رنجروور Evoque SD4 - در دنده نهم

تعداد دنده ها در گیربکس های اتوماتیک به طور پیوسته در حال افزایش است. گیربکس های 7 سرعته به طور فزاینده ای در وسایل نقلیه محبوب یافت می شوند. "هشت ها" از قفسه بالایی به سمت ماشین ها می روند. Range Rover Evoque یکی از اولین خودروهایی است که … گیربکس XNUMX سرعته دارد.

رانندگان بریتانیایی مدتهاست که منتظر ظاهر "SUV شهری" هستند. در ژانویه 2008، لندرور از نمونه اولیه خیره کننده LRX رونمایی کرد. لحظاتی بعد بحران آغاز شد و سرنوشت بسیاری از خودروسازان زیر سوال رفت. لندرور خوش شانس بود زیرا در حال ورود به دوره دشواری تحت حاکمیت مالک جدید بود - یک نگرانی پر رونق تاتا موتورز.

کانسپت LRX در سال 2011 تقریباً بدون تغییر وارد تولید انبوه شد. با این حال، این باعث تقویت خط تولید لندرور نشد. نتیجه گیری شد که Evoque باید در کنار رنجروور با رتبه بالاتر عرضه شود. هدف این محصول جدید گروهی از مشتریان است که قصد خرید دارند، از جمله خودروهای شاسی بلند درجه یک آلمانی. آئودی Q3 و BMW X1.

طرفداران ارتدوکس رنج روور در کمال ناباوری سر خود را تکان دادند. آنها نمی توانستند یک وسیله نقلیه شبه تمام زمینی را بپذیرند که در نسخه پایه دارای دیفرانسیل جلو است و حتی در نسخه 4x4 می تواند در بهترین حالت با جاده های جنگلی کنار بیاید. هرگز قبلاً این برند چنین مدل "ناقص" را ارائه نکرده بود. با این حال، سازنده به خوبی ترجیحات خریداران بالقوه را تجزیه و تحلیل کرده است. Evoque نه تنها انتظارات بازار را برآورده کرد، بلکه به گیرندگانی رسید که قبلاً هیچ تماسی با Range Rover نداشتند. در بسیاری از مناطق، SUV کوچک به محبوب ترین مدل این برند تبدیل شده است. در طول یک سال و نیم، 170 سفارش جمع آوری و فروخته شد. واکنش بازار تعجب آور نیست. در زمان عرضه، Evoque زیباترین SUV جمع و جور در اطراف بود. و او هنوز هم شایسته این عنوان است. Evoque همچنین با مبلغی معقول، حال و هوای رنجروور و انحصاری را ارائه می دهد. نسخه پایه 187 هزار زلوتی قیمت داشت. این ارزان نیست، اما مایلیم به شما یادآوری کنیم که برای یک رنج روور اسپرت باید بیش از هزاران زلوتی بپردازید. زلوتی

سه سال بعد، نوبت به تجدید کمی مدل رسیده است. تنظیمات بصری اضافی بودند. Ewok عالی به نظر می رسد. بنابراین رنج روور بر روی فناوری کاهش مصرف سوخت، بهبود هندلینگ و بهبود ایمنی تمرکز کرده است.

چه چیزی در جدید است؟ رینگ ها و روکش های جذاب تری تهیه شد. تمامی نسخه های موتور دارای سیستم Stop-Start هستند. سیستم‌های تشخیص علائم در لیست گزینه‌ها ظاهر شده‌اند که نشان‌دهنده خروج ناخواسته از خط و هشدار ترافیک متقابل هنگام دنده‌گیری است. دستیار پارکینگ عملکردی برای خروج از پارکینگ دریافت کرده است که به شما کمک می کند از فضای پارک خارج شوید. Wade Sensing که از رنجروورهای بزرگتر شناخته شده است، نشست خودرو را تجزیه و تحلیل می‌کند و هنگامی که به عمق ایمن حرکت می‌کنید به شما هشدار می‌دهد.

بزرگترین تغییر در گیربکس بوده است. رنجروور ایووک به روز شده یک گیربکس اتوماتیک 9 سرعته ZF 9HP دریافت کرد. گیربکس استاندارد در نسخه بنزینی Si4 و اختیاری در توربودیزل TD4 و SD4 است. مزایای دنده بالاتر از حد متوسط ​​چیست؟ دنده یک بسیار کوتاه است، بنابراین رانندگی در خارج از جاده را تسهیل می کند و هنگام دور شدن با یک تریلر سنگین مفید است. به نوبه خود، آخرین دنده های کشیده شده سطح سر و صدا و مصرف سوخت را در هنگام رانندگی با سرعت بالا کاهش می دهند. در حالت اتوماتیک، جعبه دنده اغلب تغییر می کند. کافی است یک شیب در مسیر ظاهر شود و کنترلر از دنده نهم به "هشتم" یا "هفت" تغییر کند. این کاهش با تغییرات قابل توجهی در دور موتور همراه نیست و روند آن روان است. بنابراین هیچ ناراحتی مرتبط با چرخ دنده های "فن" وجود ندارد.

گیربکس ZF 9HP بسیار موثر دنده را کاهش می دهد. البته می توانید به لحظه ای تردید منجر شوید. کافی است گاز را با سرعت 50-60 کیلومتر در ساعت به کف فشار دهید و گیربکس باید از دنده ششم به دنده دوم تغییر کند. "اتوماتیک" مورد استفاده تا کنون یکی پس از دیگری دنده ها را تغییر می دهد. کنترل کننده گیربکس 9HP می تواند از چرخ دنده ها عبور کند و بلافاصله دنده مورد نظر را فعال کند. تصمیم نهایی به عوامل زیادی بستگی دارد. الکترونیک نیروهای g جانبی و موقعیت پدال گاز را تجزیه و تحلیل می کند و تلاش می کند تا تعویض دنده را در هنگام پیچیدن کاهش دهد. با برداشتن سریع پای خود از روی پدال گاز، بلافاصله به دنده بالاتر نمی روید - رایانه فرض می کند که ممکن است در یک لحظه مقدار زیادی نیرو مورد نیاز باشد. کنترل کننده همچنین سبک رانندگی راننده را تجزیه و تحلیل می کند و سعی می کند استراتژی تعویض دنده بهینه را انتخاب کند. Range Rover می گوید گیربکس 9 سرعته مصرف سوخت را حدود 10 درصد کاهش داده است. با وجود وجود سه دنده اضافی، جعبه دنده تنها 6 میلی متر طولانی تر از "شش" است و وزن آن 7,5 کیلوگرم کمتر است.

Evoque با موتور بنزینی 2.0 Si4 با قدرت 240 اسب بخار. یک Active Driveline جدید دریافت می کند. هنگام استارت زدن، گشتاور به تمام چرخ ها می رود. در سرعت‌های بالاتر از 35 کیلومتر در ساعت، اگر حسگرها خطر لغزش را تشخیص ندهند، برای کاهش مصرف سوخت، دیفرانسیل عقب خاموش می‌شود. فعال سازی مجدد زمانی اتفاق می افتد که مشکلات کشش شناسایی شود یا هنگام رانندگی با سرعت بالا. این فرآیند 0,3 ثانیه طول می کشد.یکی دیگر از ویژگی های جدید توزیع فعال گشتاور بین چرخ های محور عقب است. این در هنگام پیچیدن مفید است زیرا کم فرمانی را کاهش می دهد. راه حل های بهبود کشش به همین جا ختم نمی شود. Range Rovery Evoque با موتورهای Si4 بنزینی و SD4 دیزلی دارای Torque Vectoring - ترمزگیری در داخل چرخ‌های چرخان و سبک وزن برای بهینه‌سازی توزیع گشتاور است.

حتی پیشرفته‌ترین راه‌حل‌ها هم اگر مجبور باشند با سیستم تعلیق ضعیف کار کنند، کار نمی‌کنند. خوشبختانه شاسی رنجروور ایووک ناامید نشد. این هندلینگ دقیق با کم فرمانی در محدوده شدید ارائه می کند و در عین حال راحتی بالایی را حتی با چرخ های 19 اینچی اختیاری تضمین می کند. درایو اسپرت مدل به بهترین وجه توسط صاف بودن فرمان تأکید می شود - موقعیت های شدید فرمان تنها با 2,5 چرخش از هم جدا می شوند. حیف است که دستیار برقی ارتباطات سیستم را کمی محدود کرد. فرمان از مدل های بزرگتر رنج روور پیوند زده نشده است. اساس آماده سازی او فرمان جگوار XJ بود. دسته دنده نیز از لیموزین های بریتانیایی می آید. حیف است که کنترل چرخشی برای عملکرد سیستم چند رسانه ای توسعه نیافته است. عملکردهای جداگانه با استفاده از صفحه نمایش لمسی یا دکمه های روی فرمان و کنسول مرکزی انتخاب می شوند.

فضای داخلی جادار است، اما تونل مرتفع مرکزی و کانتور صندلی عقب به وضوح نشان می دهد که کوچکترین رنج روور باید حداکثر توسط چهار نفر استفاده شود. کیفیت مواد تکمیلی کوچکترین دلیلی برای انتقاد نمی دهد. از سوی دیگر. کوچکترین رنجروور از مواد داخلی بهتری نسبت به رقبا برخوردار است. صفحه ابزار ماشین آزمایش شده با متریالی با بافتی خاص اما چشم نواز تمام شد. رنج روور از اشتباه سایر شرکت ها جلوگیری کرد. دوخت های متضاد منحصراً در جلوی کابین یافت می شود. خط بالایی با نخ تیره ساخته شده است، بنابراین در روزهای آفتابی راننده تابش خیره کننده آزار دهنده را روی شیشه جلو نخواهد دید. مزیت دیگر برای صندلی های خوش شکل و موقعیت رانندگی بهینه. موقعیت بالای بالشتک های صندلی باعث می شود که جاده راحت تر دیده شود. اطراف راننده یک کنسول مرکزی هوشمندانه طراحی شده و خطوط بلند درها و پانل ابزار وجود دارد که از احساس بلند شدن بیش از حد صندلی جلوگیری می کند. مشکل هنگام مانور به وجود می آید. عملا دید عقب وجود ندارد. سنسورهای پارک عقب به دلایلی استاندارد هستند. شایان ذکر است که خط دینامیک بدنه بر حجم صندوق عقب که 575-1445 لیتر را در خود جای می دهد تأثیری نداشته است.

رنج روور به عنوان خودرویی در نظر گرفته می شود که می تواند تقریباً هر زمینی را اداره کند. Evoque یک کفش کتانی نیست، اما طراحان اطمینان حاصل کردند که این مدل روح آفرود برند را حفظ کند. وقتی می گوییم این یکی از معدود SUV های جمع و جور است که واقعاً برای جاده های آسفالت مناسب است، دروغ نخواهیم گفت. علاوه بر فاصله 21,5 سانتی متری از سطح زمین، کوچکترین رنجروور سیستم واکنش زمین را دریافت کرده است. در پشت نشانه‌های مرموز الگوریتم‌های مختلفی برای عملکرد موتور، گیربکس و کنترل‌کننده‌های سیستم ESP وجود دارد که رانندگی در گل، شیارها، ماسه، چمن، شن و برف را آسان‌تر می‌کند. ورودی هوا و باتری در بالاترین حد ممکن قرار دارند. فقط در صورتی که راننده تصمیم بگیرد آزمایش کند که آیا Evoque واقعاً می تواند از یک فورد عمیق 50 سانتی متری عبور کند یا خیر. کنترل سرعت در سراشیبی استاندارد است. این کار می کند، که ما آن را با چرخاندن… لامپ های ترامپولین پوشیده شده با صفحات فلزی آزمایش کرده ایم. البته، شما باید تخیل خود را کنترل کنید. پتانسیل آفرود کوچکترین رنجروور توسط تایرهای جاده محدود شده است. ضربه گیرهای عظیمی که زوایای ورود و خروج را بدتر می کنند نیز مزیتی محسوب نمی شوند.

هنگام انتخاب رنجروور ایووک با موتور دیزل، مطمئن هستیم که خودرویی با موتور 2,2 لیتری به دست خواهیم آورد. این واحد که توسط مهندسان فورد و PSA تهیه شده است، در دو نسخه - 150 اسب بخار موجود است. و 190 اسب بخار Evoque آزمایش شده موتور قدرتمندتری دریافت کرد. 190 اسب بخار در 3500 دور در دقیقه و 420 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه عملکرد خوبی ارائه می دهد. زمان دوی سرعت تا "صدها" - 8,5 ثانیه - به سختی می تواند یک مقدار پرتاب در نظر گرفته شود. مزاج توسط وزن قابل توجهی از خودرو که 1,7 تن است خنک می شود.

Evoque ارزان ترین مدل در رنج روور است. با این حال، ارزان ترین به معنای ارزان ترین نیست. نسخه اصلی SUV جمع و جور 186,6 هزار روبل قیمت داشت. زلوتی برای این منظور ما نسخه 5 در Pure را با موتور 150 eD2.2 توربودیزل 4 اسب بخاری دریافت می کنیم. تجهیزات استاندارد شامل همه چیزهایی است که شما نیاز دارید - تهویه مطبوع اتوماتیک، دکور آلومینیومی برس خورده، سیستم صوتی، فرمان چند منظوره، سنسورهای پارک عقب و صندلی‌های با روکش چرمی.

دیزل قدرتمندتر 2.2 SD4 از 210,8 هزار PLN شروع می شود. قیمت آن در حدود 264,8 هزار به پایان می رسد. PLN، اما به یاد داشته باشید که لیست طولانی گزینه ها به شما این فرصت را می دهد که مبلغ نهایی را چند ده هزار PLN افزایش دهید. در نسخه های دیزلی باید 12,2 هزار پرداخت کنید. zł برای گیربکس اتوماتیک. در یک SUV ممتاز، صندلی های گرم شونده (PLN 2000)، چراغ های زنون (PLN 4890)، دوربین های پارکینگ (PLN 2210-7350) یا رنگ فلزی (PLN 3780-7520) نیز مفید هستند. ما موارد زیر را از لیست گزینه ها انتخاب می کنیم و قیمت به سرعت افزایش می یابد. گزینه های سفارشی سازی Range Rover Evoque بسیار زیاد است. سازنده عناصر سبکی را ارائه می دهد، از جمله. سقفی با رنگ متضاد، شیشه های رنگی و روکش اسپویلر، و همچنین لوازم جانبی راحتی - صندلی های تهویه شده، سیستم تعلیق فعال، تیونر تلویزیون و مانیتورهای 8 اینچی در پشت سری های جلو.

رنجروور ایووک به روز شده برای رانندگانی که به دنبال یک خودروی دیدنی و همه کاره با تعداد زیادی تاهو مدرن و گزینه های شخصی سازی تقریبا نامحدود هستند، جذاب خواهد بود. ایرادات؟ جدی ترین آنها قیمت است. Evoque تقریباً به اندازه آئودی Q3 و BMW X1 است اما قیمت بیشتری نسبت به نسخه های پایه Q5 و X3 دارد.