راکت جنگنده قسمت 2
Start Me 163 B-1a "white 18" متعلق به 1./JG 400.
Messerschmitt Me 163 که اولین هواپیمایی بود که از حد مجاز سرعت 1000 کیلومتر در ساعت تجاوز کرد، قرار بود به یکی از سلاح های معجزه آسای لوفت وافه تبدیل شود و به لطف عملکردش قرار بود به توقف حملات ویرانگر چهار موتوره آمریکایی کمک کند. بمب افکن ها در رایش سوم بلافاصله پس از شروع تولید انبوه آن، آموزش خلبانی و کار بر روی ایجاد اولین واحد رزمی مجهز به این نوع آغاز شد.
گروه آزمایشی 16
در 20 آوریل 1942 ژنرال der Jagdflieger آدولف گالاند Hptm را منصوب کرد. Wolfgang Späte فرمانده Erprobungskommando 16 تازه ایجاد شده است که وظیفه اش آماده سازی و آموزش خلبانان برای فعالیت های عملیاتی در راس جنگنده حامل موشک Me 163 B بود. تونی تالر - افسر فنی، Oblt. رودولف اوپیتز COO، Hptm است. اتو بهمر دومین مدیر فنی و کاپیتان است. رابرت اولینیک - فرمانده ستاد 54 و خلبانان منطقه. فرانتس مدیکوس، ستوان فریتز کلب، ستوان هانس بوت، ستوان فرانتس رسل، ستوان مانو زیگلر، اوفز. رولف
«بوبی» گلگنر در h.
جت جنگنده Me 163 B-0 V41, C1 + 04 برای برخاستن تاکسی می شود.
از همان ابتدا، تهدید ناشی از پیشرانه دوگانه مورد استفاده برای نیروبخشی به موتور موشک جنگنده جدید، مشکل مهمی بود. همانطور که یکی از خلبانان، ستوان مانو زیگلر گفت: بعدازظهر روز اول، الی و اتو من را به آشپزخانه "شیطان" آشیانه موتورمان معرفی کردند. نام اصلی الیاس الیاس بود و مهندس بود. اسم اتو ارزن بود و او هم مهندس بود.
اولین چیزی که به من ارائه کردند قدرت انفجار سوخت Me 163 بود. اتو نعلبکی را روی زمین گذاشت و دو انگشتانه را که روی نعلبکی گذاشته بود پر از سوخت کرد. سپس یک قطره مایع دیگر را از قبل در انگشتان پا ریخت. در آن لحظه صدای خش خش بلندی شنیده شد، صدایی بلند و رگه های بلندی از شعله از انگشتان بیرون آمد. من فردی هستم که به ندرت از چیزی شگفت زده می شوم، اما این بار با تحسین واقعی به آن نگاه کردم. الی با خونسردی گفت: «فقط چند گرم بود. مخزن Me 163 دقیقا حاوی دو تن از این مایع است.
پراکسید هیدروژن (T-Stoff) بسیار فرار بود. آلودگی مخازن سوخت با مواد آلی می تواند منجر به انفجار شود، زیرا هرگونه تماس T-Stoff با مواد آلی بلافاصله باعث آتش سوزی می شود.
خلبان Me 163 B از دو طرف و پشت با مخازن سوخت احاطه شده بود. اگر سوخت به بیرون نشت کند، به معنای واقعی کلمه بدن خلبان را آب می کند. دانشمندان لباس خلبانی سبز خاکستری خاصی را طراحی کردند که از پارچه معدنی ساخته شده از آزبست و میپلان ساخته شده بود که در تماس با T-Stoff نمی سوزد، همچنین چکمه ها، خلبانان و چتر نجات. از آنجایی که T-Stoff از طریق آهن می سوخت، مخازن سوخت فولادی و لاستیکی باید از آلومینیوم ساخته می شدند. T-Stoff با رنگ سفید روی مخازن و مخازن شناخته شد. تمام شیلنگ های سیستم سوخت نیز با میپولن پوشش داده شده اند. C-Stoff با رنگ زرد مشخص شده بود و می توان آن را در ظروف لعابی یا شیشه ای نگهداری کرد.
قبل از هر بار سوخت گیری مخازن، موتور و محل نصب باید به خوبی با آب شسته می شد تا سوخت باقیمانده شسته شود. به همین دلیل، هنگام سوخت گیری، کل هواپیما با آب غرق می شد تا هرگونه نشتی به طور دائم خنثی شود. روند پرتاب به تفصیل توسط ستوان شرح داده شد. مانو زیگلر:
خود موتور شامل یک توربین بود که پمپ های سوخت، یک رگولاتور و یک محفظه احتراق را تغذیه می کرد. قبل از برخاستن، یک دکمه فشاری موتور الکتریکی را روشن کرد که به یک توربین کوچک نیرو می داد که مقدار کمی T-Stoff را به یک مولد بخار پمپ می کرد. پس از خاموش شدن موتور الکتریکی، توربین توسط مولد بخار به حرکت درآمد و از مخازن خارج شد. T- و C-Stoff در نسبت 1:3 برای محفظه تنظیم کننده. متعادل کننده های حلقه وظیفه تامین مقدار مناسب سوخت را از طریق دوازده لوله به محفظه احتراق واقع در انتهای بدنه بر عهده داشتند. هنگامی که بخارات پاشیده شده با هم ادغام شدند، انفجاری رخ داد که نیروی رانش ایجاد کرد.
تراست با حرکت دادن اهرم کنترل موتور در سمت چپ صندلی خلبان کنترل می شد. رانش با حرکت دادن اهرم به جلو افزایش یافت و باعث شد که C-Stoff بیشتری به قایق بخار وارد شود. C-Stoff از داخل ژاکت خنک کننده محفظه احتراق عبور کرده و در آنجا گرم می شود و سپس از طریق مقیاس حلقوی که مقدار آن را تنظیم می کند، وارد محفظه احتراق شده و با T-Stoff مخلوط می شود. هنگام استفاده از رانش حداکثر 2 تن، سوخت در 4-5 دقیقه می سوزد. قدرت موتور روی زمین تقریباً 4500 اسب بخار بود. و در ارتفاع 10 تا 000 متری دوبرابر شد.خود موتور کمی بیش از 14 کیلوگرم وزن داشت. عملکرد موتور جدید با آب آزمایش شد. مخازن T- و C-Stoff به طور کامل با آب پر شده و سپس به مولد بخار و از طریق لوله ها به محفظه احتراق وارد می شود. اگر همه شیلنگ ها سفت شده بودند، آب تحت فشار به مدت 000 تا 150 دقیقه از موتور عبور می کرد و عملکرد موتور را تأیید می کرد. هر دو T- و C-Stoff در آب حل می شوند، و از آنجایی که T-Stoff، به ویژه در تماس با هر ماده آلی آتش گرفت، یک آتش نشان در طول کل فرآیند سوخت گیری با یک شلنگ هیدرانت آماده استفاده برای خنثی سازی فوری در کنار هواپیما ایستاد. . هرگونه جت آب احتمالی، نشت سوخت.
