض می کنیم.گشتاور فلنج باید 9,5 kgf باشد
- دیفرانسیل را در میل لنگ قرار می دهیم و بست های درپوش بلبرینگ غلتکی را می بندیم.
- اگر در طول فرآیند مونتاژ در چرخ دنده های جانبی بازی پیدا شد، عناصر تنظیم کننده با ضخامت بیشتر را انتخاب می کنیم. چرخ دنده های جانبی باید سفت شوند، اما در عین حال با دست حرکت کنید.
- از یک قطعه فولادی به ضخامت 3 میلی متر، قسمتی را به عرض 49,5 میلی متر برش می دهیم: با کمک آن مهره های بلبرینگ را سفت می کنیم. شکاف بین نوک و سیاره، و همچنین بار پیش بار یاتاقان های دیفرانسیل، در همان زمان تنظیم می شود.برای تنظیم بلبرینگ های دیفرانسیل یک صفحه فلزی را برش دهید
- با کولیس تعیین می کنیم کاورها چقدر از هم فاصله دارند.فاصله روکش ها را با کولیس اندازه گیری می کنیم
- مهره تنظیم را از کنار چرخ دنده سیاره ای محکم می کنیم و شکاف بین چرخ دنده های جفت اصلی را از بین می بریم.
- همان مهره را می پیچیم تا بند بیاید اما از طرف مقابل.
- مهره را در نزدیکی افلاک نما محکم می کنیم و فاصله جانبی 0,08-0,13 میلی متر بین آن و نوک آن قرار می دهیم. با چنین مقادیر فاصله، حداقل بازی آزاد زمانی که چرخ دنده رانده حرکت می کند احساس می شود. در طول تنظیم، کلاهک های بلبرینگ کمی از هم جدا می شوند.
- پیش بار بلبرینگ را با پیچیدن یکنواخت و متناوب مهره های مربوطه تنظیم می کنیم و فاصله بین روکش ها را 0,2 میلی متر افزایش می دهیم.
- ما شکاف بین دندانه های چرخ دنده های اصلی گیربکس را کنترل می کنیم: باید بدون تغییر باقی بماند، که برای آن چندین چرخ دنده سیاره ای انجام می دهیم و بازی آزاد بین دندان ها را با انگشتان خود بررسی می کنیم. در صورتی که مقدار با هنجار متفاوت باشد، سپس با چرخاندن مهره های تنظیم، شکاف را تغییر می دهیم. برای اینکه پیش بار بلبرینگ به بیراهه نرود، مهره را از یک طرف سفت می کنیم و از طرف دیگر به همان زاویه رها می کنیم.چرخ دنده رانده شده را می چرخانیم و بازی آزاد را کنترل می کنیم
- در پایان کار تنظیم، عناصر قفل را در جای خود قرار داده و با پیچ و مهره ثابت می کنیم.
- گیربکس را با استفاده از یک واشر جدید در جوراب ساق بلند محور عقب سوار می کنیم.
- تمام قسمت های برداشته شده قبلی را دوباره برمی گردانیم و پس از آن گریس جدید را در مکانیزم پر می کنیم (1,3 لیتر).
ویدئو: تعمیر REM در "کلاسیک"
بهترین گزینه برای انجام تعمیرات با گیربکس محور عقب "شش" یک سرویس تخصصی خودرو مجهز به تجهیزات مناسب است. با این حال، در خانه، می توانید نقص های گره ایجاد شده را از بین ببرید. برای انجام این کار، باید ابزار لازم را تهیه کنید و دستورالعمل های مرحله به مرحله جداسازی، تعمیر، نصب و تنظیم گیربکس را به وضوح دنبال کنید.
