هوانوردی نظامی پرتغال قسمت 2

امروزه F-16 هواپیمای اصلی جنگنده FAP است. به منظور مدرن سازی و افزایش عمر مفید به دلیل محدودیت های مالی، اخیراً حدود XNUMX واحد به رومانی فروخته شد.

اولین هواپیمای جت نیروی هوایی پرتغال دو هواپیمای De Havilland DH.1952 Vampire T.115 بود که در سپتامبر 55 خریداری شد. پس از ورود به خدمت بر اساس BA2، آنها برای آموزش خلبانان جنگنده با نوع جدیدی از نیروگاه مورد استفاده قرار گرفتند. با این حال، سازنده بریتانیایی به تامین کننده جنگنده های جت برای هوانوردی پرتغالی تبدیل نشد، زیرا اولین جنگنده های آمریکایی F-84G چند ماه بعد وارد خدمت شدند. خون آشام به صورت پراکنده مورد استفاده قرار گرفت و در سال 1962 به کاتانگا منتقل شد. جنگنده های سوئدی SAAB J-29 که بخشی از نیروهای حافظ صلح سازمان ملل بودند، سپس آنها را روی زمین منهدم کردند.

اولین جنگنده جمهوری F-84G Thunderjet در ژانویه 1953 از ایالات متحده وارد پرتغال شد. آنها توسط اسکادران شماره 20 در اوتا که چهار ماه بعد به طور کامل به 25 جنگنده از این نوع مجهز شد، دریافت کردند. سال بعد، اسکادران 25 84 F-21G دیگر دریافت کرد. هر دو بخش Grupo Operacional 1958 را در سال 201 ایجاد کردند. تحویل های بعدی F-84G در سال های 1956-58 انجام شد. در مجموع، کارکنان هوانوردی پرتغال 75 جنگنده از این نوع را دریافت کردند که مبدا آنها از آلمان، بلژیک، ایالات متحده آمریکا، فرانسه، هلند و ایتالیا بود.

بین سال‌های 1953 و 1979، FAP 35 مربی لاکهید T-33 Shooting Star را در نسخه‌های مختلف از منابع مختلف به کار گرفت. این عکس یک T-33A بلژیکی سابق را نشان می دهد، یکی از آخرین هایی که به FAP رسید.

بین مارس 1961 و دسامبر 1962، اسکادران 25، مستقر در BA84 در آنگولا، 304 F-9G دریافت کرد. اینها اولین هواپیماهای پرتغالی بودند که در متصرفات آفریقا خدمت کردند و آغاز جنبه هوایی جنگ استعماری بودند. در اواسط دهه 60، تاندرجت ها که هنوز در پرتغال در خدمت بودند، به Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC) منتقل شدند. این یکی از آخرین کشورهایی بود که F-84G را خارج کرد - آنها تا سال 1974 در خدمت باقی ماندند.

در سال 1953، 15 فروند هواپیمای لاکهید T-33A وارد اسکادران آموزشی جت (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto) شدند. این واحد برای پشتیبانی از آموزش و تبدیل خلبانان جت بود. به زودی به Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade تبدیل شد، یک اسکادران برای آموزش در پرواز رادارگریز.

در سال 1955، یک اسکادران 33 جداگانه بر اساس T-22A ایجاد شد. چهار سال بعد به Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) تبدیل شد تا خلبانان را از آموزش‌های رفت و برگشتی T-6 تگزاسی به جت تبدیل کند. در سال 1957 این واحد به BA3 در Tancos منتقل شد، سال بعد نام خود را به Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) تغییر داد - این بار آموزش اولیه خلبانان جنگنده را به عهده گرفت. در اکتبر 1959، با پنج T-33 دیگر جایگزین شد، این بار آنها T-33AN Canadair بودند که قبلا در کانادا استفاده می شد. در سال 1960، این واحد دو RT-33A دریافت کرد که برای شناسایی عکاسی استفاده می شد. در سال 1961، پنج فروند T-33AN به پایگاه هوایی 5 (BA5) در مونت رئال فرستاده شد، جایی که از آنها برای آموزش خلبانان F-86F Saber استفاده شد. دسته ای از 10 T-33 دیگر در سال 1968 به پرتغال رفتند، و آخرین هواپیما از این نوع - در سال 1979. در مجموع، FAP از 35 تغییر مختلف T-33 استفاده کرد که آخرین آنها در سال 1992 از خدمت خارج شد.

پذیرش F-84G به پرتغال اجازه داد تا به استانداردهای ناتو دست یابد و این فرصت را به این کشور داد تا با همکاری کشورهای متحد ماموریت های خود را انجام دهد. در سال 1955، بر اساس پنج تاندرجت، تیم آکروباتیک Dragoins تشکیل شد که سه سال بعد جایگزین گروه San Jorge شد که برنامه را با همان ترکیب انجام داد. این تیم در سال 1960 منحل شد.

اگر در پایان دهه 50 هوانوردی پرتغالی دارای ناوگان بزرگی از جنگنده های نسبتاً مدرن بود، پس از چند سال توانایی های رزمی F-84G بسیار محدود بود. نیاز مبرمی به ماشین هایی وجود داشت که بتوانند جایگزین موتورهای فرسوده جت شوند. در 25 اوت 1958، اولین F-2F Saber تحویل ایالات متحده در BA86 در Ota فرود آمد. بلافاصله پس از این، جنگنده هایی از این نوع به اسکادران 50 مجهز شدند که به 51 تغییر نام داد و در پایان سال 1959 به BA5 تازه افتتاح شده در مونت رئال منتقل شد. در سال 1960، F-86F های بیشتری به اسکادران 52 پیوستند. در مجموع FAP در آن زمان 50 خودرو از این نوع در اختیار داشت. در سال‌های 1958 و 1960، 15 فروند F-86F دیگر به این واحد تحویل داده شد - اینها جنگنده‌های نروژی سابق بودند که توسط ایالات متحده عرضه شده بودند.

در اکتبر سال 1959، به عنوان بخشی از جستجو برای جانشین T-6 Texan، آزمایشات آموزش دهنده جت Hunting Jet Provost T.1 بریتانیا در پایگاه BA2 در سینترا انجام شد. ماشین با علامت های پرتغالی در حال پرواز بود. آزمایشات منفی بود و هواپیما به سازنده بازگردانده شد. علاوه بر ماشین های جت، در سال 1959 هوانوردی پرتغالی شش هواپیمای دیگر Buk C-45 Expeditor دریافت کرد (پیش از این، در سال 1952، هفت فروند از این نوع و چندین AT-11 Kansan [D-18S] از هوانوردی دریایی به واحدها اضافه شد. ).

مستعمرات آفریقایی: آمادگی برای جنگ و تشدید درگیری

در ماه مه 1954، اولین دسته از 18 هواپیمای لاکهید PV-2 هارپون که تحت برنامه MAP (برنامه کمک متقابل) به ایالات متحده منتقل شدند، وارد پرتغال شد. به زودی آنها تجهیزات ضد زیردریایی اضافی (ASW) را در کارخانه های OGMA دریافت کردند. در اکتبر 1956، واحد دیگری مجهز به PV-6S در BA2 ایجاد شد - اسکادران 62. در ابتدا شامل 9 خودرو و یک سال بعد چندین نسخه اضافی بود که برخی از آنها برای قطعات یدکی در نظر گرفته شده بودند. در مجموع 34 PV-2 به هوانوردی نظامی پرتغال فرستاده شد، اگرچه آنها در ابتدا برای استفاده در ماموریت های گشت زنی در نظر گرفته شده بودند، تشدید درگیری در آفریقا باعث شد که وظایف کاملاً متفاوتی به آنها واگذار شود.