توزیع موتورهای 4 زمانه

میل بادامک برای کنترل سوپاپ

متشکل از سوپاپ ها و یک یا چند میل بادامک، توزیع قلب یک موتور 4 زمانه است. بر اساس آن است که عملکرد موتور سیکلت است.

برای کنترل باز و بسته شدن سنکرون سوپاپ ها از میل بادامک یعنی محور چرخشی که بر روی آن اکسنتریک ها نصب شده است استفاده می شود که سوپاپ ها را فشار می دهد تا به موقع فرو بروند و باز شوند. سوپاپ همیشه مستقیماً توسط میل بادامک (فیوز) کنترل نمی شود. در واقع، همه چیز به موقعیت نسبی آنها بستگی دارد. در اولین موتورهای 4 زمانه، سوپاپ ها از کنار، سر به بالا، در کناره سیلندر کاشته شدند. سپس آنها به طور مستقیم توسط میل بادامک، که خود در نزدیکی محور میل لنگ قرار داشت، کار می کردند.

موتورسیکلت گازسوز، ارائه شده در میلان در سال 2007، نمونه اولیه موتورسیکلت مجهز به موتور تست سوپاپ جانبی. یک راه حل بسیار ساده و جمع و جور که یادآور گذشته است که از زمان توقف هارلی فلت هد در سال 1951، در موتورسیکلت کم بوده یا اصلا وجود نداشته است.

از فلپ های کناری تا فلاپ های بالایی ...

این سیستم که بسیار ساده است، نقطه ضعف محفظه احتراق "تابدار" را داشت، زیرا سوپاپ ها به سیلندر نزدیک می شدند. این تحت تأثیر عملکرد موتور قرار گرفت و سوپاپ های سرب به سرعت نصب شدند. این اصطلاح از ترجمه است، زیرا سر سیلندر در بسیاری از زبان های خارجی "سر" نامیده می شود: به عنوان مثال، انگلیسی، آلمانی، ایتالیایی. در مشخصات و گاهی مستقیماً روی میل لنگ ها می توانید علامت اختصاری انگلیسی OHV را مشاهده کنید که به معنای شیرهای هدر است، شیرهایی در سر. نام اختصاری در حال حاضر منسوخ شده است که فقط در ماشین های چمن زنی به عنوان نقطه فروش یافت می شود ...

بهتر می توانی انجام دهی ...

بنابراین، برای فشرده‌تر کردن محفظه احتراق، سوپاپ‌ها را کج می‌کردند تا آنها را به سمت عمودی سیلندر و پیستون بازگرداند. سپس در مورد موتورهای "فاک" صحبت کردیم. سوزاندن کارایی را افزایش داده است. با این حال، از آنجایی که میل بادامک در همان مکان باقی می ماند، میله های بلند برای کارکرد دریچه ها باید کاشته می شد و سپس راکرها (اسکالمرها) برای معکوس کردن حرکت رو به بالا بادامک ها با فشاری که دریچه ها را پایین می آورد، کاشته می شد.

در گذشته نسبتاً دور، این نوع اسپرد هنوز هم عمدتاً در موتورسیکلت های انگلیسی (دهه 60-70) و ایتالیایی (موتو گوزی) استفاده می شد.

OHV سپس OHC

راه حل تک ACT (سر میل بادامک) هنوز هم برای تک سیلندرهایی که با سرعت زیاد کار نمی کنند، مانند 650 XR در اینجا مناسب است.

با این حال، وزن و تعداد قطعات متحرک آسیب به جستجوی قدرت را دوچندان کرده است. در واقع، هرچه سوپاپ‌ها سریع‌تر باز و بسته شوند، مدت بیشتری می‌توانند باز بمانند، که به پر شدن موتور و در نتیجه گشتاور و قدرت آن کمک می‌کند. به همین ترتیب، هرچه موتور سریعتر کار کند، "انفجارهای" بیشتری ایجاد می کند و بنابراین، قدرتمندتر است. اما جرم، به عنوان دشمن شتاب، بعید بود که این سیستم های سنگین و پیچیده به عقب و جلو موثر واقع شوند. در واقع، ما این ایده را داشتیم که میل بادامک را به داخل سر سیلندر (در سر مانند این ...) ببریم تا ساقه های بلند و سنگین راک را از بین ببریم. در انگلیسی ما در مورد "میل بادامک معکوس" صحبت می کنیم که به اختصار توسط OHC نوشته شده است. این فناوری در نهایت هنوز به روز است زیرا هوندا (و آپریلیا) هنوز به طور مداوم از آن استفاده می کنند و برخی از سازگاری ها به نام "یونیکم" نامیده می شوند.

یونیک

Unicam Honda فقط یک ACT دارد که مستقیماً سوپاپ های ورودی را کنترل می کند، در حالی که دریچه های اگزوز کوچکتر و در نتیجه سبک تر از شیب استفاده می کنند.

هفته آینده نگاهی دقیق تر به Double ACT خواهیم داشت...

جعبه: پانیک دریچه چیست؟

این پدیده قابل مقایسه با اتفاقی است که وقتی ارتش از روی پل عبور می کند. آهنگ سازه پل را با سرعتی مطابق با حالت تشدید خود تحریک می کند. این منجر به حرکت بسیار گسترده پل و در نهایت تخریب آن می شود. در مورد توزیع هم همینطور است. هنگامی که فرکانس تحریک میل بادامک به فرکانس مکانیزم باز و بسته شدن سوپاپ می رسد، سیستم پاسخی پیدا می کند. سپس منجر به حرکات کنترل نشده سوپاپ می شود که دیگر از مشخصات میل بادامک پیروی نمی کند. در واقع، وقتی پیستون بالا می‌آید، دیگر بسته نمی‌شوند... و بینگ، ضربه می‌زند و باعث فروریختن موتور می‌شود. هر چه جرم توزیع کمتر باشد، فرکانس تشدید آن بیشتر می شود و بنابراین از سرعت موتور (یعنی سرعتی که می تواند در آن بچرخد) دور می شود. CQFD.