مشکلات انژکتور سوخت و عیب یابی

انژکتورهای سوزنی... در موتورهای مدرن، انژکتورهای سوزنی عمدتاً در موتورهای بنزینی و به طور خاص در GDI (پاشش مستقیم گاز) استفاده می شود. همانطور که در مقالات قبلی بحث کردیم، GDI سوخت را مستقیماً در محفظه احتراق، بالای پیستون اتمیزه و اتمیزه می کند. به دلیل پیکربندی پینتال، رسوبات کربن روی مخروط پینتال ایجاد می شود که الگوی اسپری را مختل می کند. با افزایش تجمع، توزیع ناهموار جت منجر به سوختگی نابرابر می شود که منجر به شلیک ناقص یا جغجغه می شود... و احتمالاً می تواند نقطه داغی روی پیستون ایجاد کند یا در موارد شدید، سوراخ پیستون را ذوب کند. متأسفانه، این وضعیت (احتمالاً) با استفاده از افزودنی سوخت «تمیزکننده»، شستشوی مکانیکی سیستم تزریق با تجهیزات ویژه و محلول غلیظ، یا برداشتن انژکتورها برای سرویس یا تعویض، اصلاح می‌شود.

انژکتورهای چند سوراخه اصلی ترین انژکتورهای مورد استفاده در موتورهای دیزلی هستند. بزرگترین مشکل پیش روی هر موتور دیزلی مدرن امروزی کیفیت و تمیزی سوخت است. همانطور که قبلاً ذکر شد، سیستم‌های Common Rail مدرن به فشار تا 30,000 psi می‌رسند. برای دستیابی به چنین فشارهای بالایی، تلرانس های داخلی بسیار محکم تر از نسخه های قبلی نازل ها هستند (برخی از تلورانس های چرخشی 2 میکرون هستند). از آنجایی که سوخت تنها روان کننده انژکتورها و در نتیجه انژکتورها است، به یک سوخت تمیز نیاز است. حتی اگر فیلترها را به موقع تعویض کنید، بخشی از مشکل تامین سوخت است... تقریباً همه مخازن زیرزمینی دارای آلاینده هایی (کثیفی، آب یا جلبک) در کف باک هستند. اگر دیدید یک کامیون سوخت در حال تحویل سوخت است، هرگز نباید سوخت گیری کنید (زیرا سرعت سوخت ورودی بر آنچه در باک است تأثیر می گذارد) - مشکل این است که وانت می تواند به تازگی ترک کرده باشد و شما آن را ندیده اید!

آب موجود در سوخت یک مشکل بزرگ است زیرا آب نقطه جوش سوخت را افزایش می دهد، اما حتی بیشتر از آن بر روانکاری سوخت تأثیر منفی می گذارد که بسیار مهم است ... به خصوص که گوگردی که به عنوان روان کننده آنجا بود با فرمان EPA حذف شد. . آب موجود در سوخت عامل اصلی خرابی نوک انژکتور است. اگر مخازن ذخیره سازی روی زمین خود را دارید، میعانات تشکیل شده در داخل مخزن بالای خط سوخت (مخصوصاً در دماهای با تغییر سریع) قطرات تشکیل می دهد و مستقیماً به پایین باک می رود. پر نگه داشتن این مخازن ذخیره این مشکل را کاهش می دهد... اگر تغذیه گرانشی در پایین مخزن دارید، وصل مجدد مخزن ذخیره توصیه می شود.

سوخت کثیف یا جلبکی نیز مشکل سیستم های فشار قوی مدرن است. معمولاً در بازرسی می توانید تشخیص دهید که آیا آلودگی مشکل دارد یا خیر... چند عکس به نامه پیوست شده است.

مشکل دیگری که در آمریکای شمالی با آن مواجه هستیم کیفیت واقعی یا اشتعال پذیری خود سوخت است. عدد ستان معیاری برای این است. سوخت دیزل حاوی بیش از 100 جزء است که بر عدد ستان (که مشابه عدد اکتان بنزین است) تأثیر می گذارد.

در آمریکای شمالی حداقل عدد ستان 40 است... در اروپا حداقل 51 است. بدتر از آن است که به نظر می رسد زیرا مقیاس لگاریتمی است. تنها کاری که می توان انجام داد استفاده از یک افزودنی است که هم عدد ستان و هم روانکاری را بهبود می بخشد. آنها به راحتی در دسترس هستند ... فقط از کسانی که الکل دارند دوری کنید ... آنها فقط باید به عنوان آخرین راه حل زمانی استفاده شوند که خط سوخت یخ زده یا پارافین وجود داشته باشد. الکل روانکاری سوخت را از بین می برد و باعث می شود پمپ یا انژکتور مسدود شود.