مشکلات موتور این واحدهای چند ساله روغن مصرف می کنند

بسیاری از رانندگان به اشتباه معتقدند که موتورهای کم مسافت پیموده شده نیازی به بررسی سطح روغن ندارند.

این تصویر برای درایو ما و بر این اساس برای کیف پول ما بسیار خطرناک است. کاربران خودروهای اسپورت، رانندگانی که اغلب با سرعت بالا در بزرگراه حرکت می‌کنند و بدون توجه به سن و مسافت پیموده شده خودروی خود، در فواصل کوتاه شهری سفر می‌کنند، باید هوشیاری ویژه‌ای داشته باشند.

در خودروهای اسپرت، مصرف روغن به دلیل شل شدن عمدی اجزای موتور رخ می دهد. این به دلیل شرایط سخت عملیاتی (سرعت بالا) و دمای عملیاتی بالاتر است که باعث انبساط المان ها می شود و تنها زمانی که موتور گرم است می توان به آب بندی مناسب دست یافت.

دورهای کوتاه شهری باعث می شود موتور دائماً کم گرم شود و روغن بین قسمت های سرد و نشتی سیلندر و داخل محفظه احتراق نفوذ کند.

از طرف دیگر، رانندگی طولانی مدت در سرعت های نزدیک به حداکثر باعث ایجاد فشار زیاد ثابت در حفره سیلندر می شود که باعث تسریع هدر رفتن روغن نیز می شود. در تمام موارد فوق، کارشناسان توصیه می کنند روغن را در هر بار سوخت گیری کامل یا حداقل یک بار در هر 1000 کیلومتر بررسی کنید.

ویراستاران توصیه می کنند: SDA. اولویت تغییر خط

متأسفانه موتورهایی در بازار وجود داشته و دارند که در شرایط عملیاتی معمولی روغن را می گیرند.

دلایل زیادی برای این می تواند وجود داشته باشد. از خطاهای طراحی گرفته تا مشخصات فنی یک مدل معین.

در زیر سعی خواهم کرد پرطرفدارترین واحدهایی را که بدون توجه به شرایط فنی آنها علاوه بر سوخت، روغن هم می سوزانند را معرفی کنم.

بیایید با یک طراحی غیر معمول شروع کنیم، یعنی موتور ژاپنی Wankel. مزدا سال هاست که مفهوم موتور پیستونی دوار را توسعه داده است. شایان ذکر است که کنسرت ژاپنی اولین موتور از این نوع را تحت لیسانس NSU عرضه کرد. آخرین نمونه ژاپنی این دستگاه موتور نصب شده روی مزدا RX8 بود که تا سال 2012 تولید شد. عملکرد موتور چشمگیر بود. از قدرت 1,3، ژاپنی ها 231 اسب بخار دریافت کردند. متأسفانه مشکل اصلی طراحی این مجموعه، آب بندی پیستون دوار در سیلندر است. نیاز به مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی و مصرف زیاد روغن دارد.

ژاپنی ها با موتورهای پیستونی کلاسیک (پیستونی) هم مشکل دارند.

نیسان در مدل های پریمیرا و آلمرا موتورهای 1,5 و 1,8 16 ولتی را نصب کرد که در کارخانه با رینگ های پیستون معیوب نصب شده بودند. جالب اینجاست که حتی تلاش برای مداخله و تعمیر مکانیکی اغلب نتایج مورد انتظار را به همراه نداشت. رانندگان ناامید اغلب از روغن غلیظ تری استفاده می کردند تا آن را از محفظه احتراق دور نگه دارند.

حتی تویوتا که به دلیل قابلیت اطمینان خود شناخته می شود، دارای یک سری موتورهای 1,6 و 1,8 Vti بود که می توانست بیش از یک لیتر روغن در هر هزار کیلومتر بسوزاند. مشکل آنقدر جدی بود که سازنده تصمیم گرفت کل بلوک های موتورهای خراب را تحت گارانتی جایگزین کند.

موتورهای محبوبی که روغن می گیرند نیز دیزل 1,3 MultiJet / CDTi و بنزین 1,4 FIRE هستند. این موتورها به دلیل نرخ پایین خرابی، فرهنگ کاری بالا و مصرف سوخت پایین مورد توجه رانندگان و مکانیک ها هستند. متاسفانه سطح روغن موتور در این واحدها باید حداقل هر 1000 کیلومتر یک بار بررسی شود. این در مورد جدید نیز صدق می کند. این طرح ها به سادگی روغن موتور را می سوزانند و پر کردن آن بخشی از تعمیر و نگهداری معمول در این مدل ها است.

موتور دیگری که روغن را در کنسرت فیات "می پذیرد" موتور تنفس بنزینی 2,0 JTS بود که از دقیقه استفاده می شد. در Alfie Romeo 156. این واحد از تزریق مستقیم سوخت استفاده می کند که به طور قابل توجهی پارامترهای موتور را بهبود می بخشد. در واقع، موتور ایتالیایی کاملاً جدید به طور خود به خود به بنزین واکنش نشان داد و با دینامیک، قدرت مانور و مصرف سوخت نسبتاً کم تحت تأثیر قرار گرفت. با این حال، تزریق مستقیم بنزین تأثیر منفی بر روانکاری سوراخ سیلندر داشت و امکان استفاده از وسایل نقلیه با مسافت کمتر از 100 کیلومتر را فراهم کرد. کیلومتر برای تعمیر موتور راهپیمایی مناسب بودند. این امر با تلفات زیاد و مداوم روغن موتور که از طریق سطوح آسیب دیده وارد محفظه احتراق می شد آشکار شد.

سازندگان آلمانی نیز با مشکلات مشابهی روبرو هستند. اولین سری موتورهای TSI تحت تأثیر پارامترهای خود قرار گرفت، اما به زودی مشخص شد که این واحدها دارای اشکالات طراحی بسیار بسیار جدی هستند. ترک در بلوک ها، از هم پاشیدن (به معنای واقعی کلمه) چرخ دنده های زمان بندی و حلقه های معیوب کارخانه. دومی منجر به مصرف روغن بسیار بالا و حداقل تعمیر جزئی موتور شد.

یکی دیگر از تولیدکنندگان آلمانی که با این مشکل دست و پنجه نرم می کند اوپل است. سری های EcoTec 1,6 و 1,8 روغن زیادی مصرف می کنند. این بر دوام این واحدها تأثیر نمی گذارد، اما مانند مورد 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE، مجبور می شود به طور مداوم و منظم سطح آن را کنترل کند.

1,8 XU فرانسوی (PSA) مشکلات مشابهی داشت - رینگ‌ها و مهر و موم میل سوپاپ معیوب که روغن از طریق آن نشت می‌کرد، پژو را مجبور کرد که فوراً واحد را نهایی کند. از سال 1999، این کارخانه تقریباً بدون نقص کار می کند.

به طور مشابه، موتور 1,6 THP برنده چندین جایزه و بسیار تحسین شده توسط PSA و BMW مونتاژ شده است. همچنین در اینجا اتفاق می افتد که یک واحد کاملاً جدید می تواند به ازای هر 2500 کیلومتر مسافت یک لیتر روغن بسوزاند.

مثال‌های بالا به وضوح نشان می‌دهند که مشکلات «خونریزی» روغن بر بسیاری از خودروها و مدل‌های خودرو تأثیر می‌گذارد. فرقی نمی کند کشور مبدا، سن یا مسافت پیموده شده. با خودروهای جدید، می توانید سعی کنید خودرو را تبلیغ کنید، اما سازندگان با تجویز نرخ مصرف روغن در دفترچه راهنما - یک لیتر در هزار کیلومتر از خود در برابر مسئولیت محافظت می کنند.

ما به عنوان راننده چه کاری می توانیم انجام دهیم؟ کنترل! در هر بار سوخت گیری یا هر 1000 کیلومتر، میله اندازه گیری را بردارید و سطح روغن را بررسی کنید. در عصر توربوشارژ و تزریق مستقیم، این مرحله از کار بیش از چند سال پیش اهمیت پیدا کرده است.

همچنین ببینید: پژو 308 استیشن واگن